探岳gte插电混动电池能用多长时间
大家好，今天我想和大家探讨一下关于探岳gte插电混动电池能用多长时间的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。
1.探岳GTE续航挑战：一箱油可以跑完1000km？
2.混电和纯电的车多长时间需要更换电池？
3.探岳GTE续航怎么样？一箱油可以跑完1000km吗？
4.混动电池一般能用几年
5.探岳GTE插电混动将上市 这款新能源到底怎么样？
探岳GTE续航挑战：一箱油可以跑完1000km？
不知不觉， 探岳GTE （ 查成交价 | 车型详解 ）在手上一周多时间了，足够长的纯电续航着实让日常通勤代步足够省钱省心，然而我们的生活不止于家里、公司两点一线，周末逃离烦扰的工作很有必要。所以，号称没有 里程 焦虑的插电混合动力的 探岳 GTE，一箱油到底能跑多远?这次我们看看它能否完成从广州到湛江往返的挑战。
如果你想提前了解探岳GTE的日常通勤表现，点击下图即可进入。
刚刚从汕头回来不久的我们，实在不想再去广东东部了，直接将目的地锁定在广东另一端的湛江。年轻人就喜欢做新鲜刺激的事情。于是说走就走的冒险挑战就这样愉快地敲定了。
虽然出发时油表和电表都是满的，但大家都知道油表指针下降都是先慢后快，所以我不能掉以轻心，先摸清探岳GTE的?脾气?为妙。我的策略是先以较轻负载高动能回收的方式行驶，看看原本仅有的649km总续航里程（按照之前行驶的工况系统自动判断）会回升到怎样水平，再决定接下来的跑法。
探岳GTE这套插电混动系统在城市拥堵和高速巡航都有不错的节油优势，遇到走走停停的跟车情况大多由电机独立完成驱动，发动机介入并不多。高速上通过B挡较大的能量回收，也能及时补充损耗的电量，所以很少出现依靠发动机单纯为电池充电的高负载情况。
长途驾驶免不了腰酸背疼，但我们 发现 坐在探岳GTE前排并不怎么累，因为座椅大有文章。主副驾均提供12向电动调节（8向调节+4向按摩腰托），一上车就能找到合适自己的坐姿，尤其在长时间驾驶时，座椅按摩可以有效的减轻疲劳感。旁边还有一个多档高度可调节的中央扶手，看似不起眼实际却很实用， 解放 了无处安放的小手。像座椅通风、座椅加热等功能的配备，也很好地增加长途驾驶幸福感。
无惊无险，赶在晚饭前到达湛江下榻的酒店。虽然第一天的策略比较保守，但在?满电满油?的诱惑下，牟然激烈驾驶很容易造成不堪设想的后果。老实说，这半程挑战也并不憋屈，空调、座椅按摩、座椅通风该开的开。所以不管最终结果怎样，适当?省吃俭用?是很有必要的，结果也证明了我们的选择是对的。当然，真正的挑战是在明天回程。
展开余下全文（1/3） 2 DAY2：超额跑完1000公里 回顶部
南方地区的天气说变就变，一时狂风暴雨，一时酷热无比， 探岳GTE 的座椅配备通风功能，一旦接触了就无法忘记那种美滋滋的享受。同样地，座椅加热功能也能满足在冬季驾驶的需求。
我们 发现 探岳 GTE在C柱下沿的内衬做了偷空处理，让两侧的乘客在系安全带的时候，手不会撞到内衬。
当续航 里程 剩下80公里的时候，系统会提醒并为你查找附近的加油站，与设置导航差不多，当然也可以使用语音控制来操作。我们为了?自保?，关闭了空调、打开对角侧车窗及天窗；但后来发现，这样的?自保操作?并没有太大的必要。
最后的几十公里，我们将车速降低至80km/h，尽管续航里程不断在下降，但理论的总里程已经逐渐地超过了1000km了。行程上最后一个高速服务区在距离目的地20km左右的位置，之后我们进入市区道路，剩下的20km我们全程使用?黄金右脚+B挡?。
总结：
与探岳GTE已经相处了很长一段时间，对它有一定的了解。通过这次的1000km超长续航挑战，探岳GTE再次让我们大开眼界，广州往返湛江一箱油即可搞定。另外，我特别欣赏探岳的GTE的几项配置：1、前排12向电动调节的座椅，其中包括了电动 4 向按摩腰托，坐垫和靠背中间区域循环式按摩，让人欲罢不能；2、ACC自适应巡航及车道保持等安全辅助配置，在驾驶中能够减轻驾驶员的疲劳感，也能提升安全性；3、座椅通风/加热功能，现在的季节多用通风，三档可调，即使是一档风也能让身体获得极大的享受。
当然，在这1000km里起关键作用的还是探岳GTE高效的动力系统和能量回收系统，1.4T+电机的组合在保证动力的同时，还表现出了非常不错的节油性能。D挡、GTE模式、充电模式、B挡分别代表逐渐增强的回收等级；值得一说的是B挡，只要松开油门就等于踩了刹车一样，简直就是?单板操作?的神器。依靠上述的?装备?，探岳GTE最终用一箱油征服了1000km。（图/文/摄： 钟志涛、黎嘉铭）
3 探岳GTE长测车型参数配置 回顶部 车型参数对比 车型 探岳GTE2020款1.4T 尊贵版 官方价 25.98万 厂商 一汽-大众 级别 中型SUV 上市时间 2020-04 发动机 1.4T L4 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 150 最大扭矩(N?m) 250 变速箱 6挡双离合 车身类型 5门5座SUV 查看全部参数 @2019混电和纯电的车多长时间需要更换电池？
大众GTE家族又迎来一位新成员，一汽-大众探岳GTE将在本月25日上市，售价或将低于途观L。探岳虽然诞生时间不长，但却是一汽-大众在SUV车型发展战略中的一个极其重要的车型，2019年全年销量达到了16.8万辆，上市不到一年就成为中型合资品牌SUV细分市场的绝对主力。
本周六（25日），全新探岳GTE车型将迎来上市，这款插电式混合动力车型既实现了高效节能，也兼具高性能表现，且不存在“里程焦虑”，它或许将成为高品质新能源SUV里的一个热门车型。
与常规版探岳相比，探岳GTE的外形有着非常明显的区分标志，例如前格栅、车门和车尾上的GTE标识、C型的LED日间行车灯和18英寸GTE专属造型的低风阻轮毂等。
车辆内饰的设计特点则更加鲜明，比如GTE专用的仪表盘设计、中控屏幕MMI设计、排挡杆下方的E-MODE纯电行驶模式按键、蓝色的座椅缝线、带有GTE?LOGO的门槛条以及蓝色的内饰氛围灯等。
探岳GTE的车身尺寸与常规版探岳略有不同，车身长度为4603毫米，比探岳长了14毫米；车身高度比探岳低了2毫米，为1658毫米；轴距为2730毫米，比探岳短了1毫米。总体来说差别不大，延续了探岳车型一直备受认可的宽敞车内空间。
作为一款插电式混合动力车型，探岳GTE的动力系统采用的是大众EA211型1.4T涡轮增压发动机与一台最大输出功率为85kW的永磁同步电机相组合，综合最大输出功率为155kW，最大扭矩达到了400N?m，车辆0-100km/h的加速时间为8.4秒，百公里综合油耗仅为2升。
变速箱采用的是DQ400E六挡湿式双离合器变速箱，这款变速箱是大众汽车全新开发的混合动力变速箱，电动机与变速箱集成在了一起，设计非常紧凑，支持更大的传输扭矩，传动效率也更高，同时也具备可靠的稳定性。
探岳GTE的电池采用的是宁德时代提供的三元锂电池，容量为13kWh，可以让车辆在纯电模式下续航54km。除了纯电模式行驶之外，探岳GTE还有另外四种驾驶模式，包括适用于长途或远距离郊游的混动模式（Hybrid?Auto）、适合城市道路行驶的电量保持模式（Battery?Hold），该模式可以自动选择在路况较好的路段使用发动机，在拥堵路段选择纯电动行驶，让电量维持在一定的水平。
另外，探岳GTE还具有充电模式（Battery?Charge），如果驾驶者发现电池快没电有没及时找到充电桩，或者当前路况比较好，准备为拥堵道路多储备一些电能的话，在“充电模式”下，系统会最大限度地利用发动机的运转来为电池充电，同时还会强化制动能量回收和滑行能量回收，给电池快速充电。
最后一种驾驶模式为“GTE”，相当于运动模式，按下排挡杆下方的GTE按键，就可让发动机和电动机同时工作，带来最大的扭矩输出，同时音响中还配合模拟大排量发动机的排气声浪，让用户得到加速感的同时获得听觉刺激。
除了动力性能强大和超低油耗之外，探岳GTE在智能化配置方面也极具吸引力。例如带有停/走功能的ACC全速域自适应巡航、车道保持系统、自动泊车系统、后方交通预警、随动转向大灯、脚踢式后备厢感应开启功能等。
在信息娱乐系统方面，10.3英寸的全液晶数字仪表和8英寸的触控中控屏提供了非常全面的媒体播放、导航和车辆行驶信息等，同时也支持CarLife、CarPlay和MirrorLink三种手机映射方式。
据可靠消息称，一汽-大众探岳GTE的售价将非常有竞争力，有望低于途观L的插电混动版，具体价格会是多少，等到周六来揭晓吧。
本文作者为踢车帮?贾云涛
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
探岳GTE续航怎么样？一箱油可以跑完1000km吗？
其实燃油车发动机也有坏的时候了，比如套缸等也有一定使用寿命的，现在听说很多人维修也有直接更换发动机的，因为一些国产仿冒的发动机很便宜，有问题了都不拆了，直接更换发动机。当然对比之下，电池的使用寿命在目前的情况下肯定不如发动机寿命长，具体要看电池和使用情况来定，请关注： 容济点火器1、混合动力 汽车 电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力 汽车 上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现。镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，在浅充浅放的前提下做到1000次也是可以的，丰田利用能量管理系统做到了浅充浅放，普锐斯为例，几十万公里没动过电池的也比比皆是。配合混动车电池超长质保，可以放心购买，不用担心电池寿命。
2、纯电动力 汽车 电池寿命，如果是长寿命铅酸电池，一般在1.5-2年，如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。三元锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均为8年。这些都是理论值而已，而以现在的技术水平，锂离子电池在电动 汽车 上的使用寿命只有大约3-5年。当电动 汽车 上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动 汽车 的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。
3、衰退据国外统计的特斯拉的电池衰退效率为“1万公里衰退1%左右”，这样30万公里就会衰退到70%了，就要更换了。如果长期使用“快充”衰退效率会更快，并且包括特斯拉在内的大部分电动车厂对于电池的衰退都是不算在质保里程之内的，所以电池寿命对车的影响足够引起用户重视。
汽车 电池，厂家的质保政策一般都是10年。但事实上，除了丰田混动的镍氢电池外，很多锂电池都用不了这么久。
相比镍氢电池，锂电池有很多优势，能量密度大，充放电也更快，确实很适合用于新能源车特别是纯电动车，但是锂电池最大的问题就是电池衰退的过快。
镍氢电池，电池衰退慢，但是能量密度低，不适用于纯电动车。
什么情况会加速电池衰退？是过充过放！
如果你经常把电池的电充满，或者经常把电池的电用完再充，又或者经常用直流充电桩充电，那电池衰减一定很快，基本上充电500次后，电池就会开始衰减。
最近人民日报发文称，目前，我国新能源 汽车 产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。
从这个实施办法来看，现在的纯电动的电池一般也就用个5年。
但一些高端一点的新能源车，比如用液冷降温技术的，对电池进行过充过放保护的纯电动车或混动 汽车 ，这些电池可能用的久一点。据我所知，目前丰田、本田、上汽、广汽、长安都挺重视。
鹿小凤
如今，随着环境污染的日益严重和国家的政策，混电和纯电动车越来越得到消费者的认可，走进了消费者的家中。相对于燃油车来说，混电和纯电动车虽然得到了消费者的认可，但是消费者也对混电和纯电动车的电池越来越顾虑，电池能够用多长时间需要更换，会不会遇到其它问题，都成为了困扰消费者的一大因素。那么，接下来我们就来聊一聊混电和纯电动车关于电池的问题，看下多长时间需要更换。
首先我们从混合动力 汽车 说起，如今混合动力 汽车 的电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种三元锂电池，磷酸铁锂电池属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，而磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力 汽车 上正常使用10年20万公里左右压力不大。而镍氢电池使用寿命500次循环左右。另外，对于混动车电池而言，可以放心购买，不用担心电池寿命。
接下来我们再来看下纯电动 汽车 电池寿命，如果使用的是长寿命铅酸电池，电池的寿命一般在1.5-2年便需要更换，但如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。当然对于纯电动 汽车 而言，电池的使用寿命并没有固定的时间和年限，主要取决于使用人的用车环境和驾驶人的情况而定。总的来说，对于混电和纯电动 汽车 而言，如今电池技术也有了很高的提升，若消费者想要购买的话，值得入手。
燃油 汽车 有「换芯」概率·电动与混动 汽车 换电周期以类型和里程决定问题：
很多消费者都有这种顾虑，因为众所周知更换电池组的成本是相当高的，费用动辄几万到十几万。然而不同类型的电池（也称电芯）的使用寿命有很大差异，绝大多数动力电池的完整使用寿命要高于内燃机，容量衰减的速度与程度也有很理想的可选项。
首先需要说明的是燃油 汽车 的内燃机也是有概率需要大修或更换的，尤其是行驶里程较多的车辆；这种机器在运行中有无法避免的磨损问题，活塞缸盖、气门凸轮、曲轴轴瓦等结构都会磨损，磨损严重后会造成活塞间隙加大，随之而来的就是烧机油。
在烧机油不严重的阶段中，可以通过提升机油粘度的方式缓解烧机油，但动力也会因机油粘度的提升而受到影响。程度再次加大后就要镗缸换活塞，最后很有可能要更换总成解决。很多车辆会在十万公里左右开始烧机油，动力差一些的机器也不过是二三十万公里而已；那么与内燃机的使用寿命相比，动力电池的标准有多高呢？
常规类型1：镍氢电池是标准最差的。
这种存在记忆效应的电池的使用寿命只比铅酸电瓶高一些，四五百次也就哪哪都是了；铅酸电瓶完整充放电也能用到350次左右，但是制造成本却要低不少。所以既没有能量密度优势，也没有使用寿命优势的镍氢电池，目前只有丰田之流的油电混合 汽车 使用，从品牌到车辆到电池基本都是低级产品。
2：镍钴铝电池的综合水平次之。
仅有特斯拉使用的松下镍钴铝（NCA）电池号称使用寿命可以达到4000次完整充放电，但是很刁钻的不提及4000次后还有多少容量，而是只以剩余多少“溢价”来戏弄其用户。这种电池的实际使用寿命是不高的，但是单体能量密度很高；结果造成了热失控极限很低，充放电时都有可能因高温而自然。特斯拉的电控水平又比较差，所以该品牌的自燃率是标杆。
3：镍钴锰电池水平较高。
以宁德时代和比亚迪为主的两大品牌集群，使用的电池分别为镍钴锰和镍钴锰酸锂；这两个品牌的三元锂电池实际可以达到1500-2000次完整充放电，容量下降20%~30%。同时电池的稳定性也都足够高，系统能量密度均可超过160WH/KG；所以传统车企基本都会选择这两个品牌的电池，当然也有些采购成本较低的镍钴锰电池品牌也在少数车辆上使用。
简单计算：按照平均1500次完整充放电，容量下降20%的比例为参考，家用 汽车 是否需要担心换电成本呢？如果车辆的实际续航里程是500公里的话，年均行驶里程算10000km，每天则行驶27.39km；500km留有50km的余量，也就是行驶到450km开始充电。
这就是450 27.39 16.42天的标准，也就是充一次电可以行驶16.42天，365 16.42 22.22次——这是每年充电的次数。十年不过是222.2次，算上长途驾驶使用快充（比慢充损伤大），共计算250次吧；1500次完整充放电容量下降20%，250次的完整充放则为20 250/1500 3.32%。这是普通家用代步车平均十年下降的里程标准，还需要考虑换电吗？
至于商用车充电的频率肯定高，那是几乎每天都要充电；但是商用车是拿去赚钱的，不可能什么成本都不要承担，否则就是天上掉馅饼的事情了。电动车营运的成本是每公里几分钱，每年按照12万公里为标准，剩下的气费和油费是多少了呢？
所以分析问题要先有个前提条件，不可能什么便宜都让自己占了；否则营运车辆既不用考虑车辆维护成本，也几乎没有营运开支的话，可以是谁都会去跑出租了。
（插电混动 汽车 按照2~3天充电一次，使用寿命自行计算吧）
新类型·LFP以比亚迪旗下弗迪电子打造的「刀片电池·LFP磷酸铁锂电池」为参考，在这种电池类型中应当算使用寿命最长的了。标准为100万公里容量下降20%，10万公里2%，1万公里2‰……
家用 汽车 还按照一年一万公里计算，实际续航500km，十年后容量还有490km；而十年后的燃油 汽车 基本都会因磨损或其他问题需要进行小修或大修，但动力电池不用操心，电机减速器不像内燃机和变速箱一样容易坏。重点是电机没有更换机油机滤的需求，十年间仅保养就要省下多少。即使按照年均5万公里计算，十年也不过下降10%，而相同里程十年后的燃油车基本就要报废了。
这就是各类型动力电池的使用寿命的大致标致，所以没有什么需要担心的；尤其是在镍钴锰电池即将被取代的阶段中，各大车企为了提高竞争力而不得不提供所谓的“电芯终身质保”（多以首任车主为标准）。电池组的基础是储能的电芯，也就是电池；以电芯成组形成模块，最终在以模块加上其他硬件封装（PACK）后才叫做电池组，所以电芯有保障等于绝对有保障。
而刀片电池更是会提供这项服务，因为车企基本不用担心换电会有什么成本，那么为什么不顺水推舟呢？
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混电
混合动力 汽车 电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。
其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力 汽车 上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现。 前提下做到1000次也是可以的。
镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，几十万公里没动过电池的也比比皆是。配合混动车电池超长质保，可以放心购买，不用担心电池寿命。
纯电
纯电动 汽车 电池一 ：铅酸电池
铅酸电池长寿命，一般在1.5-2年，铅酸电池，是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
纯电动 汽车 电池二 ：氢镍电池
氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。氢镍电池采取恒电流充电方式充电，根据电池对电流的接受能力可采用不同的电流对电池充电，充电过程中无需对电池单体的电压进行限制，同时，可以实现快速充电。
纯电动 汽车 电池三 ：磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。 锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。 其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。
铅酸电池长寿命,一般在1.5-2年,铅酸电池,是一种电极主要由铅及其氧化物制成,电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下,正极主要成分为二氧化铅,负极主要成分为铅;充电状态下,正负极的主要成分均为硫酸铅。
混动电池一般能用几年
这款车纯电模式下能续航力54千米，身为中大型SUV，这续航力感觉还不错，并且更个性化的是，即使纯电续航为0，实际上电量也还可以保存有20%前后的容量，因此不容易像有一些车一样缺电到没法儿开。探岳GTE还有一个模式叫电量维持，当实时路况不错想保存一些电量以便后面拥挤实时路况时是可以选择该模式的。假如你设定到50%，充电电池电量一旦小于该电量对话框区段，在你开车的时候汽车发动机便会全自动为其电池充电；假如你设定纯电模式，那你就能够一直调到电量最少，系统软件会跳转到混动模式，而不必担心没电了车怎么办。但是假如电池充电不太便捷时，我不推荐这么做，终究这不是一个纯电SUV，这是混动的。在混动模式下能够有更快的能源导出，并且油耗也不太高。长途驾驶在所难免腰酸背痛，但我们发觉坐到探岳GTE前座并不太累，由于坐椅铁将军把门
主副驾均给予12向电动调节（8向调整 4向按摩腰托），一进车就可寻找适合自身的座姿，特别在长期安全驾驶时，座椅按摩能够合理的缓解疲惫感。边上也有一个多档相对高度可调节的中间扶手箱，看起来不值一提具体却很实用，解放了无处安放的双手。像座椅加热、座椅加热等作用的配置，也很好地提升长途驾驶满足感。探岳GTE是根据完善的P2构架打造出，配对的是DQ400E六速干式离合器变速器
它具有着传动效率高、传送扭矩大稳定性等特征，有益于减少油耗。并且探岳GTE适用纯电续航，里程数为54千米，在这个时候全车就跟纯电动汽车彻底没区别，合理性当然没谁了。此外，探岳GTE还带来了五种安全驾驶模式，能够依据不一样的实时路况来实现挑选，完成驱动力与油耗的完美平衡。加上其配备了四级能量回收系统软件，具有了进一步减少油耗的功效，因而能做到一百公里2L的油耗也不奇怪。
探岳GTE插电混动将上市 这款新能源到底怎么样？
混动电池正常使用，均可稳定行驶10年以上。其实混油车型的电池寿命要比纯电车型要长。首先从混动型汽车的工作原理说，混动车型主要是低速和起步阶段使用电机驱动，所以对电池的消耗不大，使用频率也不高。
一般来说，混合动力汽车电池基本上可以分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。理论上三元锂电池的循环寿命约为1500次，寿命可达10年。理论上磷酸铁锂电池的循环寿命在2000次循环以上，寿命可达12年。
延长混合动力汽车电池使用寿命的技巧：
请在开始时轻踩。如果一开始就踩加速，会导致电池大电流放电，容易导致硫酸铅结晶，从而破坏电池板的物理性能，影响使用寿命。防止暴露在阳光下或太冷温度过高会增加电池内部压力，使电池失水，导致电池活性下降，加速极板老化。同样，长时间停在寒冷的环境中也会对电池组的性能产生不利影响。
混合动力汽车不应过度充电、过度放电或充电不足，这会缩短电池寿命。如果电表指示灯亮着，应尽快充电，否则电池过度放电会影响使用寿命。
大众探岳自上市以来，受到市场的一致好评，一度成为合资SUV的中流砥柱，一汽大众在近期也乘胜追击，推出了探岳GTE插电混合动力车型。外观
探岳GTE同样属于新能源车型，外观延续了探岳R-Line的设计风格，加入了大众新能源的标志性属性。
内饰
探岳GTE的内饰全部采用全新的设计，包括方向盘按键、空调面板都升级成了与全新迈腾一样的设计风格。
动力系统
探岳GTE的动力系统由1.4T?EA211发动机和HEM80驱动电机组成，最大功率155KW，最大扭矩达到400牛米，1.4T的动力参数上和燃油版380TSI动力相当。
探岳GTE在传动系统方面，搭载的是最新DQ400E六速湿式双离合变速箱，完美的动力搭配下，让它在理想工况下，工信部给出的百公里油耗仅2L。
驱动方式
探岳GTE提供5中驾驶模式，分别为纯电、混合动力、充电模式、电量模式、电量保持模式，并且单独配备GTE电动模拟声浪的运动模式。驾驶模式可以自动切换，也可以通过按钮即可实现手动切换。
探岳GTE在纯电模式下的续航为54公里，它在电力充足的情况下，可以完全使用纯电驱动。长途时可切换燃油系统，在充电模式下利用发动机多余的动能对电瓶充电，以备后期再次使用纯电模式需求下的正常运行。
值不值得买政策方面，探岳GTE在部分城市依然可以获得新能源牌照，在“限牌”和“限号”双重压力下，新能源牌照会有很多优待，甚至不用认缴购置税，这也是很多用户非常看重的。
续航方面，如果生活在充电桩布局不足的城市里，使用混合动力系统，也不用担心电力不足造成的续航焦虑感。
用途方面，经常把探岳GTE作为长途使用，在电能不足的情况下，发动机可以产生多余能量进行回收，大量摊低它的油耗；如果仅仅作为短途使用，身边又有很多充电桩，探岳GTE也将是一个非常不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“探岳gte插电混动电池能用多长时间”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“探岳gte插电混动电池能用多长时间”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。