e-bulli车型_e+车型
在当今这个日新月异的时代，e-bulli车型也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于e-bulli车型的今日更新，以期为大家带来新的启示。
1.给经典加点儿“电”成为新时尚，你喜欢吗？
2.大众e-BULLI概念车官图发布，致敬大众T1
3.吃鸡圆圆的车是什么车
4.近50万买台大众面包车，这就是情怀吧
5.一台时光机卖多少钱？
6.大众T1化身纯电车“复活”，你是否支持经典老车电气化改造重生吗
给经典加点儿“电”成为新时尚，你喜欢吗？
在这个电动化的时代，身边的一切似乎都需要电力来驱动，汽车的电动化也在逐渐普及，然而，长相怪异的电动车似乎并不能提起我的兴趣。
试着去想一想，如果曾经那些叱咤风云的经典车型摆脱了陈旧的内燃机而换上电池进行驱动，是不是一件十分美妙的事情呢？
捷豹E-TYPE
如果要说哪辆汽车代表着英国汽车工业的骄傲，我觉得很多人都会把手中的选票投给E-TYPE，然而这辆被称为最美捷豹的车型也因为石油的原因最终停产。
第三代捷豹E-TYPE搭载了全系列排量最大的V12发动机，然而在石油危机的影响下，各国都对机动车的加油量进行了限制，因此如此大排量的E-TYPE也慢慢的退出了历史的舞台。
当1974年的9月14日最后一辆E-TYPE驶下生产线的时候，也象征着一个时代的结束，然而，这并不能掩盖E-TYPE美丽的光芒。
无数的影视作品中都出现了这辆英国汽车工业的瑰宝，比如法国著名性感女星碧姬·芭铎主演的《穿比基尼的姑娘》、《此恨绵绵》、《上帝创造女人》等**。
如此美丽的E-TYPE也是明星的宠儿，著名的披头士乐队成员乔治·哈里森也是E-TYPE的忠实拥簇。此外，美国的传奇设计师拉夫·劳伦（Ralph Lauren）也对它宠爱有加。
奔驰300SL
作为汽车的发明者，奔驰从诞生至今已经发明了许多的经典车型，而鸥翼门的设计也成为了奔驰历史上一道独特靓丽的风景线，其中的奔驰300SL车型绝对是经典中的经典。
实际上，鸥翼门的诞生也是因为一次机缘巧合而产生的设计产品。二战过后的德国为了重返格兰披治大赛以及勒芒24小时耐力赛推出了一款名为300SL Racing Sport Coupe的车型，然而这台赛车无论在发动机功率还是重量上都不足以让它应付严酷的比赛。
为此，奔驰的工程师们在原车的基础上对车身结构与发动机进行了调整，不过为了达到理想的设计效果，传统的横拉式车门并不能正常安装在这辆赛车上，工程们灵机一动将车门设计成了向上开启的鸥翼样式。
最终，这台在当年定价超过1万美金的跑车在1954年的纽约正式出现在了公众面前，从1954年到1963年间一共生产了3258辆，在老爷车交易市场，300SL的价格经常高达数百万美元。
大众T1
相比于上面两款并未进行电动化的车型，大众已经开始电动化的复活旗下的经典车型大众T1了。当时间回到1947年，一位荷兰商人在大众的工厂看到了一辆运输平板车时突然有了灵感，它认为大众可以推出一款封闭结构并且成本低廉的车型以满足二战后欧洲重建的物流需要，它还将它的想法画了草图出来。
拿到草图的大众工程师对这辆汽车很感兴趣，于是在1950年，大众旗下的经典车型T1诞生了。在那个时代，T1的火热程度可谓席卷全球，在美国市场，嬉皮士们对它情有独钟。
五颜六色的车身涂装与反战标志宣扬着他们的不满，而便宜廉价却又装载力超强的特点满足了他们那颗四处流浪的心。在各种**中，T1也是影片中的常客，比如《阿甘正传》中的女主角，就跟随着乐队的那辆T1离阿甘远去。
大众也许看到了老爷车电动化的潜力，因此他们为T1装上了一台电机并取名为了e-BULLI。这台电动的T1在外观上看起来与几十年前完全一样，不过在许多细节之处，大众都对这辆车进行了重新的设计，整车使用了橙色与白色的双色撞色设计，头灯也顺应时代的采用了LED灯源与日间行车灯。
为了让这台“老古董”跑起来，大众也为它安装了一台61kW的电动机，最大扭矩可以达到212N·m，e-BULLI的电池容量为45kWh，官方数据显示，这辆e-BULLI的最高车速可以达到130km/h，续航里程可达200km。
我相信如果将那些曾经的经典车型以电动化的形式复活一定是一件足够美好的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众e-BULLI概念车官图发布，致敬大众T1
相信玩过国外版“吃鸡”游戏的朋友，都会体验到落地成盒的快感。但其实让大咖高潮的还是这个游戏里面被我们戏称为“UU”的车型，其实这是一款厢式车，原型车是大众的T系列，如今这款车已经发展到第六代，也就我们熟知的大众迈特威。最近，更是有消息称大众为了庆祝T1厢式货车成立70周年，将基于经典T1车型打造e-Bulli全电动MPV车型，这款车使用的是目前大众最新的纯电动驱动系统。先不论最后这款车能不能成功重返市场，但最起码给到车迷们一个希望。今天，大咖就和车友们看一下，关于这款经典车型的前世今生，看看它那些年的辉煌历史。
大众T1
1950-1967年
1950年，大众T1正式与甲壳虫共线生产。在最早期的设计中，两款玻璃做成的前风挡成为大众T系列最为人津津乐道和怀念的一项设计。
T1基于甲壳虫的后置发动机后轮驱动设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L的19kW四缸发动机，悬挂系统则采用了在当时非常先进的四轮独立结构。
在1955年，第一代T1进行了改款，所有车型都添加了后保险杠，车顶下方增加了进风口并装备了空调系统，油箱从发动机舱移到了后轴上，得益于发动机舱的大幅缩小，尾门变得的更大，从后方装运货物更加方便，尾窗也随之增加了面积。
1.2L的19kW发动机也只使用到1955年，次年就全部升级到了22kW，1959年时再次提升到25kW，不过这款发动机上市没多久就因为质量问题被召回，如今搭配这款发动机的T1已成为收藏家手中的珍品。在1963年改款时，原有的1.2L发动机全部被淘汰，取而代之的是一款32kW的1.5L发动机，随后又开始装备双管液压刹车系统。
大众T2
1967-1979年
第二代T2在1967年正式发布，1971年之前的车型经常被称为T2a，之后的版本则被称为T2b。T2车型没了T1的可爱经典前脸，并且随着车身尺寸的小幅增加，车重也明显比T1重了不少。1972年开始，一个方正的前保险杠设计成为了T2的标准特征，由于保险杠后方带有了可溃缩结构，这一变化还提升了T2的碰撞安全性。
动力方面，T2相对老大哥T1首先在排量上就有了明显提升。首先出现在T2上的是一台35kW的1.6L发动机，随后1.7L、1.8L以及52kW的2.0L发动机都装备在了T2系列车型上，与之相匹配的是一款4挡手动变速器以及一款3挡自动变速器。
大众T3
1979-1989年
第三代的T3还算是长得比较有个性，但是经典程度比起前两代已经褪色了太多。目标定位从之前的国民车开始转向商务用车。1984年，大众用水冷发动机代替了原有的风冷发动机，但仍保持着发动机后置的布局，这使得T3成为大众汽车中最后一款采用风冷发动机后置布局的车型系列。
值得一提的是，除了民用之外，T3在20世纪80年代，曾被美国陆军和德国空军作为后勤车辆使用，保时捷还曾基于T3打造了一款被称为B32的赛事保障车，这辆搭载了保时捷3.2L发动机的特别版T3用于为保时捷959赛车提供后援保障之用。
大众T4
1990-2003年
1990年，T4车型正式上市，T4延用三代的后置发动机改成了前置发动机，发动机也被移到了车头处增大了车内空间，此时的T系列已朝着商务大气的风格不断演变。从诞生到2003年停产，T4成为了T系列中继T1之后在德国本土市场上生产时间最长的一代车型。但随着定位的转变，价格级别也越来越高，受众也变得更加小。
T4拥有1.8L、2.0L、2.5L和2.8L多款汽油发动机以及1.9L、2.4L和2.5L多款TDI柴油发动机，变速器则提供了4挡自动和5挡手动变速器可供选择。另外，T4还是打造露营车的热门车型，除了爱好者们的个人改装行为，大众自己也推出了Campervan版本的T4露营车型。由于T4仍旧延续了T系列的多功能性，并且可以化身露营车来享受生活的乐趣所在，T4也像前辈们一样拥有了大批拥趸。
大众T5
2003-2017年
2002年10月，第五代Transporter发布，这代车型延续了之前方方正正的外形设计，看起来比较沉闷，不过从第四代车型开始大众已经将Transporter定位于商务车了，这样的外形设计应该还是符合商务车低调的定位。却也正是在这时候起，国民车的称号再也与大众T系列无缘了。
T5以低油耗、高稳定性以及更加出色的外观吸引了一批商务人士的忠实支持。“大众商务车”这一定位也在消费者心中日渐明朗起来。
大众T6
2017年至今
T6的诞生进一步提高了安全性、舒适性和便利性，结合改进后的动力系统提供了更好的燃油经济性，成为整个T系列商务车的新星。这或许是史上最“野性”的T系列，赋予传统MPV以新的可能。匠心独运的创新科技让这款车型不仅能满足高端商务人士的普通出行需求，更前所未有的注入了强悍的越野功能。
T6迈特威配备了同级竞品中绝无仅有的后桥式机械差速锁，即使面对泥潭与沙坑这样的艰难路况，后桥依然可以锁止并阻断动力流失，利用高附着力的车轮将车身带出险境。
T系列历经六代演变，至今已成为一款深入人心的多功能商务车。宽阔的内部空间、强悍的四轮驱动、安全的辅助系统，带着精干硬朗的基因，成为商务精英们座驾的首选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吃鸡圆圆的车是什么车
大众商用车（VWCV）首次展示了e-BULLI，这是一款在道路上产生零排放的全电动汽车。世界首演的舞台本应是2020年的Techno?Classica。由于被推迟，VWCV现在正在虚拟地展示它。外观方面，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、两个圆形大灯、两块分别可独立开闭的前风挡，继承T1造型的同时，无不透露出它的非凡个性。并且还采用了专属的橙色和金色双色涂装，复古的同时，又有着不错的现代感。
内饰方面，车内的座椅提供与外观同样的颜色，仪表盘虽然继承了T1的造型，但加入了行车电脑显示屏，可以显示续航里程、电量等信息。中控部分，虽然看上去像一个复古的收音机，但其实这款车提供了DAB数字信号广播、蓝牙、USB等功能，同时该车车内还搭载了低音炮音箱。此外，我们隐约可以看到该车方向盘上采用了经典的“狼堡”车标，这种经典元素的保留也是在向T1车型致敬。
动力方面，新车搭载了一台最大功率83马力，峰值扭矩212牛米的电动机，采用后置的布局。配备容量为45kWh的锂离子电池，续航里程或将会超过200公里。
据悉，该车的售价为64900欧元起（约合人民币49.16万元起）。此外，量产版本的ID.Buzz则是将在2022年正式上市，届时也代表着大众CV正式进入电动时代。
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近50万买台大众面包车，这就是情怀吧
吃鸡圆圆的车是大众T1电动车e-Bulli。通过鸡游戏里的那个复古又可爱的面包车查出这个车是大众T1电动车e-Bulli，它可爱的造型在六十多年时间里都未曾改变，这个车型已经停产多年。吃鸡是目前一款全球最火热的策略射击游戏，但是这款游戏并不叫吃鸡而是叫《绝地求生》。
一台时光机卖多少钱？
全球汽车电气化潮流方兴未艾，单纯的推出新车型已经无法满足人们的需求，于是有很多追求新意的汽车厂商打起了老爷车的主意，经典车型的电气化翻新成为一种新的产业，比较经典的案例就是之前瑞士的一家公司复刻了宝马经典的“宝马蛋”车型，取得了不小的轰动，如今，大众也准备要对旗下的一款经典车型“下手”了。还记得《汽车总动员》中那个圆滚滚的叫Fillmore的家伙吗，就是那辆绿色的嬉皮士小巴士，没错，它的原型其实就是大众T1巴士，大众汽车历史上生产的第二种车型。作为二十世纪六七十年代红极一时的车型，大众T1在当时的许多**中也有过惊艳的亮相，直至今日依然受到很多车迷的追捧，其憨态可掬的复古造型也成为人们拍照打卡的特色背景。
它从1950年3月8日组装下线到1967年被T2取代，尽管德国本土的?T1生产在1967年就宣告终止了，但在巴西的工厂却一直生产到了1975年。
近日，根据外媒的报道，大众通过线上发布了一款称为e-Bulli的纯电动概念车，新车由大众商用车(VWCV)团队和德国电动厂商eClassics联合打造，它正是基于经典的1966年版T1巴士加工而来，大众原本计划在本月25日举行的埃森Techno?Classica复古车展上发布这款车，由于新冠疫情的影响，被迫转战线上。
动力方面，e-BULLI的改装采用了大众的电气元件，吸取了在Type?20概念车上的经验教训，VWCV和eClassic移除了原装的4缸引擎，取而代之的是一款能够产生82马力和156磅英尺扭矩的电动机，单看这些数值可能有些低，但实际上这已经是原始动力系统的两倍，它的最高速度被限制在每小时130公里。
改装后的这款巴士，动力总成被安装在了后备箱里，它和充电单元连接，通过在牌照后面隐藏的CCS端口进行供电，支持50千瓦的充电器，地板下的45千瓦时电池组能为该车提供续航大约190公里的能力。
如果你曾经乘坐过面包车，就会知道乘坐这种车型的感觉并不好，何况这还是一辆60年代的的面包车，为了增加新车的乘坐舒适度，有效地减少颠簸感，e-BULLI的底盘得到了一系列的改造，前后桥均采用了带有可调减震器和绞牙撑杆的多连杆悬架，以提升乘坐的舒适性，原来的鼓式制动器已更换为更强大的内部通风盘刹制动器，新的齿条齿轮转向系统取代了原来的老旧转向箱，并且加装了更大轮毂和轮胎，和原始汽车技术相比，这些都能更好地消除颠簸。
在其内部，换档器已从转向柱移到了中控台位置，并且新增了一键启动按钮，仪表盘上，模拟车速表得到了保留，它能保持汽车的复古感觉，但新车又增加了一个数字显示屏，能显示行驶里程、汽车是否插入充电器、驻车制动器是否开启等信息。
e-BULLI内外都用充满活力的橙色金属和金色哑光漆进行了两种色调的改造，在司机和乘客之间的天花板上，所有旧的照明设备都被换成了LED照明设备，汽车后部还有一个LED充电指示器，通过一个与汽车连接的app程序可以显示汽车充电时的细节，新车还采用了木头制成的地板，以模拟一种船甲板的风格?，e-BULLI绝对是一款令人印象深刻的新旧融合的产品。价格方面，经过完全改装后的e-BULLI起售价为70100美元。
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大众T1化身纯电车“复活”，你是否支持经典老车电气化改造重生吗
大众与eClassics联手搞了这么一款纯电动巴士e-BULLI，它并非像ID.BUZZ那样完全重新设计，而是把最新的电动车驱动系统及新技术，塞进了一辆1966年在汉诺威生产的T1?Samba?Bus里面。先说动力，取代原来44?ps/102?N·m四缸水平对置引擎的是一具动力输出近两倍多的83?ps/212?N·m电动马达，这也使T1?e-BULLI一跃成为史上原厂动力最强大的T1。
而e-BULLI的最高时速也被电子限速在130?km/h，虽然经过电子限速，但也比原本的T1的105?km/h强。
动力系统通过单速变速箱传递，而且同样也是后轮驱动。但排档杆就被改到前座之间，且有P、R、N、D、B五种模式显示。
其中在B模式可以改变动能回收程度，调整充电效率。为电动马达供电的是45kWh的锂离子电池。
与大众全新量产纯电动车ID.3以及今后将会量产的ID.BUZZ相似，高压电池被集中放置在车辆地板的中央，降低了e-BULLI的重心，从而强化了行驶稳定性。
而电池通过组合式充电系统(CCS)插座充电，可使用交流电或直流电。交流电充电功率为2.3-22?kW；直流电则可借助e-BULLI的CCS充电插座，以50kW的充电功率进行充电，最多可在40分钟内充至80％的电量，而充满电一次的续航里程可超过200公里。
不仅动力系统，e-BULLI的底盘也进行了重新设计，前后轴都采用先进的多连杆设计，并具有可调式减震器和弹簧架，以及新的齿条和小齿轮转向系统、四个通风碟式制动系统。
这一记“古典+新科技”组合拳打得可还行？
虽然e-BULLI披着经典的外观，但不代表设计上没花心思。颜色上选用“Energytic?Orange?Metallic（金属能量橙）”和哑光色调的“Golden?Sand?Metallic?MATTE（亚光金砂）”进行了双色涂装。细节上还有配日行灯的圆形LED头灯，及车尾的LED充电指示灯。
内饰上也不乏新意，新的八人座椅也采用双色调，与外观车漆同声同气。整个地板都采用与船甲板类似的实木，一套设计下来，这款电动Samba?Bus还真的有点豪华游艇的氛围。
驾驶舱自然也另有乾坤，新的仪表盘基于原始造型改造，集成的数字显示屏提供续航里程、驻车制动器状态或充电器是否连接等信息。
嫌小？别急，集成在车顶控制台中的平板电脑可以为您提供更多信息。另外别看车上的音响像老式收音机，但其实它配备了诸如DAB?+、蓝牙和USB等新技术。
除了出售这款T1?e-BULLI整车外，eClassics还会为现有T1提供改造服务，包含换装重新设计的前后悬挂，那么这台时光机要价多少呢？64,900欧元（约合人民币494,862元）起……
那啥，打扰了。
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电动大众T1带你梦回1950 大众e-BULLI概念车官图发布
大众Type?2（T1）是一款很经典的车型，大众相信凭借该车型经典的设计肯定能在今后品牌的发展中发挥重要的作用。目前，大众汽车已经计划推出一款新型的电动面包车，其复古经典的外观与大众巴士T1极其相似。这一举动并不是空穴来风，去年就有厂商将Type?2改装成电动动力。今年，我们又再一次看到了大众e-Bulli概念车，新车基于Bulli进行了外观升级，全车拥有23扇天窗。不过概念车高达六位数的拍卖价格，让很多粉丝感到不满。受到疫情影响德国埃森取消了2020年Techno?Classica展会，这也使得大众在网上公开了这款电动车的资讯。据悉，大众将与eClassics合作，将原本四缸水平对置发动机换成电动传动系统，新动力系统续航里程为仅120英里，约193公里。更重要的是，eClassics将通过改装和重新组装将概念车的外观变成现实。预计改装成本高达64,900欧元，折合人民币49.3万元。
为了配合现代化的动力系统，新车进行了全面升级。双色车身漆面设计包含充满活力的橙色和金属感十足的哑光金。内饰部分，我们可以看到现代的自动变速器的排挡，时尚的双色皮革座椅，厚实的木制地板。底盘部分，新车具备了新的多连杆悬架与可调节的减震器，以及新的齿轮转向系统和四轮盘式制动器。
从丰田FJ酷路泽和福特Cortina莲花到新款Mustang（野马），甚至Camaro（科迈罗），我们不难看出，经典的热门车型逐步走向电气化仿佛已成必然，甚至越来越多的改装厂也开始涉足电动汽车领域。不过也有一些爱好者甚至国际老式汽车联合会(FIVA)并不喜欢电气化这一想法。那么你又是如何看待汽车电气化这一问题的呢？
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近日，从外媒获悉到一组大众e-BULLI概念车官图。新车整体造型和内饰设计采用了原T1车型上的复古式设计，但这款概念车加入了许多当下的科技配置，将搭载最大功率83马力的驱动电机，同时配备容量为45千瓦时的电池组，其续航里程预计超过200公里。外观方面，新车的车头正中央嵌有超大的品牌LOGO，其左右两侧为转向灯和前大灯，从图中可以看出前大灯采用的是LED光源，融入了现代的照明科技。
车身侧面，整齐的双色设计极具经典的味道，为了给车内提供更好的视野，在车窗上方还配备有矩形小车窗和软顶可开启式车顶。
新车的内饰除了挡把的更换外，很大程度上还原了老款车型的设计感，虽然采用的是机械指针式仪表盘，但是其内部嵌入了一小块液晶屏幕，用来显示车辆的续航信息，同时蓝牙、USB等基础功能也进行了配备。
动力方面，新车将搭载一台最大功率83马力的驱动电机，峰值扭矩为212牛·米，并配备容量为45千瓦时的电池组，其续航里程预计超过200公里。
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非常高兴能与大家分享这些有关“e-bulli车型”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。