宝马m2c雷霆版改装_宝马m2雷霆版改装案例
下面，我将为大家展开关于宝马m2c雷霆版改装的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊宝马m2c雷霆版改装的问题。
1.【聪少聊车】自动挡没乐趣？你多半没开过这台车————M2雷霆版
2.德系性能车内战，BMW M2雷霆版与AMG CLA 45 S的较量
【聪少聊车】自动挡没乐趣？你多半没开过这台车————M2雷霆版
“如果忒修斯之船上的木头被逐渐替换，直到所有的木头都不是原来的木头，那这艘船还是原来的那艘船吗？”?4.49m、4.61m、4.67m?分别是2000年至今的前三代宝马M3的车身长度，随着车身尺寸和马力的不断增加，配合涡轮增压器的使用，现款的M3已经越来越难看出曾经的样子，越来越长的轴距真的代表更好的操控吗？在2018年宝马M部门推出了一台新车，这台长度和轴距都很接近E46，且装备M3同款发动机的“粗壮小螃蟹”究竟是谁？
这台车已经不稀罕了，全称M2competition（雷霆版），2018年推出，和普通版M2不同在于机盖，M2c装了和同年M3（G80）同款的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，代号S55，410匹马力、后驱、零百4.2秒，E46的轴距，F80的动力单元，既是操控层面上的，又是动力层面上的接替，我认为这也许就是宝马M部门设计师心中真正的M3? 这台M2c已经不算新车了，18年推出的款，当时全新价格在63万出头，二手车价比较保值，在57万往上，对于性能车来讲，保值率很出众，它保值的原因，必然不像JDM有如此多情怀成分，一方面来自于M2c这车在价位区间内很难有旗鼓相当的竞争对手，A45和RS3只是价位和车型尺寸与它接近，但基于对性能的追求，前两者四驱的结构更倾向于直线加速，M2c则倾向于弯道表现，这点从驱动结构上也不难看出，另一方面源自这台车的造车理念：一台纯粹的双门性能车，不想兼顾任何家用，这对嗜好打滑的后轮配合支撑不错的悬挂，再加上了宝马引以为傲的转弯指向性，它就是那台我们想要的大玩具，妙趣横生 M2c有410匹马力，差不多是86/BRZ的两倍，全部作用于265mm的后胎上，86/BRZ等手动挡后驱车能做的，它也能做，M2c虽然是自动挡，但是在不关牵引辅助的情况下，只要敢往下踩，每一个弯道都能让你滑着过，在后轮打滑的过程中体验征服M2c的乐趣，在失控的边缘大脑瞬间是空白的，有的只是飙升的肾上腺素和回正方向盘时掌心微微冒出的汗星，在直线上深踩油门后轮的滑动和2.3T野马踩到底的滑动感很像，不过M2c会选择更强劲的后段加速来结束这微微摆动的车尾我查了一下某凸租车软件，居然真有人把M2c放租，租金比2.3野马稍微贵了一些，不过还是在可接受范围之内，攒一攒钱去感受一天M2c也不失为一种乐趣
我查了一下某凸租车软件，居然真有人把M2c放租，租金比2.3野马稍微贵了一些，不过还是在可接受范围之内，攒一攒钱去感受一天M2c也不失为一种乐趣
在开启SPORT+模式以后，车的悬挂会变得通情达理，知晓你所追求的路感、侧向支撑、瞬时加油的轴荷转移控制，它会毫无保留的传达给你，机盖下这条碳纤维的“蟒蛇”顶吧绝非善类，和M3一样，较硬的悬挂没能过滤掉的车轮接受的多余力量，最终传导到车身，而这条蟒蛇很大程度上抑制了车身变形，保证了更强的弯道性能 车内质感处理的不错，M部门以黑色皮质与银色部件为基调，配合毫不吝啬的碳纤维，在上下车时双手最常触碰的门板位置覆上了Alcantara，内饰与整车调性非常契合。换挡杆下方的“三横”按键用于调整变速箱，共有三档可选，调整至第三档时，变速箱会最大程度的保留转速，减少涡轮反应的时间，以配合驾驶者突如其来的加速控制 我们对于手动挡的需求感是否和车的马力有关，200多匹的2.0T自动挡美系车，大家说无聊，没有参与感，200匹的手动后驱86/BRZ，大家说太爽了，可能在200-300这个马力区间，我们真的很需要去人为控制机器，让它顶着最高功率去满足我们对动力的需求，换做410匹马力的M2c，开着esp依然可以打滑漂移，它就是一只小牛头梗，短小凶悍，你可以选择让它狂躁不安发挥野性，也可以让它乖巧听话，Sport?plus模式加三档变速箱响应打开时，每一刻它都在刺激你去油门到底，刺激你去反打方向，刺激你去兑现你的驾驶技术，让你在打滑的时候不自觉握紧方向盘，这种控制与驯服的感觉，就是驾驶乐趣中不可或缺的一环，开过自动挡的M2c的人，想必很少会有说自动挡无聊吧！德系性能车内战，BMW M2雷霆版与AMG CLA 45 S的较量
大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》，本期节目嘉宾是一台有着现售“最运动”宝马之称的M2C。我们先聊一下，M2C是什么意思，“C”是competition的缩写，直译为竞技的意思，而中国市场官方称之为雷霆版，也就是比普通M2更上一个层次的版本。
M2与M2C可真的不仅仅是把发动机马力调高点这么简单，M2使用的3.0L6?N55单涡轮增压发动机，而M2C直接换上了M4同款的S55系列双涡轮增压发动机，不过马力调教稍低于M4，M2C为410匹马力550牛米扭矩，M4普通版是431匹550牛米。
为什么说M2C是很多车迷公认的现售最运动宝马？曾经1M拥有手挡后驱，被人们成为最运动的宝马，但是随着停产，现售里尺寸最小最好玩的当然是M2C了，虽然老大哥M8C拥有更大马力的V8发动机，性能更加优异，不过小尺寸的操控可玩性还是不如M2C。
既然是一台M?power,我们就换个顺序，先从驾驶聊起：
M最精髓的部分在于后驱和操控，我们分开来说。
M2C的转向虚位极小，几乎动一点点就能反馈，而且转向有三种力度可调，虽然不是传统的液压助力转向，不过电动助力转向模拟出的阻尼感还是非常逼真，仅仅在原地打轮时有一定虚假的助力反馈。
整个过弯指向性非常优异，车身尺寸不大的优势显现出来，方向盘与底盘的沟通感很强，不夸张的说城市压过井盖的感觉仿佛直接传递到了手上。
谈及后驱，向来是宝马家族的优良传统，我们知道现款的许多M车型都加入了可切换后驱模式的Xdrive四驱系统，不过现款M2C却并不想这么做。纯粹的后驱、机械手刹、限滑差速器……一切的一切在告诉你，赛道、跑山、漂移才是你真正需要的！
弯道里大脚油门车尾很轻松的可以产生滑动，不过在DSC打开的情况下，配合LSD可以允许驾驶者小范围的“撒野”，可控性还是不错的，当然在赛道安全允许的情况下关闭电子辅助享受漂移的乐趣是M最完美的体验方式。
M2C的悬挂软硬不可调节，弯道支撑性非常强，不过在城市代步就很难受了，尤其在过减速带或者路面沟沟坎坎的时候，完全就是一种煎熬！如果配备像M5C上的可变阻尼悬挂，我相信这就更完美了！
动力系统有经济、运动、运动+三个模式可以进行调节，而换挡逻辑更是有六组可以调节。
经济模式下7速DCT变速箱尽量保持低转速运行，在1500转就可以换挡，巡航时甚至1000转出头就可以带动车辆，不过这款变速箱是没有怠速的，和很多超跑一样，不踩油门车是不动的，这点很性能，但是在城市代步还是有点麻烦。
调到运动模式，整体动力响应有了提升，声浪也从温柔变得高亢起来，不过怎么听都感觉不够亢奋，哈曼卡顿音响除了能带来美妙的音乐还可以进行声浪模拟，不同模式下也有不同声音，老实说单从音质上听很难听出来模拟的痕迹，但是当你从方向上辨别就会发现，声浪并不是车后排气发出，而是中控音响公放出来的，这种感觉在开窗仔细听后更是明显。
运动模式下换挡来到了3000转，整体感觉明显亢奋很多，换挡从慵懒变犀利，降档时的顿挫感也随着产生了。
来到宽阔的路面我们把所有可调节功能都放到最激进的模式。
整个车仿佛又完成了进化，油门精细的控制着动力输出，一点点的深踩都让动力有明显提升。
切换到手动S3换挡模式，拉到红线7000转换挡，顿挫感完全是很多超跑的感觉，当然手起刀落没有延迟，换挡速度极快，410匹马力对于这样一个尺寸的车来说简直是太富裕了，排气声浪也明显发生变化，降档还有一串回火放炮的声音，虽然没有V8的浑厚，但是磁性质感还是有的。
跑得快还要刹得住，车主选装了原厂前六后四活塞的刹车，虽然不是碳陶瓷的刹车但是脚感惊人，有一种赛车的感觉。和我们之前试驾的M5不同，M5初段偏软，比较线性，而M2C这套刹车踩下去的瞬间就有撞头的感觉，当然M2C车身更轻尺寸也更小，热衰减性能不下赛道是真的完全试不出来，总之如果跑街去开这套刹车，可能永远也感觉不到热衰减。
激情过后我们停下车来理性分析一下，这台车真的那么完美吗？
老实说，一个老生常谈的问题就是内饰，可以说除了和驾驶有关的东西，没有多余的配置。整个内饰大面积搪塑廉价感较强，碳纤维内饰纹也是塑料仿造的根本不是真正的碳纤维。
不过我觉得真正考虑这台车的人是不会去思考内饰怎么样的。
M2C的同级别竞争对手是谁？这点我一直是持怀疑态度的。
很多网友说RS3?A45是M2C的竞争对手，我认为这种观点并不合理。
首先A45和RS3都是搭配四驱的直线钢炮车型，而M2C的趋向更多在赛道山路这种可玩性，驾驶感受真的是截然不同的车型。
这台车不算便宜，加上选配最后落地价已经70+了，价格不低，但是M2C确实是一台具有唯一性的车型，现款M4在最后版本的优惠其实最后落地价并不比M2C高多少，同样的硬件水平，M2C尺寸要更小。
购买这种性能玩具的消费者并不会只有一台车，所以如果拿正常选车的标准来判断这是不专业的，性能车注定小众，小众也必须有足够的个性才能脱颖而出。
如果真的拿这台车来代步我相信是会遇到很多不方便的。
首先这台车只有52升的油箱，相当于许多家用轿车的油箱大小，而3.0的六缸发动机在激烈驾驶时油耗轻轻松松在百公里15升以上，不谈经济性，续航距离是个问题，也就是我们调侃的“不是在加油站就是在去加油站的路上”。
其次我们刚才所说的悬挂软硬不可调和没有怠速的问题，如果代步去用这是极其不方便的。
M2C虽然不是现售最快的宝马，但绝对是最有驾驶乐趣的，手动1M和M4早已停产，国外前阵子发布的M2CS版本也无缘国内市场，随着时间的推移，现款M2C距离停产也并不遥远，未来的换代产品怎样我们不得而知，不过我们可以看到M车型近些年的崛起。
新款S58发动机堪称当今世界直六的顶级，可后驱模式的四驱系统也增加了更多的可能性，我也有理由相信未来的M2同样会是一台优秀的M?power。
本期节目到此结束我们下期再见~
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自从梅赛德斯-AMG?CLA?45?S上市以来，不少人都拿它与?宝马M2雷霆版对比，主要是因为两台车的售价大体相当，虽然M2是6缸，而CLA?45?S是4缸，但是别忘了，奔驰那台代号M139的发动机可有着“地表最强2.0T”的称号，而我作为梅赛德斯-AMG的车迷，今天就要来拿它和M2雷霆版给大家做个对比，让我们拭目以待！动力方面，AMG?CLA?45?S搭载有着“地表最强2.0T”的M139发动机，匹配的是8速双离合变速箱，最大马力421匹，最大扭矩为500N.m，百公里加速可以达到3.9秒，而且还是AMG工程师一人一机的打造的引擎！这么恐怖的数据，放在2年前这都是超跑级别的水平啊。而且AMG?CLA?45?S还配有4Matic+四驱系统，而“+”号和普通本有什么不同呢？就是可以使车的动力以最大50%的方式分配到后轮上，这也是这代CLA?45?S独享的“漂移模式”，让这台四驱车同样可以享受到后驱车到来的驾驶乐趣！
而BMW?M2雷霆版这边，则是硬生生的把M3上的那台代号S55的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机“塞”进了一台2系里，与其搭配的是7速双离合变速箱，可谓是简单粗暴啊。其最大功率达到了411匹马力，最大扭矩为550N.m，百公里加速为4.2秒。但是大家都知道，一向驾驶乐趣著称的宝马，依旧没有四驱版本，而延续着家族的后驱。也是，在赛道上要什么四驱啊，不过如果在日常驾驶时碰到雨雪天气，后驱还是存在一定危险性的，如果您驾驶技术足够优秀，那以上这句话就当我没说。
在发动机动力上，M2雷霆版比CLA?45?S稍微弱一些，所以导致其加速也略慢。不过六缸机有它天生的优势，那就是声浪。虽然AMG在声浪方面一直很有特点，但是还是比人家少两个缸啊。
说完了“心脏”，接下来我们来聊聊外观吧。AMG?CLA?45?S采用本AMG目前家族化的垂瀑式的中网，并且搭配了动感十足的前裙，再加上侧面的碳纤维风刀，真的是霸气十足，所以AMG?CLA?45?S也有着小AMG?GT四门的称号。配合着几何多光束LED大灯，使其在夜晚杀气十足。
轮胎则采用19英寸的AMG轻合金轮毂，并且进行了熏黑的处理，熟悉这颗轮毂的朋友都知道，这可是和AMG?G63同款式的轮毂啊。既要跑得快，也要立得住，AMG?CLA?45?S相比普通款，则采用了对向6活塞的红色刹车卡钳，再配上打孔通风的刹车盘，足以满足赛道上的需求了。
车尾则有AMG的小鸭尾，排气采用双边四出的排气布局，而且排气的直径也不普通版的大了不少，在视觉上冲击力更强。
说道M2雷霆版，毕竟是2018年的车了，所以设计相比于AMG?CLA?45?S个人觉得就显得没有那么霸气了。但是还是能够看出来和普通2系的区别，如果前唇上方左右两个大的进气，熏黑的中网设计并配上M的表示，还有M系列专属的“恶魔之耳”反光镜，都在向人们宣告着自己不是一台普通2系。
轮胎也同样采用19英寸的轮圈，造型则是“Y”字形多条幅轮毂，并配上蓝色的4活塞M专有的刹车卡钳，也显示出与众不同的身份。
来到车侧，M2是双门四座的“小钢炮”，和AMG?CLA?45?S?那种溜背的设计，感觉少了几分美感。不过外观这东西，见仁见智吧，反正我个人是喜欢那种溜背的设计，如果是M的车迷，请不要打我！
车尾同样的鸭尾设计，并且也是双边共四出的排气布局，也进行了熏黑的处理，右上方的M2雷霆版的铭牌也是黑化过的。
内饰方面，AMG?CLA?45?S的内部空间真的算是豪华了，毕竟奔驰的内饰，自然不用说。大面积的皮质材料，家族化的12.3英寸大连屏，配上全新设计的AMG高性能方向盘，并且在12点钟方向的**缝线，和仪表台、座椅以及车门处的**缝线都使整车的内饰充满了动感的元素。全新设计的AMG高性能方向盘，可以让你在激烈驾驶的同时，几乎所有工作都可以在方向盘上完成，使驾驶者更专属在驾驶上。64色的氛围灯，无论是夜晚还是白天，都可以带来感官上的冲击。
而且S版本标配的就是AMG的赛车桶椅，可以每一次转弯时都提供良好的支撑性，把试驾员牢牢地固定在座椅里。而且座椅上方中心处也有AMG的专属铭牌，这无时无刻都在提请这车主和乘坐者，这是一台高性能车。
而M2的内饰相比于CLA?45?S，就没有那么豪华了，中控仪表是分体式的，不过中间的显示屏是朝向于驾驶者的，也可以让驾驶员不用过度的分心。整体内饰是由翻毛皮和碳纤维构成，不过在颜色搭配上略显单调，除了黑色就是一些简单的红色缝线了。
不过有一个设计时相比AMG?CLA?45?S是要值得称赞的，那就是传统的档杆设计，我相信这样的设计也是很多性能车迷喜欢的，相比于AMG?CLA?45?S?的怀挡设计，有个档杆在中间，还是很有感觉的。不过档杆的位置，用习惯就好了。
座椅则采用了运动化的座椅，缺少了桶椅，却换来了更多日常驾驶的舒适性，我相信真正M2雷霆版的车主，也很少会在赛道上驾驶，所以日常驾驶的舒适性也是很重要的。在座椅和方向盘上，也都有着M的铭牌，时刻提醒的车上的乘员，这不是一台普通的宝马。
总结：在售价和配置上，的确梅赛德斯-AMG?CLA?45?S更有优势，毕竟是今年下半年才在国内发售的车型，就算在国外也是19年年底才发布，所以配置上更为有优势。不过目前，S版本在国内的市场配额也不是很多，所以基本上都是加价，而且等待的时间略长。
而BMW?M2雷霆版，虽然是两年以前的车型了，但是六缸机所带来的乐趣真的是四缸所给不了的。而且听说M2即将面临着停产，所以如果真的喜欢M2雷霆版这款车的朋友，一定要抓紧时间了。
如今，当电动车越来越兴起，全球各地的政策都开始在限制汽油车生产与研发，而作为性能车车迷的我们来说，这是多么不想看到的一幕啊。据说下一代的C63都将改为2.0T四缸加上电动机了，所以无论是AMG还是M，都是这个时代留给我们这些性能车迷最好的礼物了。感谢奔驰和宝马把他们带到我们身边！Peace!（文：孙潇航）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“宝马m2c雷霆版改装”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马m2c雷霆版改装”，并从我的答案中找到一些灵感。