思域(进口)销量

思域(进口)销量

       思域(进口)销量的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于思域(进口)销量的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

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2.两厢轿车市场日益萎缩，思域HATCHBACK能靠“运动”破局么？

3.日系三强上半年销量出炉，丰田67.4万辆居第一，轩逸销量超20万辆

4.进口思域质量怎么样

5.备受消费者诟病的思域，为何销量还不减反增？

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       2019年，中国车市依然是处于下行状态，大家购车的热情显然没有早些年高，大多数车企销量同比下滑，少部分车企甚至直接“腰斩”。甚至不乏一些全球汽车巨头，在国内也是深受打击，如标致雪铁龙、福特等等。而日系品牌，2019在“车市寒冬”却普遍有着不错表现，尤其是本田，2019年在华销量高达1554433辆，同比增长8.5%，旗下车型更是全面开花，7款车型销量超10万辆。雅阁和本田CR-V同时首次年销量超20万辆。这一代雅阁受欢迎程度极高，自2010年后，首次夺得中型车年度销冠，全年卖出223706辆。本田CR-V以213305辆的成绩，位列合资SUV第二名，仅略低于途观L。

       本田XR-V收获了合资小型SUV冠军，全年销量147203辆，兄弟车型缤智销106788辆，夺得亚军。由于没有推出国六车型的飞度，即使2019年下半年销量大幅下滑，全年销量依旧高达110380辆，也是唯一一款销量破10万辆的小型车。经济型大空间家用车凌派，换代后销量亦是持续走高，2019年销154053辆。

       而2019年销量第一的本田车，则是年轻最喜爱的思域，2019年销量243966辆，月均销量超2万辆。你会发现，本田的厉害之处在于，热销车型极多，而且不少车型的销量都是同级别数一数二的，不像日产有“偏科”问题。

       本田思域（CIVIC）在国内也算得上是一款有着“悠久”销售历史的车型，一直以来是偏向于运动的定位，2006年第八代思域国内上市，当时搭载1.8L?i-VTEC自然吸气发动机，号称有2.0L的动力水平，1.5L动力的油耗，推出后因其时尚动感的设计，以及较高的综合质素，备受认可，月销量稳定在6-9千辆左右，当时的指导价为14.78-18.88万。

       2011年10月底，全新九代思域国内上市，整体设计变化并不是很大，设计上不再那么时尚运动，变得中庸了不少，最大的变化在于，后悬架由八代的后双横臂变为了四连杆。搭载1.8L和2.0L发动机，起步价下调至13.18万。第九代思在国内表现并不好，2013-2015年销量分别为64399辆、51871辆、32686辆，逐渐走低，几乎到被人遗忘的边缘，以2015年为例，轩逸销334087辆，卡罗拉销254301辆，轩逸销量甚至达到了思域的10倍。

       时间来到2016年，彻底改变思域命运全新第十代车型来了，溜背式的动感外形，强大的1.5T动力带来的同级最强加速性能，思域的产品力因此有质的突破，随之而来的是被市场疯狂追捧，成为了同级别运动型轿车标杆。实际上思域的销量是足以让本田喜笑颜开，2016-2018年销量呈翻倍式的增长，2016年销90014辆，环比2015年增长近3倍，2017年销173865辆，再度取得将近翻倍的增长，2018年则超过20万辆，达到218132辆。而2019年再刷新高，达到243966辆。

       从2015年九代思域的32686辆，到2019年十代思域的243966辆，4年销量增长746%，翻了7倍，可以说是这些年换代最为成功的一款车，从中也很好说明了，产品力永远是销量最大的保障。

       这一代思域的设计无疑是符合其运动紧凑型车定位的，前格栅一条粗壮的镀铬饰条向两侧延伸到大灯内侧，很好的提升了横向视觉宽度，车头造型扁平，运动氛围相当浓厚。车身来看，溜背式的设计无疑打破了固有三厢车造型，也是它能够脱颖而出的关键。尾部相当饱满，更像一台两厢跨界车的风格，可以说第十代思域设计是大胆激进的，而恰好却迎合了年轻消费者的审美，没有像卡罗拉、轩逸那样墨守成规。

       内饰亦是焕然一新，相比外观来说，内饰风格不算十分前卫，用简洁好用来形容是比较贴切的。至于尺寸上，新思域宽高分别为4658/1800/1416mm，轴距2700mm，乘坐空间相比九代思域有提升，172cm体验者调整好前排坐姿，坐进后排，腿部空间两拳有余，头部也达到了将近一拳，不算宽裕，但还是能够胜任一般家庭使用的。

       第十代思域当时最打动人心的恐怕还是动力，先期推出的1.5T车型，最大输出130kW/220Nm，CVT版本官方百公里加速8.5秒，实测成绩在8秒以内，甚至有媒体测试出7秒出头的极致成绩，堪称同级“加速王”，足以让人热血澎湃。追加的1.0T动力车型，就要逊色不少了，自动挡官方百公里加速11.3秒，实际也要10.8秒左右。

       另外，比较值得一说的是，新福克斯（1.5L车型）和新一代马自达3昂克赛拉，这两位运动型选手，后悬架分别由多连杆独立悬架变为扭力梁半独立悬架后，依然坚持后多连冠悬架的思域，无形中变得更有竞争力。

       所以说，思域的热销并不意外，首先它的设计年轻有范，是符合年轻消费者口味的。作为运动型紧凑型车，它的乘坐空间算是比较得体的，至少不会显得很局促。加速性能即使放在2019年，也是数一数二的存在。更为重要的是，10多万一点的价格，颜值、运动、性能、品牌、空间能够兼顾的很好的车型，其实是屈指可数的，思域算得上其中的佼佼者。当然，思域也并不是没有缺点，比如它的隔音降噪做的不好，胎噪、风噪都偏大，内饰塑料感偏强等。

       如果您的购车预算在12-15万左右，会考虑购买本田思域吗？还是选择新昂克赛拉、菲斯塔、轩逸等同价位区间车型，欢迎留言讨论。另外，国产两厢版思域即将5月上市，价格预计与三厢版接近，操控性能或有小幅提高，也是值得期待的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两厢轿车市场日益萎缩，思域HATCHBACK能靠“运动”破局么？

       多。根据查询本田思域官网信息的值，截止到2023年4月6日，21款思域销量在20000人次以上，因此买的人多。本田思域是Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今50年间历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。

日系三强上半年销量出炉，丰田67.4万辆居第一，轩逸销量超20万辆

       [汽车之家?行业]?虽然关注度不低，但有一点必须承认：思域HATCHBACK在国内上市的时间，比海外晚了整整四年。为什么会“晚四年”？有可能最初东风本田对这款车并没有明确的引进计划，直到近期国内消费群体喜好发生变化，这家企业才改变策略引进思域HATCHBACK。这不由得让我们想起了十七年前……

       2003年末，第四代高尔夫也是在类似的情况下被“毅然引进”的。然而事实证明，部分消费者的呼声并不等同于市场需求。由于引入时间较晚，产品力相比海外车型有“代差”，这款车没能在国内热销，相反还晚节不保，成了大众在中国市场少有的边缘化车型。那么此次的思域HATCHBACK呢？

       ★市场不同，车亦不同，并无太多可比性

       关于国内两厢车市场变化的话题太多，我们也不想老调重弹。不过有一点要提示：市场变化的核心并非所谓“观念转变”，而在于购买群体的不同。

       大家回想一下，2005年前后花十几万元买一辆紧凑型车的，主流群体是谁？当时这类“中产家庭”购买群体中，年龄层都处在哪个阶段？这一阶段的消费群体中，愿意购买两厢车的比例和绝对数有多少？

       然后再看当下。“中产家庭”的购车预算，已经上升到二三十万元甚至更高。而十几万元购买紧凑型车的群体中，有相当一部分已经变成了“不为纯粹家用”的年轻人，例如90后、甚至95后。

       很显然，当下购车群体中接受两厢车的人，无论是比例还是绝对数，都远非十多年前可比。再具体到产品，虽然都叫“两厢车”，但思域HATCHBACK与其他传统两厢车（例如高尔夫）并不完全属于同一类型。

       『第八代高尔夫』

       高尔夫是标准的“欧派”——车身紧凑，即使发展至今车长也没超过4.3米。这种设计特点完全是因为欧洲用户对两厢车使用起来灵活方便的需求。然而这类车在国内主流消费群体的眼中，很容易产生“小气”的第一印象。例如在部分人眼中（不代表实际定位以及主流观点），高尔夫和速腾就“完全不是一个档次的车”。

       因此即便是现在，“欧派”两厢车能热卖的仍只有高尔夫一个特例（2019年销量突破10万辆，2020年1-7月销量4.9万辆）。其他的“欧派”两厢车，境遇一个赛一个的惨，比如早已停产的标致308S。

       思域HATCHBACK则不同。如果仔细去看看三厢思域——它其实并非传统意义上的三厢车，因为这款车上的溜背造型已经让“尾巴”的存在感减弱了。如果三厢思域设计成像明锐那样的掀背式，它其实也可以看作是一款“大两厢”，不是吗？

       然后再看思域HATCHBACK。虽然名义上是两厢，但它车长已经超过了4.5米——这已经是紧凑型三厢车的尺寸范畴了。侧面造型与三厢思域相比，也只不过尾部略短一点，看上去更精悍、更运动而已，而并没有传统意义上两厢/三厢那种区别。因此与其说两厢版，倒不如说思域HATCHBACK是思域的“短尾紧凑运动版”。既如此，它也就不存在前面“欧派”两厢车那种“看起来比三厢车小气”的问题。

       『两厢思域』

       此外，思域HATCHBACK虽然晚来了四年，但其产品力依旧很能打，思域目前的销量表现可以很好的佐证这一观点。根据乘联会统计，2019年全年，思域销量高达24.4万辆；2020年1-7月，即便是在疫情影响下，思域也拿下了12.3万辆销量。

       以上说了很多，但并非重点。真正的重点在于，思域无论是两厢还是三厢，它都没有一个真正意义上的核心竞品。它所倡导的“运动家文化”目前风头正盛。而思域HATCHBACK更加运动的这个特点，将能更好地与这种文化形成共振，甚至将这种文化推向一个新的高潮。

       ★“运动家文化”与思域HATCHBACK的共振

       “运动家文化”是我们杜撰的一个词，但确实能很好地概括以思域为代表的这类车型的特点。相信绝大部分人都认同：作为日系紧凑型三剑客的思域，与卡罗拉、轩逸这两个老冤家，已经算不上真正意义上的竞争对手了——它已经开辟了一个新的细分领域，即所谓“运动家用车”。

       历史上的本田虽然也标榜运动，但很少如这一代本田这样因为运动而受到追捧。连历来号称“师奶杀手”的飞度，也能被追捧为“超跑GK5”。思域更是被误打误撞地赋予了“秒天秒地秒空气”的诨号。

       之所以如此，除了厂商的合理引导以外，更多源于两个原因。第一是本田地球梦发动机带来的性能差异化。无论是思域的1.5T还是飞度的1.5L发动机，在同级别中的都具备较强的动力优势。这种优势结合适当的营销渲染，就很容易包装成“运动高手”。第二就是日系、更准确的说是当下本田的改装文化。论坛车友们“买XX不改不如推下海”的类似言论，已经非常鲜明地体现出这类车的特点。毫无疑问，这两点对于年轻购车群体来说，都是极具吸引力的。

       当然，思域能火的另一个原因，是它依然能将“家”照顾得很好，例如依然易于驾驶、油耗超低，这是早期很多“玩运动”的家用车没做好的。只是这一点与本文主题关系不大，就不多展开了。

       顺着这个思路，很显然思域HATCHBACK要更符合“运动家文化”的特点——除了后排头部空间稍稍逊于三厢版以外，其他方面都更胜一筹。包括更运动的外观、更易于改装，且家用的实用性都更强（后排翻折后的装载力）。

       更关键的是，经过这三四年的“市场教育”，当下的东风本田已经很清楚市场想要什么，因此在思域HATCHBACK的产品策略上极为“投其所好”。这主要体现在两方面：

       第一，可以秒变思域TYPE?R的外观。夸张但又原汁原味的前后杠大包围、双扰流板、中置双排气孔、随处可见的黑化配色等等——这种原厂的运动化包装的好处可不只是帅，关键是造型上更接近纽北前驱神车思域TYPE?R。

       『思域TYPE?R』

       买车人只需稍加改装，订购一款思域TYPE?R的后扰流板、换一套轮圈以及红标LOGO，就能让它与TYPE?R有着80%以上的相似度。再“努力”一点，将尾部中置排气由两根改为三根，那就更像了。千万不要小看思域TYPE?R对车迷的吸引力——国内平行进口的思域TYPE?R卖到六七十万元的“天价”依然不乏响应者。而如今，只需少量改装费用，就能至少从外观上向TYPE?R看齐（提示：思域TYPE?R没有三厢版，因此“秒变思域TYPE?R”只有两厢版能做到）。

       第二，首推高配手动挡车型。一直以来，手动挡车型被国内市场作为“低配专属”已经成为惯例，这无疑让国内一些真正的运动爱好者抓狂。东风本田推出高配手动版思域HATCHBACK，再次做到了投其所好。

       随着中国乘用车市场发展，中国消费者也逐渐成熟。在以前的时代中，购买手动挡车型的消费者绝大部分是为了图便宜。而当下时代中，随着中国品牌技术实力、规模优势提升，自动挡车型价位下探已经非常明显了，而此时还在坚持手动挡车型的消费者，有相当一部分人是为了追求驾驶乐趣。

       如今，思域HATCHBACK不仅保留了手动挡，还把手动挡车型列为次顶配，这不仅满足了“手动挡车迷”的喜好，同时也给他们传递了一个重要的信息：我已经观察到到你们的需求了，我也十分重视你们的需求，重视你们所珍视的运动文化。这在车迷圈里传播所产生的影响力，是花巨资打广告都达不到的。

       ★后记：思域HATCHBACK与第八代高尔夫谁与争锋？

       按说至此本期的话题就算是完结了。不过，一来本次的话题由高尔夫引出，二来不出意外的话，思域HATCHBACK与高尔夫很有可能成为同级两厢车中的最热卖的两款车，三来同样无数人翘首以盼的第八代高尔夫已下线。

       『国产第八代高尔夫下线』

       因此，虽然前文强调思域HATCHBACK与高尔夫并不属于同一类车，但在很多人心目中二者的PK仍然是不可避免的。

       从尺寸、造型风格等各方面看，第八代高尔夫并无根本性变化。车长，依然很规矩地控制在4.3米以内、依然是厚实粗壮的回旋镖形的经典C柱，连整车轮廓都感觉像是第七代高尔夫的大改款。所以前面所述的、思域HATCHBACK与高尔夫之间的感官差异化，人们在面对第八代高尔夫的时候依然存在。

       然而这并不代表第八代高尔夫与老款车型大同小异。走进车内，人们就会发现第八代高尔夫翻天覆地的变化——双大屏、神似保时捷的电子拨杆挡把等等，这种新鲜感和所谓科技感，绝非老款车型能比，当然也非思域HATCHBACK可比。

       从海外版来看，科技是第八代高尔夫的一个重要卖点，也就是说，第八代高尔夫对于受众吸引力最大的点，除了“VW”标以外，应该就是“科技”二字了（详情可参考《争议性换代后?高尔夫还是大众的未来么》）。在这方面，思域HATCHBACK应该是存在“代差”的。

       那思域HATCHBACK就输了？当然不，思域HATCHBACK的杀手锏，还是它的“运动牌”。虽然国产第八代高尔夫上搭载的EA211?1.4T发动机动力表现也并不弱，而且还会在未来换装EA211?EVO?1.5T发动机。但在外观看，思域HATCHBACK的运动性似乎更外显一些，而且把手动挡列为次顶配的操作也赢得了运动粉的一致赞誉，从这个角度看，思域HATCHBACK但不论是从外观看，还是从手动挡配置看，其运动属性都更明显一些。

       所以未来这两款车的看点就在于到底是思域HATCHBACK的“运动家文化”更吸引人，还是第八代高尔夫的前沿科技、数字化标杆更有魅力。在我们看来，很可能依然会是“各取所需”——并不正面交锋，而是分属两大细分阵营，俘获各自的支持者。（文/汽车之家行业评论员?加锁）

进口思域质量怎么样

       据乘联会最新综合销量数据统计，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；1-6月累计销量771.2万辆，同比下降22.5%。不难看出，今年上半年的国内车市确实遭遇了不小的打击。不过就目前情况来看，已逐步呈上升态势。众所周知，日系车近些年来在国内是“顺风顺水”，实现了口碑与销量的双丰收。那么面对逆势，日系三强今年上半年的销量表现如何呢？

       为此，小智帮大家搜集了丰田、本田以及日产品牌官方公布的1-6月销量信息。接下来，小智将对这三个品牌的市场表现作出点评，并且对其重点产品作出简要分析。

       今年上半年，丰田品牌在华累计销量达674375辆。其中一汽丰田在6月销售新车82210辆，同比增长30%；1-6月，一汽丰田累计销量为350759万辆，同比微增0.7%。广汽丰田6月销量为74270辆，同比增长44%；1-6月，广汽丰田的累计销量达到323616辆，同比增幅为6%。

       就具体车型而言，卡罗拉依旧是一汽丰田的销量主力军；6月份销量达到36103辆，占比为44%。有了TNGA架构的加持，其在安全性以及行驶品质等方面有了不小的提升。并且除了燃油与双擎版车型外，其还提供插电混动车型供选择。

       此外，亚洲龙也在5月首次销量破万后延续了增长态势，6月销量为13245辆，上半年累计销量为46518辆。与此同时，伴随着普拉多的正式停产，该条生产线在未来将会专注于亚洲龙车型的生产，产能的提升或将进一步带动亚洲龙的销量增长。而在SUV领域，RAV4荣放的单月销量也达到15566辆，相比去年同期增长了18%。

       就像是卡罗拉之于一汽丰田，雷凌对于广汽丰田也有着相当重要的意义。在6月，其共计销售22576辆新车，占总体销量的30%；今年上半年，雷凌的累计销量为103866辆，同比增幅达21%。而在6月底，雷凌运动版也正式问世，外观造型方面会更为年轻与时尚。此外，旗下中型轿车凯美瑞也在6月收获了17268辆的销量表现。而在SUV领域，威兰达于2月份正式上市；它的到来，则弥补了广汽丰田长期以来在紧凑型SUV领域的市场空缺。

       今年6月，威兰达的销量为8272辆。对比“老大哥”汉兰达6月份8775辆的市场表现，其销量还存在增长空间，未来也有望追平一汽丰田的RAV4荣放。此外，全新汉兰达预计也会在今年年底于国内亮相，相信已经有不少朋友正在持币待购。

       本田上半年在中国的终端汽车累计销量为612007辆，同比下降17.9%。其中，广汽本田终端累计销量为315032辆，同比下降17.2%；东风本田终端累计销量为296975辆，同比下降18.6%。

       从销量数据来看，两田销量在上半年均出现大幅下滑；对于工厂处于武汉的东风本田，以及主要供应链均处湖北的本田系企业，受到疫情影响明显更为严重。而根据近三月公布的销量数据，东风本田销量已实现环比3次增长，市场表现逐步回暖。在东风本田的产品序列中，思域、CR-V和XR-V依然是销量的主力军。

       其中，本田思域上半年的销量为92484辆，表现并不算理想。但随着车市的回暖，其在6月收获了24439辆的成绩，位于6月轿车销量榜的第4名。此外，CR-V和XR-V则在上半年获得了85968辆和61418辆的亮眼表现，分别为1-6月SUV销量榜的第4名与第13名。而就在近日，CR-V完成了中期改款，内外均得到提升。此外，两厢版思域也有望于7月底正式上市。

       广汽本田方面，雅阁和皓影的市场表现均较为稳健，其中雅阁上半年的销量为89272辆，同比下降14.9%，而皓影则在6月份收获了14782辆的成绩。此外，凌派锐·混动车型的上市，也提供给消费者更为丰富的选择。其搭载本田的第三代i-MMD混动系统，可兼顾动力与燃油经济性。

       值得一提的是，全新飞度也将在下半年正式上市。因为国六的影响，在阔别市场许久之后，全新飞度终于要来到我们身边。作为昔日小型车市场的“霸主”，新车的上市也将进一步刺激广汽本田的销量。而有意思的是，据悉，“飞度”也将成为本田国内双车战略的布局重点，东风本田版飞度也有望在年内与大家见面。

       1-6月日产汽车中国区销售业绩为596342辆，同比下降17.0%；6月销量为136929辆，同比增长4.5%。而在此之中，东风日产+东风启辰的销量为483425辆，东风汽车股份有限公司+郑州日产的销量为100437辆。此外，东风日产的工厂以及供应链也多位于湖北地区，因此产能在年初也受到不小的影响。

       具体车型方面来看，轩逸是东风日产实打实的销量主力军，6月销量达到了48977辆，成为单月轿车销量榜冠军；而在今年上半年，轩逸系列车型的销量更是超过了20万辆，市场表现相当亮眼。作为一款居家取向的紧凑型轿车，换代后的轩逸在外观、内饰以及空间方面的提升均较为显著。

       与此同时，前代轩逸也依然能够提供不俗的表现，为轩逸整体销量的稳固提供了较大的帮助。而不同于轩逸的是，定位中型的天籁则表现略显平淡，6月份销量为10254辆，与本田雅阁、丰田凯美瑞存在一定的差距。SUV方面，日产奇骏在6月份贡献了16133辆的成绩，同比下滑13.7%，在单月SUV销量榜中排名第11。1-6月，奇骏共计售出69083辆新车，位于SUV销量榜第10名。

       值得一提的是，在售的奇骏濒临换代，主销车型的市场优惠可达到3万元左右。而全新的奇骏已于海外正式发布，分体式的前灯组让笔者一时有些难以接受，不过内外时尚感的提升还是可圈可点的。据悉，新车的国产版车型有望于年底亮相，不过上市就要等到明年年初了。但就以现款车型的产品力而言，若是后期优惠进一步加大，也会是不错的选择。除了奇骏外，逍客的表现也较为不错，6月销量达到12375辆；而定位更低的劲客则略显颓势，6月销量为3584辆。

       以上就是小智对于今年上半年日系三强销量的解读和分析，可以看出，面对逆势的大环境，日系三强均在市场上发挥了应有的水准。在此之中，可以看出丰田依旧是日系品牌中的最大赢家。而对于本田而言，两厢思域以及全新飞度则会在今年下半年进一步刺激本田的销量。至于日产，其整体销量会略逊色于丰田与本田，但是轩逸的表现相当抢眼。最后，关于日系三强的上半年销量，你有什么看法呢？欢迎在下方积极留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

备受消费者诟病的思域，为何销量还不减反增？

       好。该车最大的优势就是动力强，操控性好，油耗低，车身侧面线条十分流畅，从而给人以沉稳之感，思域是本田品牌下的一个车型，日本本田汽车和中国的东风汽车合资的产品，生产厂商为东风本田，第一代思域车型在1972年上市，思域的总销量达到了两千多万台，遍布在全球160多个国家和地区。

       受疫情影响，2020年汽车行业起步艰难，但下半年行业整体形势稳步回升。根据协会发布的数据，2020年中国乘用车零售总额为1928.9万辆，比2019年下降6.8%。

       合资车企两极分化，几家欢喜几家愁

       虽然数字并不乐观，但笑傲江湖仍有汽车公司。在主流合资汽车公司中，日本品牌表现出明显的市场优势。其中，位于武汉，的东风本田在2020年上半年受疫情影响最直接，停产近两个月。但2020年累计销量并没有减少，反而增加了6%。仅12月份，销售额同比增长46.7%。

       现在回想起来，正是东风本田去年在产销联动、营销、电气化战略、产品矩阵布局等方面的高效率，使其在下半年更加集中精力。2020年6月至12月，一口气推出6款新车。值得一提的是，被国人视为“信仰魔车”的全新思域两厢终于在7月来到了中国。它的到来不仅丰富了产品矩阵，也帮助整个思域家族提升了销量：2020年思域年销量高达24万辆，2020年5月至12月，销量连续8个月超过2万辆！

       虽然思域掀背车最近才被引入中国，但这款车对许多车迷来说并不陌生。毕竟思域Type-R曾经以2分35秒207的成绩打破了帕诺拉马山赛道， 澳大利亚，最快前场的纪录，现在回想起来还是让人感到兴奋。为了满足用户对速度和驾驶乐趣的追求，以思域Type-R为原型专门打造的思域两厢，一上市就抓住了不少玩车和运动咖啡的人的心。

       在车身细节方面，思域掀背车力求运动完美。运动围场，黑化格栅，黑化手柄，黑化侧裙，凸显运动属性；后运动扰流板可以有效控制空气涡流的产生，增强下压力，提高驾驶稳定性。每次路过，独特的背部都会给路人留下深刻印象：双尾设计搭配双圆柱中心排气，典型的跑车造型与发动机轰鸣叠加，通过排气孔营造出醉人的运动声音。在主流合资汽车销售两极化的时代，思域为何逆势崛起

       “天下武功，不可速破。”虽然没有“红头机”的喷血，但220TURBO地球梦想引擎足以释放人们的激情。最大功率130kW，最大扭矩220Nm(CVT型)/226Nm(MT型)。澎湃的动力在踩油门的瞬间瞬间做出反应，没有“滞后”。

       但纯粹的驾驶乐趣不止是“快”，乐趣在于人车结合的操控感。思域两厢车身长度比轿车缩短130mm，使得车尾更加灵敏；重刹车！车弯中锋！前麦弗逊/rear多连杆独立悬架坚固稳定，升级后的转向和减震也更加稳定；同时，弹性系数更高的弹簧也给予其更强的支撑，车辆重心转移干净利落，快刀斩乱麻般的操控性带来更多血腥的驾驶激情。

       不同的思域思域，同样的硬核

       两厢在思域上市，不仅与思域思域轿车形成了更加完善的产品矩阵，还获得了市场认可和积极反馈。《2020年度中国汽车保值率报告》年，思域思域以79.4%的三年保存率获得紧凑型车排名第一。

       2020年10月30日，思域两厢荣获第四届中国汽车金牛奖牛车改装潜力奖；紧接着2020年11月底，在第四届中国主流汽车综合评分榜上，思域两厢以其犀利的设计和1.5T发动机澎湃的动力成为最受年轻人欢迎的跑车。

       如果保存率和一系列奖项的获奖反映了市场对思域， 思域掀背车的好评，作为成人的“大玩具”，由于其无限的改装空间和驾驶乐趣，在上市后的几个月内就赢得了业界和消费者的一致认可。

       写在最后

       到了2020年，两极分化严重，行军停步，繁华凋零交替上演。不进则退，逆势而上，这是企业发展的新态度。依靠消费者和行业的双重认可和追求，思域思域突破重围，交出了一份不错的答卷。我相信，有了这样的基础，2021年的思域一定会更加美好。

       今天关于“思域(进口)销量”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。