汽车降价的真实原因有哪些_汽车降价是真的吗
1.谁知道商家降价促销注意事项有哪些？
2.降价&保价，终究是一场营销大戏只是曲调各不同！
3.换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！
4.影响二手车收购价格的因素有哪些
5.如何降价促销
6.新买的车，开的是54800元，实际却要60000元是怎么回事？
7.客户一再要求降价怎么办？谈谈对待客户降价的方法
文/宝拉
雪铁龙开始价格斗士行为后，又双叒叕来后续了，BBA也加入降价潮。
网上疯传，“奔驰C级优惠11万、奥迪A6裸车价即将降至22万、宝马3系将来优惠完的价格在17万出头。”
难道人均BBA时代要来了？
其实这么想有点道理，但是现在仍不现实。虽然网上疯传奔驰、宝马等大降价，实际情况也有降价，但是远没有网上传得那么夸张。
奔驰方面，北京的奔驰经销商表示奔驰C级是有一定的优惠，但是只有5万左右，远没有11万那么夸张，部分网站上的车型报价并不真实。
据悉奔驰C级2023款于2022年9月上市，上市至今半年左右，如今的优惠幅度在一成半左右。此外，享受此优惠的车型有限制在对应4S店内上牌、买保险、续保等条件，不过落地价的确比之前便宜不少。
宝马的降价热度则是由“泉州福宝BMW限时购车惊喜”这张海报创造，海报内容显示，宝马1系、3系、5系、X3、X5等车型均有7-9万元的优惠。不过在求证官方工作人员后，对方宝马市场指导价并没有变化，这可能是部分经销商自己定下的。
虽然宝马燃油车型并没有那么夸张地降价，但是其新能源电动车型宝马i3却优惠了10万元左右。宝马i3的官方指导价为35.39-41.39万，在部门门店的最低裸车价下探至了25万元左右，降价接近三成。
奥迪方面则是A4、A6、Q5等车型均有优惠，优惠幅度在6万-7万元之间。
虽然实际降价情况还远没有达到人均BBA的程度，但是个人觉得离这不远了。本次BBA降价有两个特征跟以往不同：
一是优惠幅度大，按照以往BBA的操作，经销商手中的优惠一般是一成以内，但是降价的车型中，我们可以明显观察到多款车型的价格已经降了两成甚至三成，另外多家经销商也已经证实，目前的降价幅度已经超过了需要冲量的去年年底。如今看来BBA是彻底放了放下了以往端着的姿态，跟一波降价潮。
二是今年推出优惠的时间很早，以往都是通常在一年的下半旬会有优惠，但是今年一季度就已经开始了。抛去今年价格侠雪铁龙开启的降价潮等原因，今年BBA促销力度加大更重要的原因是行情变淡，周期内销售任务没有完成，所以提前开启了降价走量政策。有关销售人员还表示，行情越淡，我们这边卖得越便宜。
行情变淡事出有因，今年2月高端轿车与高端SUV榜上，BBA车型虽然依旧位列前列，但是份额逐渐被国产品牌挤占，如理想、蔚来和红旗等。市场上蛋糕只有那么大，对手的增幅迅猛，那么自己的行情必然受到影响。
综上，BBA的优惠政策逐渐松动，在新势力的逼迫下也不得不被降价趋势裹挟。BBA的降价现在已经开了一个口子，新势力们的发展又有上升的趋势，你说未来BBA的优惠会不会再大一些呢？大概率会，届时人均BBA就不是梦了。
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谁知道商家降价促销注意事项有哪些？
随着武汉即将复工复产，意味着中国战“疫”接近阶段性的尾声。
疫情告一段落对于各行各业来说都是一个好消息，特别是对于刚刚经历了“至暗2月”的汽车产业来说，他们更急需快速恢复到正常状态。
此前不少汽车业内人士分析，随着疫情防控形势趋于稳定，加上全国各地各项鼓励购车政策的出台，或许车市将会迎来2020年汽车消费的第一个"旺季"。
毕竟，从1月底以来，有长达2个月的购车需求被限制。这会在接下来一段时间释放一波购车热潮。
那么，对于消费者来讲，现在真的是一个“入场抄底”的好时机吗？
起码从功夫汽车的观察来看，情况似乎并不如想象般的乐观。
一、消费者“收紧银根”短期难敞开消费
首先，最大的问题还是来自于消费端。
没错，在疫情结束以后，汽车市场势必会迎来一波购车热潮。但需要清楚的是，这波“热潮”形成的主体主要是2部分人——即原本就已经买车人与疫情导致"排斥公共交通"的人。
对原本就已经购车的人，疫情对于他们的影响无非就是购车时间由的1、2月份往后推迟到了3、4月份。这一部分人在往常来说，只是汽车市场的日常增量。而鉴于过去两年车市的表现来看，这部分增量其实占比非常的小，即便被疫情集中到某个月份形成“小高潮”在庞大的基数面前也是杯水车薪。
至于受到疫情影响而排斥公共交通，选择主动购车的人，那份额就更少了。事实上，这一部分人其实是原本的刚需购车群体，以目前中国车市处于存量竞争来看，这部分刚需购车的群体也仍是小部分。
那真正能带动购车热潮的，又是那部分群体呢？其实就是此前持币观望，可买可不买的“散客”。他们正在等待真正“入场抄底”的机会。
但不幸的是，此番疫情并不是一个绝佳机会。
一是经济层面上，这部分消费者普遍受房市捆绑，已经是不堪重负。再加上这一次疫情影响，很多人宅在家里是坐吃山空，此前准备用于购车的积蓄可能已用于应急，这也令他们开始意识到真金白银的重要性。
尽管目前很多品牌都能给出"零利率"购车，但也很难再说服这部分潜在消费者入场来增加自己的债务了。
二、促销优惠力度很大？不存在的
前面说到，此番疫情并不是一个绝佳“入场抄底”的机会。
这里可能你会问，疫情之下，汽车行业正处于“以价换量”的时候，为什么不是购车的好时机呢？
其实，这只是消费者看到表面现象后的想当然。事实上，通过功夫汽车此前对各家4S店的走访情况来看，内里其实大有乾坤。
首先，有优惠促销不，但肯定不是最大力度的优惠。且不说比不了去年国5切换国6的大甩卖，就连平时购车旺季的力度都比不上。
以此次走访的标致4S店为例，目前店里优惠幅度最大的中型SUV标致5008有3万元左右的现金优惠。咋看之下，这已经是很大的让利了，但如果往回看呢？
在去年“金九银十”时期，标致5008的最高降幅达到了4.11万，更不用说更早前的国5换国6时期。
除了标致之外，还有沃尔沃，去年沃尔沃S60的最大优惠接近5万，而当下仅才优惠才3万元……这样的例子还有很多。
那么，为什么疫情之下，优惠力度比不上平常呢？
4S店销售对功夫汽车道出，“现在降价，以后还能升回来吗？”这是很真实的回答。
在疫情之下，车企的“求生欲”之强，远超消费者想象，这就好比庄家与散户之争，得利的总归是庄家。
当然，这其实也是无奈之举。
我们都知道，汽车的产业链大概是：零部件供应商-主机厂-经销商-消费者。
受到疫情的打击，上游供应商与主机厂的产能受到了很大影响，来到下游经销商与4S店可卖的车就少。经销商无车可卖，还能拿出巨大优惠来给消费者吗？换平时都要加价提车了。而且加价也会产生“多米诺牌效应”，日后所引发以后一系列问题，是目前他们所没有能力判断与应对的。
因此，趁机“抄底”购车是不存在的。
三、功夫拍案
虽然目前疫情接近尾声，但从市场的整体情况来看，如果不是急着用车，此时绝非“入场抄底”的最佳时机。
因此，业内人士所普遍认为的“报复性消费”短期内很难在车市里出现，但销量逐步回暖必然是会持续上演的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
降价&保价，终究是一场营销大戏只是曲调各不同！
降价促销首先要师出有名
巧立名目找出一个合适的降价理由，不能让顾客认为是商品卖不出去，或质量不好才降价。现实中商家降价的名目、理由通常有：
1、季节性降价或重大节日降价酬宾。
2、商家庆典活动降价。如新店开张、开业一周年、销售突破若干万元等，都可以成为降价的理由。
3、特殊原因降价。如商店拆迁、商店改变经营方向、柜台租赁期满等等。有的商家虽然一年四季降价不断，但每次都是名正言顺，事出有因，降价次数虽然多了点，但也没有损害商家或商品形象。
降价促销首先要师出有名
巧立名目找出一个合适的降价理由，不能让顾客认为是商品卖不出去，或质量不好才降价。现实中商家降价的名目、理由通常有：
1、季节性降价或重大节日降价酬宾。
2、商家庆典活动降价。如新店开张、开业一周年、销售突破若干万元等，都可以成为降价的理由。
3、特殊原因降价。如商店拆迁、商店改变经营方向、柜台租赁期满等等。有的商家虽然一年四季降价不断，但每次都是名正言顺，事出有因，降价次数虽然多了点，但也没有损害商家或商品形象。
降价操作技巧注意事项
2、降价范畴：一家商场少数几种商品大幅度降价，比很多种商品小幅度降价促销效果好。
3、降价信息传递：向消费者传递降价信息有很多种办法，把降价标签直接挂在商品上，最能吸引消费者立刻购买，因为顾客不但一眼能看到降价金额、幅度，同时能看到降价商品。两相比较权衡，立刻就能作出决定。此外在降价标签或降价广告上，应注明降价前后两种价格，或标明降价金额、幅度，以证明降价的真实性。
我们常看到有的商家打出的降价招牌上写着清仓大甩卖、降价处理等给人不良印象的字眼，次数多了就容易贬损店面及品牌形象，让人感觉是在处理廉价低档商品。
换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！
车市降价补贴之风正在全国范围内蔓延，目前已知的有湖北省、吉林省、山东省、河南省、浙江省、四川省、黑龙江省、广东省、北京市、上海市、重庆市等省市参与其中，还有东风雪铁龙、东风标致、一汽丰田、东风本田、上汽大众、长安、一汽、北京现代、广汽本田、广汽丰田、广汽传祺等主流车企近80多款车型积极参与，动辄数万乃至十数万的降价补贴让市场疯狂，仿佛谁不降价都不好意思和同行打招呼。
补贴的内容包括但不限制，超级补贴（东风雪铁龙C6补贴9万元），限时优惠促销方案（北京现代、长安汽车等车企），买一送一（一汽丰田买bZ4X送威驰、上汽大众买ID.6送朗逸），锣鼓喧天鞭炮齐鸣。其中的套路和真实共存，笔者在此前的文章提及过。
以至于降价补贴已经出现了一些乱象，有些品牌甚至把此前就已经有过的优惠措施重新包装，借着这波补贴降价大潮上演营销戏码。
既然是营销大戏，有人唱红脸，就有人唱白脸。
正当人们对五花八门的车市补贴变得见怪不怪的时候，车市又传来新的声音——有些车企推出了保价政策。理想、腾势、零跑、哪吒等一些企业推出保价政策，宣称未来90天，甚至120天如果降价，差额将返还给消费者。
这一招让消费者眼前一亮。这就好比我们已经连续吃了一个星期的烤肉，都快吃反胃了，突然换成涮肉，食欲一下就上来了。
新势力保价是热销车型
理想汽车率先给出了"90天价保"政策，在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、领克、哪吒、腾势、起亚都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。
我们看以上品牌的报价政策，内容大致相同，在规定的时间内，所购车型官方售价有降价情形，各大品牌承诺将主动返还差价。
中国车市的风向从降价转成了保价，这说明了车企的应对思路发生了变化。
在产品上看，参与保价的车型中基本都是热销车型，这和参与降价补贴车型多是冷门小众车型形成了鲜明对比。
我们以理想汽车为例，最热销的车型L7、L8、L9都在保价范围内。2023年前两个月，理想汽车交付量已经达到3.17万辆，成为造车新势力的第一名。理想L9、理想L8更是细分市场中的头部畅销产品。L9累计销量超过1.5万辆，L8累计销量超过1.4万辆。李想此前明确表示过理想汽车不会降价。3月2日，有网友在微博上留言问及理想会降价吗？李想的回答相当肯定“不降价”。他认为，对价格的认知决定消费者不会接受一款售价20多元的中高端大中型SUV，李想在接受媒体访时表示，车企降价并不会增加自己的销量，只会降低竞争对手的销量。
腾势D9定位为中大型MPV，目前提供DM与EV两种动力，其中DM版本售价区间为33.58万-44.58万元；EV版本售价区间为39.58万-46.58万元。自去年8月上市以来，销量就一路走高。进入2023年，2月销量首破7千台，前两个月销量突破1.3万辆。据了解，3月刚刚过去了一半，腾势D9新增订单再破10000台，月度交付预期或将破万。
无论是像理想和腾势这样的热销车型，还是像北汽极狐这样的弱势品牌，还有起亚这样的燃油车品牌，各方势力都在积极参与。这说明了一个事实，市场形势发生了新的变化，产品分化更加明显，品牌企业也在执行不同的应对策略。
多说一句，虽然起亚这样的品牌参与保价并不意外，但是总觉得很奇怪——这样跟风蹭热度真的有必要吗？
保价背后的真实原因
以造车新势力为主的汽车品牌能够选择保价的一个重要原因是新能源汽车这几年的发展保持迅猛状态。
数据显示，2020年新能源乘用车国内零售量为110.9万辆，同比增长9.8%；2021年零售量为298.9万辆，同比增长169.1%；2022年零售量为567.4万辆，同比增长90%。尤其是2022年，新能源汽车市场提前三年实现了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》设定的新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，新能源汽车在政策和市场的作用下，近年来取得了快速增长，预计2023年全国乘用车市场在此发展趋势下将进入结构性平稳增长期。
在未来发展形势看好的大趋势下，造车新势力自然没有必要“自降身价”像燃油车那样死拼价格。降价虽然效果好，但是对品牌的伤害也最大。此外，造车新势力手里还有牌可打，可以根据自身定位和品牌调性，可以选择降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷以价换量的泥沼中。
从消费者层面来看，价格只是决定一个品牌的重要因素，但绝对不是决定性因素。国人一直以来受买涨不买跌的消费惯势影响。这其中的痛点是，越在短时间内大力度的价格调整，消费者就越谨慎，要么是催生出更多的“等等党”，要么是口碑崩裂。比如特斯拉的每一次降价都引起了用户的极度不满，新能源品牌也有过同样的经历。
从盈利层面考虑，造车新势力并没有打价格战的底气。目前，造车新势力盈利仍然遥遥无期。新势力厂商由于是从无到有，前期在研发、制造等方面的成本投入巨大，所以短期内处于亏损状态无法避免。
2022年蔚来全年净亏损145.59亿元，同比增长37.7%，而被称为蔚小理中最有可能率先实现盈利的理想，2022年亏损额度为20.32亿元，为近三年最高。
按照理想此前的说法是毛利率20%是新势力长期健康发展的红线，理想汽车在2022年的毛利率为19.4%,蔚来汽车2022年毛利率为10.4%，其余新势力品牌的毛利率只低不高。
因此，新势力品牌也只能维持自身定价体系。降价还有一个更直接的破坏作用，就是上下游产业链的稳定将被打破。
就像李想说的那样，打价值战，不打价格战。前者更适合新势力目前的处境。
百姓评车
无论是降价还是保价，这是车企品牌面对市场竞争所做出的不同选择，可以看作是被迫营业，或多或少都存在着营销做戏的成分。对于消费者来说，也不能盲目乐观，天上不会白掉馅饼，选车购车一定要擦亮眼睛，防止有人浑水摸鱼。
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影响二手车收购价格的因素有哪些
国产特斯拉Model?3又双叒叕降价了！是的，你没有听错，10月1日下午“Model?3降价”的新闻再度登顶各大资讯平台的头条位置。“喜迎国庆，降价补贴”，这听起来似乎有点应景！邦老师第一时间查证特斯拉，确认国产特斯拉Model?3调整售价。
目前，入门的Model?3标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元，Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。
本次降价的真实原因是？
关于这次降价，官方给出的声明中指出“得益于先进的软件技术和效能优化”，从而使得国产Model?3在续航里程方面有所提升。
但是根据邦老师的细致推敲，发现其实早在今年5月份的新款Model?3的工信部备案中就已经表明了答案。
从申报图中我们可以看出，换装宁德时代的磷酸铁锂电池后国产Model?3能量密度从原先的145瓦时/千克降至125瓦时/千克。那么问题来了，为什么换装新电池后电池能量密度降低，而续航里程则不降反升？由445公里小幅提升至468公里。
其实，这就是特斯拉“鸡贼”的点，大家都知道现阶段的三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，不过因为三元锂电池的金属元素钴的购价一直非常高，这也导致了目前含钴的动力电池组的制造成本居高不下。而特斯拉为了减小制造成本，并且维持传统手艺“割韭菜”，将目光锁定到了磷酸铁锂电池。
既然能量密度低了，想要增加续航又不想使用三元锂电池，只剩下一条路走了，那就是我们常说的“多就是美?大就是好”。
增加电池组的规模，能够行之有效的提升续航里程，从申报图中也可以发现一些端倪，它的整车质量增加了131千克，邦老师推测这应该就是增加的电池组了。
因此，与目前使用的三元锂电池来比较，新款Model?3的成本明显下降，降价似乎也是情理之中的事情了。
然而，特斯拉的骚操作紧跟其后，根据电动邦社区的用户反映，目前24.99万元的国产Model?3可以在三元锂与磷酸铁锂电池中相互选择，难道这是清仓甩卖的节奏吗？
邦老师要告诉大家的是，想要订车，赶紧下手！十月中旬后的国产Model?3将很有可能全部换装磷酸铁锂电池。
“韭菜”是怎样炼成的？
好像自从特斯拉国产Model?3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。
2019年6月1日，国产标准续航版本Model?3接受预定，预定价格32.8万（不含AP)
2019年10月25日，国产标准续航版本Model?3正式销售，定价35.58万（含AP）
2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.105万（含AP）
2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至29.905万（含AP）
2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（含AP）
2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至27.155万（含AP）
2020年10月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至24.99万（含AP），Model?3长续航版后轮驱动版补贴后降至30.99万（含AP）。
细看最后两次的降价日期，你会不会很熟悉，“五一降，十一降，邦老师已经开始期待特斯拉在下一个小长春节会带给中国消费者们怎样的惊喜了。”
还会不会降？
邦老师直接给出正面回答，国产Model?3的降价与否，主动权完全掌握在特斯拉自己的手里。结合此前特斯拉电池日的规划，2022年2.5万美元车型进入中国前，国产Model?3还有相当宽泛的时间和物力进行售价调整，并且另一大前提是竞争对手们给出的表态。
从微博网友给出的单车物料成本图中，国产Model?3的整车购价约为12.62万元，加之很多机构通过估算得出美版Model?3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。
将美版与国产版本Model?3成本拆分对比做减法后，估算得出17.6万左右的国产版本单车总成本。其实，国产Model?3降到24.99万元这个价位就已经能够把很多车企“逼疯”了。
新能源阵营中，与24.99万元的Model?3产生直接竞争关系的就有两款车，三者之间的售价有一定程度的重叠。不过从销量上来看的话，比亚迪汉和小鹏P7账面确实不太好看，相比起有先发优势的国产Model?3，以及前期积累起的用户基础，来自后发的比亚迪汉与小鹏P7却任重而道远。
虽然两款车都表现出了不错的竞争力，但是消费者的实际行动却给出了答案。特斯拉已经四月连续霸顶新能源市场，并且邦老师在NO.2与NO.3中并没有看到上述这两位。可见在这一段位，Model?3的压制力有多强。
明年量产上市的一款重磅级产品将横空出世，基于吉利SEA浩瀚平台打造的领克ZERO?concept，它的NEDC续航里程将超过700公里。
时间已经2020年了，我们不再怀疑自主品牌造不了“好车”，但是广大消费者所吐槽的后期营销渠道以及客户体验等问题，还亟需自主品牌来解决，不能因为有特斯拉的压力在，导致一款“好产品”泯然众生了。
抛开新能源固有市场，国产Model?3本身的定位是B级豪华轿车，降价至25万以内必然形成降维打击。
届时，它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等），B级主流合资市场（雅阁、迈腾）甚至A级豪华市场（奔驰A级、宝马1系）都有可能被覆盖到。从50万打到20万，不知道传统车企作何感想。
我们再大胆预测一波，国产Model?3还会有两次降价，一次是长续航版本降至30万元内，正式拿到国家的补贴2.5万元，补贴后售价27.49万元左右甚至更低。
而另一次降价则会是入门标准续航版本跌至22万元左右，这个时间节点可能会发生在国产Model?Y上市的时候。
说到这里，邦老师想给各位潜在车主一个观点，买车是一件“为己”的事情，不要纠结于一时的利益，早买早享受并不是一句“空口号”。
根据外媒报道，今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一。
随着上海超级工厂的产能提速，降价的国产Model?3交付后的月销量极有可能突破1.5万辆。所以，这也是为什么说国产Model?3的降价主动权完全在特斯拉手里，因为它还有降价的空间，并且它的产能就代表着利润。
然后怎么打？
首先可以明确是，35万以上的市场区间国产Model?3已将将接力棒传给了即将量产下线的国产Model?Y，由它来挑战国内新势力的高端品牌，甚至是抗衡传统豪华SUV市场中的GLC、X3、Q5L等一众中型SUV。
邦老师预测接下来的Model?X和Model?S车型也会相继国产，售价下调后将会征战自主品牌触不可及的旗舰市场，用这两款国产车型去竞争进口市场中的旗舰级产品。
等到2022年的2.5万美元车型的引入，届时的特斯拉将会从低到高形成全覆盖，到了那时“鲶鱼效应”才会真正显现。
邦点评
一次简单的降价手段，让我们再一次将目光拉回到了现实，引进特斯拉这条“鲶鱼”进入中国，起初的想法是“净化”国内新能源市场大环境。
但是副作用同时发作，经过第一轮的洗礼后，已经有一大半新势力造车企业退出，传统自主车企显现出“船大难调头”的现象。
虽然这对于国内造车企业来说是不小的压力，但是对于消费者来说却是一件好事。正如当年iPhone?4S进入国内时的轰动，消费者真正接触到了什么才是一件“好产品”。
邦老师衷心希望中国汽车品牌有更多“华为”出现，掌握核心技术，为中国消费者带来更好的产品。
借此机会，祝各位邦友节日快乐！！！
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如何降价促销
影响二手车收购价格的因素有很多，以下九个基本上包含有可能影响二手车收购价格的因素！
一、市场客观因素
1、对于广大消费者而言，最佳购车时机选择。跟楼市、股市是一个道理，大家都去的时候，我们最好就不要那凑热闹了。即将进入5月的传统的淡季，商家在资金周转的压力下，会被迫降价。对十万左右的二手车，降价几千元也不足为奇。
2、地点的选择也有技巧，一般二手车商会去拍卖会、4S店等地方拿车，然后再在市场销售，如果我们也能去转转，也许那5%—10%的利润就给省下来了。
3、现在新车市场的价格很让人费解，年底加价，过完年降几万，真考验车主的心脏，如果新车降一万，那此车型的二手车恐怕降一万就说不过去了。新车市场的降价对二手车市场有很大的冲击力。
4、机动车登记证就像人的户口薄一样，记载着车辆的很多信息，转手频率在上面有明确的登记，如果一台车频繁转手，就预示着这车是不是存在问题，需要我们注意，即使没什么车况问题，降价几千块是常有的事。
二、保值率高低因素
汽车的品牌效应对二手车的价格有着比较大的影响力，在同等条件下，汽车保有量大、品牌知名度高的二手车会卖出不错的价钱。所以不管是买新车还是二手车尽量选择大众车型。一是在转手时会卖的快，二是价格也会很满意。捷达的保值率大家都早有耳闻。一般四年时间折旧50%是属于正常折旧，可是有些车型三年就不见了一半了，折旧率相当惊人。
三、车辆事故因素
车辆碰撞后对车辆的损失怎么定，那要对于车辆状况进行评估，主要的参考其关键部位如车架、发动机、变速箱、电子控制设备，这些的的损伤会对车辆产生超过10%的损失，严重的损伤可能造成30%以上。一般的剐蹭和更换配件对于车辆折旧的影响不大。侧翻事故对车的影响较大，其次就是正面碰撞。严重的碰撞对车辆的使用性能会产生明显的影响，当然降价也很明显。
四、保养好坏因素
汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性。汽车在运行中，由于机件磨损、自然腐蚀和其他原因，技术性能将有所下降，如长期缺乏必要的维护，不仅车本身的寿命会缩短，还会成为影响交通安全的一大隐患。如果能及时正确的保养会使汽车的使用寿命延长，安全性能提高，既省钱又免去许多修车的烦恼。保养的好坏对价格的影响最值得我们关注。
五、费用有无因素
在对车辆价格影响的因素里面，最容易忽视费用部分，冲动买了车，结果还有一大笔的后续投入。对一辆8万的二手车来说，保险正常要3500元，年票、车船税1500元，还有过户等费用，加在一起要6000块左右，可是一笔不小的数目，这里不包含滞纳金。
六、使用年份因素
根据经验算法，新车前五年折旧率分别为：16%、12%、10%、8%、6%，由数据可以看出折旧在逐年递减，所以选购四年左右的二手车比较划算，当然不同的品牌、不同级别折旧率也会发生变化。年限对二手车价位的影响是起决定性作用的。
七、行驶里程因素
行驶里程。有的旧车经纪公司以汽车行驶的里程数折算价格，如每行驶1万公里折旧1万元。有人推出“54321法”：一部车有效寿命为30万公里。将其分为五段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的15分之5、4、3、2、1。设新车价值为20万，已行使12万公里，那么该车还值20万×(3+2+1)/15=8万元。其实里程数最能反映用车频率，是价格的标尺，不过由于里程更改比较容易，此中算法只做参考。
八、配置高低因素
新车市场细分加剧，从而导致车型级别分类较多。很多舒适性豪华配置：如真皮天窗、木纹内饰、电动加热、多功能方向盘、6个安全气囊、原车导航等，而这些配置在购买新车时，价格层次感明显，在购买二手车时很难分清级别，总结很多车型大致可以分三大类，标准型、舒适型、豪华型，有些新车的标准型和豪华型价格相差会在8万元左右，二手车相差应该在一万多点。从配置的因素来看，对二手车的价格影响是有限的。同时也给我们应该启示：买高配二手车比较划算。还有就是颜色对价格也有影响，大众色（银色）影响较小，冷僻色影响较大。
九、品牌知名度因素
市场上像大众、丰田、本田、日产等主流品牌的二手车残值率相对较高。
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新买的车，开的是54800元，实际却要60000元是怎么回事？
如何降价促销
降价促销是指企业一定时期内为扩大销量，迫于市场压力（消费者、竞争对手、产品更新换代），利用产品降价快速占领市场，提升市场占有率的促销行为。以下是我整理的如何降价促销的相关内容，一起来看看吧。
一、降价要“师出有名”
巧立名目找出一个合适的降价理由来，不能让顾客认为是商品卖不出去，或质量不好才降价。现实中商家降价的名目、理由通常有:
1.季节性降价。
2.重大节日降价酬宾。
3.商家庆典活动降价。如新店开张、开业一周年、开业100天、销售突破若干万元或若干万件等，都可以成为降价的理由。
4.特殊原因降价。如商店拆迁、商店改变经营方向、柜台租赁期满等等。有的商家虽然一年四季降价不断，但每次都是名正言顺，事出有因，降价次数虽然多了点，但也没有损害商家或商品形象。
有的商家打出的降价招牌上写着“清仓大甩卖”、“降价处理”等给人不良印象的字眼，次数多了就容易贬损商店形象，给入一个卖廉价处理商品的低档商店形象。即使降价，也应尽量使用“折扣优惠价”、“商品特卖”、“让利酬宾”等给人较好印象的字眼。
二、降价时机的选择对促销效果影响极大
北京贵友大厦是一个营业面积只有6千多平方米的中等规模的商厦，但他们选择了1996年元旦和春节期间2月4日这两天大降价。由于这两天是一年中顾客购物的最高峰期，结果创下了日营业额1145万元和1328万元的全国商场日营业额的最高纪录。
对于以打击竞争对手为目的的降价，选择时机更为重要。
日本的本田摩托和雅马哈摩托，是一对市场上竞争的老对手。1981年，雅马哈投产了一座年产100万辆摩托车的新厂，资金周转很困难。本田抓住这个机会，宣布所有本田摩托车一律降价30%。一年后，雅马哈终于被本田的价格战打败，产品滞销率达到50%。，产量减少130万辆，裁员2千人，亏损200多亿日元。年，雅马哈被迫卖出160多亿日元的土地、厂房、设备，以偿还债务。
上述两个实例，都从不同的侧面说明了降价时机的重要性。另外，当某一类商品严重供过于求，降价已是大势所趋、不可避免时，率先降价者能取得极大的市场优势。诚如古入所言:“先发制人，后发制于人。”在这方面，长虹彩电两次率先降价是一个典型的范例。
三、率先降价要精心策划，高度保密，才能收到出奇制胜的效果
1988年，安徽古井酒厂厂长王效金召集本厂科研人员、销售人员秘密开会，研究古井酒的降价问题。他要求销售人员根据市场情况，尽快拿出古井酒“降度降价”的风险分析报告。因为国家对名酒规定了一个计税基准价，企业不能随意降价。要避开这一价格束缚，只有开发一个降低酒精度数的新产品。王效金还要求科研人员立刻研制55度的古井贡酒。一开始，科研人员和销售人员还不理解为什么要这么做，因为当时古井酒厂的产品还供不应求。但到了新春之后，酒类市场由卖方市场逐渐转向买方市场，大批白酒卖不出去，厂里的科研人员和销售人员这才认识到半年前王效金这一措施的英明，7月底，在全国白酒黄山订货会上，王效金突然宣布古井贡酒降价销售，即55度的新产品古井贡酒较过去60度的古井酒降价60%，很快与到会的客商签订了5100吨古井贡酒的销售合同。这一突然降价触怒了国内八大名酒生产厂家，他们联名国家主管部门，状告古井酒厂的“倾销”行为。2月，中国白酒厂家聚会太原，经过最后审议，对古井贡酒的“降度降价”在法律上认可为“技术性处理措施”，不属于不正当倾销行为。无奈之余。其他白酒生产厂家也纷纷跟进降价，但古井酒厂已赢得了半年的宝贵时间，抢占了大面积市场。古井酒厂按利税排名一举挤进了中国500家最大的工业企业行列。1991年，古井酒厂利税排名从中国500家最大的工业企业中的倒数第三，跃居为第254位。
古井酒厂降价成功的基本经验有两条:一是策划周密，不但避开了国家对名酒计税基准价的束缚，同时也使八大酒厂联名告状归于无效;二是高度保密，整个过程没有让竞争对手得到一点风声和消息，使得对手在毫无防范和准备的情况下措手不及，收到了出奇制胜的效果。
四、降价要取信于民
信誉好的商场降价顾客信得过，信誉不好的商场降价顾客信不过，所以在现实中不同的.商家同样搞降价促销，效果会大不相同。
香港一些信誉好的精品商店、高档商店每年都要定期擅商品打折，往往人山人海。顾客在商场开门前就已挤满在大门之外，有的顾客甚至全家出动前去购。北京贵友大厦同样如此。正如一位顾客所说:“关键是商场的信誉好，不比有些小店，说降价20%，没准还往上调了10%呢。”北京贵友大厦为了取信于民，每次打了折前一周，都要用摄像机把柜台里商品的价格标签拍摄下来”以证明降价的真实性。
五、商场降价要尽量争取厂家支持，使厂家分担一部分降价损失
北京贵友大厦1996年元旦和春节期间的两次降价20%，其中10%的损失由供货生产厂家负担消化。贵友大厦从厂家进货时，对某些商品实行一次性买断，以取得较低的进货价，从而留有较大的降价空间。对于一些代销商品，卖出后及时与厂家结算货款，因此经常能得到厂家对降价的支持。
六、在降价的操作技巧上，要注意以下问题
1.根据以往的经验，降价幅度在10%以下时，几乎收不到什么促销效果;降价幅度至少要在15%到20%以上，才会产生明显的促销效果。但降价幅度超过50%以上时，必须说明大幅度降价的充分理由，否则顾客会怀疑这是冒伪劣商品，反而不敢购买。
2.一家商店少数几种商品大幅度降价，比很多种商品小幅度降价促销效果好。
知名度高、市场占有率高的商品降价的促销效果好，知名度低、市场占有率低的商品降价促销效果差。
3.向消费者传递降价信息有很多种办法，把降价标签直接挂在商品上，最能吸引消费者立刻购买。因为顾客不但一眼能看到降价金额、幅度，同时能看到降价商品。两相比较权衡，立刻就能作出买不买的决定。
4.在降价标签或降价广告上，应注明降价前后两种价格，或标明降价金额、幅度;有的商家会把前后两种价格标签挂在商品上，以证明降价的真实性。
5.消费者购物心理有时候是“买涨不买落”。当价格下降时，他们还持币观望，等待更大幅度的降价;当价格上涨时，反而蜂涌购买，形成抢购风潮。商家要把握时机利用消费者这种“买涨不买落”的心理，来促销自已的商品。
19年7月，格兰仕微波炉实行“买一送三”的变相降价后，通过调查发现很多消费者还在持币观望，等待更大幅度的降价或变相降价优惠。于是改变策略，果断地宣布将在19年9月8日停止“买一送三”，让消费者感到机不可失，失不再来。必须赶快购买。这一举措再一次大量地促销了格兰仕微波炉。
七、大中型商场搞降价促销活动，必须特别注意安全管理
北京贵友大厦在1996年元旦和春节两次大降价前，为了避免门前人群过于拥挤，事先派人清除了各种障碍物;并与公交公司联系，把公共汽车站临时挪开了一段距离;为了防止挤伤顾客，提前10分钟开门营业;为了缩短顾客排队交款的时间，临时增设了10台收银机;另外还增派了商场保安入员。尽管取了种种措施，开门仅5分钟，拥挤的人流就把电梯的厚玻璃挤碎了，所幸没有造成伤亡事故。因此，大中型商场搞降价促销，安全保障工作非常重要。
八、实际运作中，一些不法商家在降价中通常玩弄以下手段伎俩
1.有的商店在广告中宣布全部商品一律5-9折，但实际上只有几种商品打5折，其它全部9折，以吸引顾客光临商店。
2.有的商店先提价，再打折。实际上没有降价，而是涨了价。但广告中仍以降价招揽顾客。
3.有的商店在降价海报中说:“原价X元”。这种所谓的“原价”，有可能是过去使用过的最高价格。也可能在极少数顾客中卖过的价格，以这种最高价作降价的基础，降价的幅度当然会很大。
4.还有的商店不说明原价是多少，也不说明降价辐度是多少，只在降价标签上写道:“今日降价至9.98元”，而昨天的价格可能是10元，仅仅降了2分钱;但消费者看了这们的降价标签却可能认为原价较高，自已得到了较大优惠。
5.有的商店利用顾客市场信息不灵，把自已不是最低的价格说成是全市最低价，或把自己的商品价格说成是出厂价，以吸引顾客购买。
6.有的商店对降价商品实行“不二价”，并把写有“还价免言”的牌子挂在降价商品上;或规定降价商品售出后一律不准退换。很多消费者也糊里糊涂地认为:商品没有打折时可以讨价还价，打折后就不好再“杀”价了;或认为降价商品既然商家已经打了折，不能退换也是合情合理的。
九、厂家或商家在降价前，必须考虑到同行竞争对手可能作出的反应，并做好对付的准备
一般地说，市场领导品牌率先降价时，其他竞争品牌会跟进降价;当同行中某个无足轻重的小品牌率先降价时，其他品牌会置之不理，或取其他手段对其进行打击遏制。
同行竟争对手对率先降价者进行打击报复的手段有时是明的，有时是暗的，有时是合法的，有时甚至会取非法手段。为了避免降价引发同行之间的价格战，商家也可以取一些变相的降价措施，如赠品、特惠包装、退费优待、折价券、以旧换新等等，把价格明降变为暗降。另外商家之间可协商议定一个大家共同遵守的降价幅度。1993年，在一场自相残杀、数败俱伤的价格战后，广州各大商场之间达成了最大降价辐度不得超过5%的内部协定，从而制止了价格战。当然这种内部协议没有多大约束力，有的商家在市场和利润的诱惑下，有可能刚刚达成协议，马上就违反协议。
拓展
降价原则
控制好成本
市场营销的目的，就是要把产品推销出去，最大限度地占有市场，增加产品的销售量和市场占有率，同时赚取尽可能多的利润。那种没有利润，赔钱赚吆喝的市场营销是没有生命力的，也不会引起大家的兴趣。所以赚钱是最重要的目的之一。影响赚钱的因素很多，其中成本因素很重要，在降价营销时，必须把握好，不能盲目杀价，应该考虑到产品的成本，在此基础上，进行一定程度的降价促销。市场的营销者还应该在购、促销方面降低费用，从而达到降低成本的目的。
控制好品种
在降价促销时，必须做到心中有数，有的放矢。有的营销人员一搞降价促销，就全部降价，这是不科学的，应该把自己所营销的品种进行分类，确定哪些是可以降价的，哪些是不适合降价的，再确定是否降价。弄清楚某一个品种应该降价多少，才能吸引客户，使自己获得最大利益。“零售大王”沃尔玛的“用海鲜聚集人气”的策略就值得业界学习。在降价促销时，也应该用普药中的常用药来聚集人气，用新特药来赚取利润。因此在降价促销时，必须把好品种关。
做好服务
任何产品的市场营销，都需要良好的服务来支撑，药品的市场营销也是如此。只有做好服务，才能使自己的降价促销具有杀伤力。企业在市场营销时，一定要把价格促销与良好的服务结合起来，通过价格来吸引顾客，通过服务让顾客满意，做到相互促进，相互支持，将产品做大。如果没有良好的服务来支持，只是纯粹的降价促销，作用是有限的。因此，企业在降价促销时，必须做好产品服务，让自己的市场营销尽可能完美，最大限度地取得市场营销效果。
要有的放矢
在降价促销之前，应该确定好降价促销的方向、目的、服务的人群、达到的效果等。因为每一次降价，都不可能让所有顾客满意，降价的品种也是有限的，因此一定要把握好每次降价促销的重点人群，比如暑的降价促销，就应该以参加完中考、高考的学生需要的滋补保健品为主，服务好这个人群。在中秋节、春节，应该以高档礼品类为重点，每一次服务都必须明确重点，真正做到促销有目的，有效果。
;客户一再要求降价怎么办？谈谈对待客户降价的方法
新买的车子，成交价是六万元，而价只开了5.48万元，这是最简单的低开的方式，对于4s店、消费者，都有一定的好处，经销商可以避税17%，而对于消费者所得到的好处太少，所以4s店往往打着为客户省购置税的旗号，建议消费者低开，实际上4s店想借此节省17%的增值税，所以4s店赚的更多！
购置税计算公式：价 1.16 10%
比如某辆车成交价11.6万，如果开成11.6万元，那么需要交购置税一万元，如果此时咱们选择低开，低开金额一万元，那么购置税就会降低至9100元左右，消费者可以节省约九百元，而经销商可以节省足足1700元，所以低开最大获益者是4s店，而消费者一方的获益很低；实际上是万出头的车子，很少有敢低开一万元的，充其量低开五千元，让客户乐呵一下就可以了！
低开与精品低开低开只是一方面，现在各方面约束越来越严格，所以低开的金额也就那么回事；所以部分4s店为了完成集团要求的 精品业绩 ，把低开的金额做进了精品部分；现如今经销商单靠卖车并不怎么赚钱，所以分分秒准了后市场、比如卖些精品来增加收益，而4s店那精品什么水平各位心里都有数，白送都要、想卖钱几乎没人要；所以面对这种局面，4s店的精品部门根本完成不了指标！
所以就玩起了一些心思，比如某款车成交价格12万，低开11.7万，剩下的那三千元就顺理成章的做进精品部分，这样一来精品部门的绩效就出来了，当然还是会对客户说精品是免费送的；整个过程对客户没有什么损失、只是精品部门不堪业绩指标的压迫，没办法想出来的办法，但毕竟是低开了、所以还是可以让消费者省几百元的购置税、4s店也能省下增值税，虽然少、但结合一年的销量，这笔钱也就不少了！
低开的风险对于消费者而言，低开几乎没有任何的风险，因为 低开金额很低 ，20万的车子充其量低开几千元，所以即便到了卖车的时候、谁也不会揪着这几千元不放，而是根本不会有人去在意这个，不像说一辆40万的车子，低开金额达到20万，这或许会对二手车价格造成一定的影响，但实际上只是低开几千元，所以对车辆的残值、车损方面都不会有影响，若非要说有影响，影响也是微不足道的；所以被低开的车友完全不必担心，低开那几千元影响不到什么，用不着焦虑！
总而言之金额低开，不是什么大事、相反这种事情是很常见的，4s店为了避税、为了增加精品部门的业绩，通常都会取低开的做法，实际上除了 汽车 领域、各行各业或多或少的都会存在这种做法；低开所以车主的收益很低、风险几乎没有，不过因为收益太低了，所以鄙人也不建议去低开、因为没必要，咱们低开、帮4s店避税（大头）是不划算的，除非人家愿意多送点东西、或许还值得一谈！
增值税是以商品在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。增值税是我国最重要也是最大的税种，增值税的收入占了我国所有税种六成以上。新车增值税实行价外税，属于一种间接税，税款与裸车价格是分开的，最终还是由车主承担。现在的增值税税率为13%，我们购买的新车增值税为（含税购车价/1.13*13%），比如一辆20万的新车，包含2.3万元的增值税。
新车购置税是对在我国境内购买新车的个人或者机构进行征收的税种，也就是相当于以前的 汽车 购置附加税。购置税只有新车销售环节才需要缴纳，属于一次性征收税种，以后二手车交易都不会再重复征收。车辆购置税的统一税率为10%，计税价格为新车销售价格剔除增值税部分的金额，也就是销售上的裸车价格（含税购车价/1.13）为计税价格。比如一辆20万的新车，需要缴纳1.77万元的购置税。
在车辆购置法（2019年7月1日正式实施）没有正式实施以前，市场上销售的新车在出厂的时候就会在国税局系统备案，系统会按照不同车型制定不同的购置税指导价格。价格对减少缴纳购置税起的作用不大，如果价格比指导价高就按照实际价格计税，如果价格比指导价低就按照指导价计税！
比如说一辆20万的新车，国税局系统中的车型指导价就是20万，4S店低开成15万也需要按照20万剔除增值税进行计税。
在车辆购置税正式实施后，新车购置税的计税价格会更加灵活一些，新车购置的实际意义会更大些。国税局会允许新车销售价格在一定的范围浮动，因为有的时候因为促销的缘故会导致新车销售价格比较低。但是实际上国税局系统中也会有一个参考价格，并不是说4S店想低开多少就按多少来计税，如果价格明显低于市场价格，就还是会按照规定核定征收。
比如说这辆20万的 汽车 ，平时正常销售价格也是20万元左右，如果4S店按照19万开并且给到国税局的理由是因为促销才降价，那么国税局会按照价格计税。但是如果4S店直接低开几万元，那么明显低于市场价格，国税局就会认定不合理，而是直接以20万剔除增值税作为计税价格。
新车低开并不一定可以减少车主应缴的税金，但是一定可以减少4S店缴纳的增值税。在前面介绍了增值税也是由车主承担，就是在买车的时候实际上已经交了，这部分税金本应该是缴纳给国家的。 这时4S店低开后，本应缴纳给国家的税金就会减少，这笔税金实际上就被4S店放入了自己口袋。
题主的新车实际购车价格为6万元，如果正常开具销售，那么按规定车主应该承担的增值税=6/1.13*13%=0.69万元，4S店也应该按此金额进行缴纳。车主按规定需要缴纳的车辆购置税=6/1.13*10%=0.53万元。
现在4S店给车主低开，价格为5.48万元，那么车主实际上的购车价没有改变还是6万，增值税应该缴纳0.69万元。但是4S店由于低开了，实际并不需要缴纳这么多税，实际缴纳的增值税=5.48/1.13*13%=0.63万元。也就是我们本该交给国家的税，有600元实际到了4S店手中。
那么车主会不会因为低开而减少缴纳部分购置税呢？只能说有可能会因此少交，也有可能并没有任何改变！
如说6万元是活动的价格，市场上同车型的实际价格明显高于6万元，那么即使也不会按照价格作为计税价格。如果6万元的新车价格与市场价格相差不大，低开为5.48万元才有可能会被国税局认可。那么车主实际缴纳的新车购置税=5.48/1.13*10%=0.485万元，最终车主因为低开可以省下450元购置税。
由于车辆价格不高，所以对税金的影响也就没有形成鲜明对比，而且价格越高，4S店低开的金额就会越高！
新车买了没多久就想出售的情况一般不会太多，如果一辆购买才几个月的新车就要出售，因为车辆折旧率是按照使用年限进行核算。由于同款车型市场价格与购买时变化不大，所以购车就会作为二手车估值的重要参考因素。
比如你这辆车购买过来6万元，才用了3个月就准备出售，市场上的同款新车价格也还是6万元。这时购车价格只开了5.48万元，二手车估值就会按金额基础上进行一定的折旧。
任何产品都会有一定的不良率，因此我们有专门的三包法来保护消费者权益。新车是三年质保，在前面2年或者5万公里是三包有效期，第三年只是保修期。在三包有效期内， 汽车 如果因为质量问题达到退车标准，厂家需要同样退车，退车金额就是按照 汽车 销售进行核算！
比如这辆实际销售价格为6万元的新车，如真的出现需要退车的情况，那么退款就只能按照金额来计算。这样就需要自己承担5200元的金钱损失！
如果说前面两种情况发生的概率太低，那么交通事故发生的概率就会高一点。而且交通事故并不会受到我们自己控制，很多时候是因为他人的原因所造成。现在交通事故如果造成比较严重的车损，保险公司一般都会建议推定全损，也就是按照全损进行赔偿。见过不少保险公司在车损达到50%以上就协商推定全损，车主没办法也只能接受，没有几个车主愿意开一辆大修过的 汽车 上路行驶。另外像 汽车 泡水导致整个车身被淹没，也没有维修的必要性，一般也是按全损赔偿。
这时保险公司的赔偿金额是根据 汽车 的实际价值参照一定到折旧率进行评估，旧车都是按照年进行折旧，所以也不会有太大的损失。但是新车就会把购车的价格作为基准。比如6万元的新车，本来应该是按照6万元为赔偿基准，但是由于低开为5.48万元，那么保险实际上也是按照价格投保，那么出险的时候自然也就是以5.48万元为基准进行折旧。
所以4S店以帮车主省购置税的名义低开，车主即使节省了部分购置税也是建立在承担更大的风险的基础之上。但是4S店在整个过程当中并不需要承担任何风险，同时把应缴纳给国家的税金放入了自己口袋，用一句顺口溜“买的没有卖的精”最为应景！
最后总结：个人不建议让4S店低开销售，因为无论是否可以省部分购置税，都会存在着一些潜在风险！如果4S店没有经过车主的同意，而私自低开销售，车主可以让4S店重新开具以维护自身合法权益！
新买的车开的是54,800元，实际却要6万元是怎么回事？笔者之前在4S店也工作过5年多的时间，其实在我做销售顾问的时候，每个月当中都会有一些情况是低开的，低开对于客户或者是对于4s店来说都可以少缴一些税，其中4s店，卖一台车出去之后要交的是增值税，而对于客户买车之后需要到当地的国税局去交车辆的购置税，今年的购置税计算方式已经改了，是按照的直接裸车价进行计算了。
对于没有买过车的读者来说，可能并不会特别的去理解高开和低开有什么区别，而且也不知道作用是什么，低开的作用大家应该都知道的就是双方都是可以少交一些税的，但是为什么还有高开的情况呢？当我们到4s店去购买新车的时候，有些人是需要买车的，但是自己的首付又不够，所以就想多贷一些钱，比如自己手里可以首付3万块钱，但是你做到最低首付之后还是需要4万。
这个时候你就可以通过高开来解决这个问题，但是高开的时候，4S店是要多交一些增值税的，而这一部分的费用基本上4s店都会和客户去沟通好要客户自己去交的，我记得那个时候如果高开1万元，4S店就要多交1700多元的费用，比如车价10万元，开到12万元，的时候就可以多贷一些，然后直接用真实的车价10万元再减去的金额，得到的就是你首付的钱。
有些读者可能会说，那么不高开我的就不能多一些吗？这个是没有办法的，一般来说，无论是找第三方担保公司或者是找厂方的金融，按照正常进行计算的时候，都是按照的正常裸车价格进行计算的，这样在以后计算费用的时候，就会特别的准确，不会出现错误，在我工作的这几年当中，其实客户要求高开的还是非常非常的，基本上都是按照正常的进行买车的。
总结：所以说，去4S店买车的时候高开和低开的情况都是有可能存在的，需要车主注意到的一点就是在计算费用的时候没有不合理就可以了，低开有没有什么影响的，当然是有的，比如说当你在买二手车的时候，的开票价格也会作为二手车估值的一个依据，但是说实话，真的当你去，当二手车卖掉的时候很大可能性都找不到了。
这是买车时最常见的“低开”现象。这样做4S店可以少缴税，而车主有可能会省下点购置税，只是有可能。
因为4S店卖车是要缴纳增值税的，增值税简单说就是对你增值部分收的税。比如这辆车厂家卖给4S店的价格是5万，4S店卖6万，赚了1万，那么这一万块要给国家缴纳16%的增值税，也就是1600元。所以4S店把开成54800的话从上来看只赚了4800元，那么增值税就是4800 16%=768元。
而对车主来说买车后需要缴纳购置税，购置税金额是车价的10%，如果上开成6万的话购置税就是6千。而开成54800元的话购置税就是5480元。当然了这只是打个比方，因为购置税是按照金额减去税金后计算的，所以开6万的车购置税并没这么多。更重要的是税局系统内都有每一款车的最低征税金额，如果根据算出来的购置税高于这个金额的话就如实收，税局占你个便宜。如果金额太低，计算出来的税额小于最低征税金额的话还是会按最低征税金额来收。这就是为什么有时候金额开少了购置税并不一定会低。
总的来说金额低于实际购车金额是很常见的现象，根据车辆定价一般会低几千至上万元。4S店之所以这样做并不是有什么阴谋，更多的是为了少缴税。
买车的时候都会给车辆开具一张购车，购车是作为买车的基本依据，当车辆作为二手车出售的时候可以拿来进行估值，当然很多时候我们在买车的时候，会出现开的和实际的车款是不一样的情况。
出现这样的情况主要有几个方面的原因，第一种情况就是，车辆本身的价格是这样的，但是实际上面出现了高卖的情况，第二种情况就是的价格低于实际的车价，原因是4S店为了避税而特地做的。
另外对于消费者而言的，购置税可以少交，省些小钱，购置税最终的价格是取决于车辆的价格，包括之后的保险费用都是以车辆实际的价格来进行参考，但是对于这样的情况来说也是比较严重的，会导致车辆在后期售卖的时候，出现价格被低估，同时当车辆出现严重的事故，导致报废，那么的价格会作为赔偿的依据。
但是虚开的只要价格合适相差的不是非常的多，那么就没有问题。当然如果相差太多了，那么还是需要注意的，毕竟前期省钱，但是到后期的时候可就不是省钱一说了。
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题主所说的应该是你购买 汽车 ，实际支付了60000元，但是只开了54800元的问题。
实际是题主遇到的问题是目前 汽车 行业很常见的：低开！我之前的问答就对低开的影响说过。
低开实际上是帮助4S店省了税钱，毕竟4S店需要上裸车价17%的增值税，价越低上的越少！
销售会跟你说低开可以降低购置税，实际上基本所有的车管所都有车价的备案（这个备案价一般是厂家的指导价），你上的购置税是根据系统备案价格进行核算的并不存在少交购置税的说法！
同时低开在二手车交易过程中会吃很大的亏，虽然二手车交易跟金额关系不大，但是二手车商会以此为借口压低你的售价。因为你无法证明你的购车价高于价。
低开有一个好处就是保险费用可以少交，保险费用的计算就是根据价来核算的。但是如果你买了车损或是盗抢的话就要考虑清楚，如果这两个险种一旦用到就是根据你的价进行核算的，比如说你20万买了帕萨特，开票5万，结果被盗或是报废，保险公司定损金额是根据的5万来定的，不是根据实际车价的20万！
如果销售顾问没有征得你的同意就私自低开我建议要严肃交涉处理，保留你付款凭证（收据，刷卡记录，转账记录等），你还可以以要向税务部门投诉作为谈判的筹码，为自己争一些权益。
还有一种情况近年来也很多，就是私自加装配置，比如本来10万的车型，加装导航，真皮座椅等加装到11万（这些加装基本都是汽配城进的货但是价格却高了几倍），但是开票只能按10万来开。这就涉及商业欺诈了，你就可以向工商或是消费者协会投诉！我的建议是你可以查询一下你所购买的车辆型号然后再 汽车 之家上对一下配置参数！
总体来说我的建议就是买车前上网先了解你所选购车型的具体配置参数，同时在付款时坚持交多少钱开多少的原则
新买的车，开的是54800元，实际却要60000元是怎么回事？汽车 行业内，高开或低开都是比较常见的，各个 汽车 品牌都有这种现象发生，基本上是行业内不成文的 游戏 规则。
1.降低经销商的税费负担。经销商每售出一台车，需要缴纳增值税。增值税的税点是16%，每增加1000元的收入，就需要缴纳160元的税费。为了降低自身负担，低开，降低收入总额，就是避税的一种合法合规的方法。
2.财务报表的需要。每个经销商都会有财务部，财务会根据公司的要求制定各种报表，通过报表来体现每台车的盈亏，核实公司的经营情况。
3.营销策略的表现形式。很多品牌的销售人员在涉及到车辆开票的时候，都会说通过低开票可以降低购置税成本，能够给消费者带来实惠和利益。实事求是的说，低开票确实能减点费用，但是微乎其微。
低开票对消费者意味着什么1.用自己的钱帮经销商降低成本。按正常的逻辑来想，消费者消费了多少钱，就应该对应的开多少票。然而，实际上是不一致，自己利益受损，成全了别人。
2.差价有可能就是利润。交了60000元，开票只开了54800元，中间相差了5200元，甚至有的品牌差额会更大，这就可能是经销商的利润所在。
3.消费者得利可以忽略。不要以为低开票，对消费者能带来很大的利好。这只是经销商要求消费者接受的一个说辞。低开5200元的票，消费者实际上降低购置税才460元，而经销商却降低了832元的增值税。
低开票是否可以避免低开票现象尽管确实存在，但是要想避免低开也不是不可能。
1.和经销商约定好。在买车签订合同时，可以提出自己的要求，明确注明裸车价，要求经销商自己的不需要低开。一般情况下，如若消费者主动明确的提出，经销商基本不会低开票。
2.公司户不会低开。公户的车，车款一般都是走公司账户，给多少钱就来多少票，这个不能低开或作，因为税务监管和季度核查比较严格，稍微出现差错，就会得不偿失。
3.凭单结算。这种方法是把购车中，所产生的费用，全部列出详细清单，按照清单上所产生得费用进行交款，这种购车方式也可以避免低开的可能性。
低开票本质上不会对车辆产生影响，更多的是消费者心理上的一种情绪的反应。
另外，有的人会说，低开票会影响车辆的保值率，这是谣传。车辆的保值率是与车型在市场上的保有量、车辆的车况和当下的车辆价格来决定的。
写在最后虽说低开对车辆本身没有多少影响。但还是要弄清低开金额是多少，能否在自己的心理承受范围内，能否接受出现的差额。
本质上，低开就是经销商和消费者在各自利益上的权衡，都需要通过沟通来寻求答案，达成共识。
我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。
您好，购车金额和购车款不一致，这个现象一直很普遍，业内话语叫“低开”。从你的这个看，你们谈的新车价格应该是6万，但销售方只给你开了54800元的，那么为什么金额少了5200元，我分析可能有两个原因：
第一：销售员从中间挣了差价有些销售员他们本身就是中间商，既然是中间商他们肯定也要挣钱对吧，比如你买的这个车4S店本身卖价就是54800元，而你和销售人员谈的价格是6万。那么交钱之后，作为销售方的4S店肯定只会开54800元的，因为他们只收到了这么多钱，剩下的5200元都返给了销售员了（即中间商）。
第二：销售方低开，是为了少交税销售方低开票，这个现象其实已经很常见了！因为他们也会向税务局交税，而交税的多少就是以开票金额来计算的。换言之他们对消费者少开了，也就等于他们自己少交了税，那么自然车辆利润就会多点。当然有的消费者也愿意低开，因为我们上牌时车辆购置税也是按照金额计算的，少开了就等于少交了购置税，这个对于买卖双方是互利的。
总结：个人买车，销售方一般都会少开。要是公司买车，基本都是公对公打款，这种情况就无法少开，因为进多少钱，就必须开多少票，否则就违反规定了。另外您说的这个情况，最大的可能性就是我分析的第二个原因，销售方为了少交税于是少开了。
你买新车开的金额54000，实际交钱60000元车款，低开你的车已开始贬值6000元。
先说一下低开新车已开始贬值！
俗话说得好，没有卖出去的新车都保值，只要你买新车后开回家，落地价格砍一半，相信很多朋友都知道这个道理，你买新车交钱的时候是按照138800元，开的时候4S销售顾问会和你沟通，车辆低开点好，因为你个人去交车辆购置税少交点，所以你会同意车辆低开，对于你来说自己少交税，4S店同样少交税，双方都有好处。
你的车辆虽然低开几千块的时候，买的新车已开始贬值5000，如果你的车辆去，银行是根据你购车来的，不是按照你买得多少钱来定损的，购车金额是证明你花了多少钱买的车，如果车辆想卖掉，二手车市场买是根据的购车来评估的，所以说买车低开你的车辆已贬值。
4S店低开意味着你的车贬值！
老同学车彩人生
2019-11-18学者
另一种买车的朋友比较董行，只买个裸车什么手续不让4S店办理，像这样的客户也比较多。一般车价格优惠程度不是很大，因为你买的裸车4S店销售顾问，业绩提层比较少4S店利润也低，买给你的车价肯定优惠不了多少，俗话说得好，你又想让马儿不吃草，又想让马儿跑得快，天下没有这么好的马。
低开对你有什么影响
只要你在4S店买过车，以上两种方式任何买车的朋友都离不开，打包买车的朋友低开比较吃亏，因为销售顾问给你预算的车价不含低开税钱，例如你的车价：138800元，按照车价预算车辆购置税是收满额，保险也是按照车价收的钱，所以全包买车的朋友多花了一笔钱。
你买车价谈的138800元，车辆购置税也是按照这个车价收取的，如果价开5000元，去税务局缴纳车辆购税是按照价格收的，例如：138800 11.3=12283元收取的，购车低开5000，去缴纳车辆购置税：133800 11.3=11840元，全包买车的朋多出几百元的税钱，业商保险车损险一定要注意，是否按照车价138800元买的，如果是按照低开价格买的，车辆出现被偷盗或者车辆受到严重损害，保险公司按照价格来定损赔偿。
我们去买车，出现新车金额低于实际支付车款的情况，也就是我们说的低开票，这其中一定是有问题的。如果销售顾问没有提前告知具体原因，那么消费者就要问清楚为什么，以免给自己带来不必要的麻烦。其实现在出现低开票这种情况已经非常少了，税务部门监管也非常完善，不太会出现这样的事情。首先有一点需要记住的是，你的钱必须是自己直接交到4S店财务部的，而不要由销售顾问转手，销售顾问利用这种机会私吞钱财的案例也是经常发生的，为了防止这种状况出现，一定要自己去财务部付钱。
如果你的钱确实是进了公司的，当初销售报给你的车价也是6万，那么你就去看购车合同上的车价写的是多少，一般来说合同上的金额会是与开票金额一致的54800。如果合同上并没有注明其他额外的费用，这就是销售公司在偷税漏税，这部分钱就成了他们不入账的收入，那你完全有理由要求退回这部分差额。如果差额部分也给你开了，开的是其他类似装潢或是服务费之类的，合同上也写明除了车款还需要支付其他手续服务费用，那没办法了，只能怪自己签合同时没看仔细，反正总额还是销售所报的6万，也算是没有多出钱。
还有一种情况是，你在购车同时委托了购买保险、代理上牌等业务，4S店会估算一个大致金额预收款项，等所有手续完成之后再进行最终结算多退少补。当然这种情况在你付款时销售顾问会对你做解释的，也会告知这是预付款，与最终实际费用会有出入，并且财务也会开具收据作为你付款的凭证。
总之，我们买车付款时需要注意的几个问题点，一是一定要自己去付款保证钱款全部进入4S店账户，防止销售顾问玩猫腻。二是签订合同时一定要仔细阅读条款，包括车价、是否有其他附加内容项目和费用等等，一旦签了字就很难更改了。三是发现要求支付金额与合同金额不符时不要轻易付款，问清原因，保留刷卡凭证。做到以上几点，才能确保自身利益不受影响。不要去相信销售顾问说的低开票为你节省购置税这样的说法，你自己提出，4S店都不一定会答应你的要求，何况是主动低开票宁愿自己承担风险而帮助你少付购置税，并且现在税务局对于所有车型的购置税都有一个最低限额就是防止这种情况的出现。
很多长期合作的客户的公司都存在这样的再三降价的问题。 我们先从客户端提出降价的状况来分析客户为何要再三降价，我想找到客户降价的原因以后，再来做对策比较实际一点： 第一种情形是：客户的公司既定的购策略和购目标决定了：或是年度costdown，或是季度costdown，更或是月costdown,这样的目标，以优化和降低其购成本。 第二种情形是：客户的客户要求你的客户降价，于是你的客户被动找你们降价。 第三种情形是：客户做了横向比较，觉得你的价格比你竞争对手的要高，所以提出降价。 第四种情形是：客户的订单增加，导致你的产能和接单数量增加的时候提出要求你们降价。 还有一种是：你的客户或客户的购个人行为---无理由降价，也就是公司变相的压榨厂商或是你客户的购担当的一种个人行为表现，他为了追求个人利益或急功近利的在老板面前表现自己的能力展现自己的业绩而将痛苦转移到你们头上的一种不合理行为。 我们大家都知道这样一句老话“砍头的生意有人做，亏本的生意没人做”所以，当客户再三提出降价的时候，你首先要分析你的真实成本，是否有利润空间降价，有多少利润空间降价，若没有利润了，你该怎么办?是停止交易呢?还是有别的对策和思路?对于客户来说，每个公司都有他自己的重点客户和一般客户甚至你所认为的小客户，那么这三类客户在你心目中也就分别自有权重分量之分，哪些是你的一流客户，哪些是你的二流客户，哪些是你的三类客户，当这样不同的客户再三提出降价的时候，你要区别对待，对于重点客户的降价要求你一定要谨慎再谨慎，因为或许你这一降，对于你的营业额的损失是非常巨大的，或许你这一不降，订单比率将减少很多，从而对企业的人员，机台利用率等等都会带了很大的负面效应，所以我建议你对于重点客户的再三降价一定要做好全面调查和仔细分析，以数据化去分析---降价与否，降价多少等问题。 我们要针对刚才分析的几个降价原因来一一做对策： 对于上面第一种降价原因： 其实根源要从你开始接单就要了解到你的客户是不是有这样年度，季度或月度的降价要求的，如果你在接单的时候已经很清楚的知道对方的降价，包括你所生产的产品的生命周期的话，那么在最初报价的时候，你就要谨慎涵盖到未来的降价空间，而不是为了接到单而低价牺牲，从而后续导致痛苦不堪的情形。 再则，对于你已经知道客户的降价目标的时候，在你生产的过程中，你应该努力降低自己的内部成本，比如制造效率的提升，制造良率的提升等等，这些一个精益管理的企业每天都需要做的功课，这样才能将你的价格成本优势体现给你的客户，遇到再三降价，只要客户的降价百分点是合理的，我想你会尽量去配合满足客户要望的。 对于以上第二种降价原因： 我想一样从你接单的时候最好能了解到此产品的终端客户和使用领域，这样你就能分析到市场的价格变化规律和寿命期限，也有助与你在提出报价的时候，能考虑到未来的降价因素， 另外，就是同第一点从降低内部成本角度去符合客户的降价要求，提前做准备，而不是等到客户来要求降价了再临时抱佛脚。 再来，一种当客户的要望超过你的成本时候，你要从变换降价压力的角度去考量，举例：是否有替代的便宜材料去建议客户使用，是否有替代的工艺降低制造成本(比如增加自动化装备，提高改善制造设备的先进程度以提供单位产出等等) 对于第三种情形： 比较棘手---你一定要充分的了解你的竞争对手，千万不能“坐井观天”先判定其是否是恶意竞争，一般这样的情形不是很多，但也不排除，若真的是恶意竞争，我建议你两种方法：首选，这家竞争对手的高层坐下来谈，未来双方报价原则和订单份额分配原则，以达成避免恶意竞争的原因，其二，是以点对点的竞争到底，彻底让对方出局。这个需要你的实力和财力以及魄力，其实在商界很多大集团有这样的情形，也就是以牺牲一个产品或一个机种的利润，去赢得客户全面订单，避免了竞争对手的搅局和恶意降价竞争。 若不是恶意竞争，那就要综合横向调查你的竞争对手的制造效率，品质，服务等等综合实力了，这个就只能靠你的内部管理去和别人比拼了，相信一句话：日日追求改善，你的企业就会永续经营!使得你的成本优势立于不败之地。 第四种情形： 订单增加，客户要求降价，这个最简单的做法就是你们的销售，成本核算员要静下心来，做一些完整的利润报表，通过数据得出答案是最实际的，举例来说：100万的利润是10%，你赚取10万，1000万的利润是5%你赚取50万，你当然要结合企业实际，比如人力，物力，管理，，设备，技术等等方方面面综合衡量营业额增加给你带来正面的多还是负面的多，当然也要考虑到客户的需求，不能说客户需要你大量交货的时候你后退了，这样的话对于你的客户来说你就不是一个长期合作的好厂商。这样我想是否配合降价，配合降价多少就自然有答案了，当然谈判技巧需要个人去修行，需要你的销售或者企业经营者自我去提升的。 最后一种情形： 对于这样的公司这样的购担当，我想大家遇到的时候一定内心非常不爽有的人一气之下说不做了，那不是一个好办法，别慌!这里有两点建议给你： 对应购担当方法：对于这样的购员，其实他们没有真正去换位思考，所以需要一个良好的沟通和交流，以及你的谈判技巧，交际公关能力去克服，我相信这样的员工一定是对工作非常重视，认真的员工，那么你要通过沟通让对方意识到你的困难和需要他的支持，我相信我们中国人90%以上是重人情的，或许在你以前的工作中就是缺少了交流，缺少了拜访，缺少了一点交际公关，若对方购是一个铁面无私的人，我建议你试着从侧面去感化他，比如从他的家人去感化，从他的朋友去感化等等。慢慢的我想他也不会再好意思一天到晚冲你叫降价了! 对于公司无理的压榨厂商：这样的情形也的确是有，那么怎样顺利躲过一劫?怎样将这样的降价幅度降到最低呢，这里也给出两个建议： 首先，有一招比较阴险：我相信这样的公司一定是有一个负责人是这样的想法和思路才得以灌输给购去执行无理降价的。所以，如何让这个人下台，下台以后换人了新的管理者或许就有改善，那么办法很多，我在文章里不能一一写来，这里比较抱歉，你们应该自由办法。