新能源汽车发展史_新能源汽车发展史简述
我很荣幸能够为大家解答关于新能源汽车发展史的问题。这个问题集合囊括了新能源汽车发展史的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。
1.北京新能源汽车股份有限公司的发展历史
2.特斯拉电话
3.新能源汽车永磁同步电机的发展史，究竟是怎样的？
4.新能源汽车什么时候火起来的
5.混合动力汽车的发展史？
6.混合动力汽车的发展史
北京新能源汽车股份有限公司的发展历史
2014年3月21日，国内首家股份制新能源汽车公司“北京新能源汽车股份有限公司”（以下简称“北汽新能源公司”）在北京大兴挂牌成立。新设立的北汽新能源公司注册资本20亿元人民币，是由北汽集团联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司等单位共同出资组建，北汽集团以60%的股权成为控股股东。2014年5月10日，北汽新能源营销公司正式成立，为适应对私客户推广需要，北汽新能源联合庞大、北青等合作伙伴共同启动了“电动出行 环保生活——北汽新能源纯电动汽车价值品鉴之旅”大型商超、社区推广活动。
2014年7月13日，北汽新能源公司在北京采育工厂举行交车仪式，向卫蓝先锋行动首批200名纯电动车主交付车辆，同时还聘请了潘晓婷、顾俊、高敏、杨凌等世界冠军担任“北京绿色出行大使”，并宣布成立以潘晓婷为队长的国内首支纯电动汽车女子特技表演队。
同时向200名纯电动汽车客户交车，在国内乃至全球都算首次，对传统汽车也不多见。在今年6月5日世界环境日，北汽新能源启动了卫蓝先锋行动计划。发起招募以来，一个月内，北汽E150EV订单数已超过800单，实际交车客户数超过200名。7月13日，北汽新能源厂区广场内摆满了贴有“卫蓝先锋”字样的E150EV，来自北京的200名车主从北京市和北汽集团领导手中接过了E150EV纯电动汽车钥匙和荣誉奖杯。
北汽集团将发展新能源汽车作为全集团的战略重点，将新能源公司作为北汽集团的改革创新试验田，鼓励探索各种新能源汽车的普及和推广模式。从与京东合作试水电商卖车，到与富士康集团成立合资公司运营分时租赁业务，再到卫蓝先锋行动，北汽新能源在一步步实施徐和谊的“战略部署”。
特斯拉电话
比亚迪起创
1995年，比亚迪创始人王传福经过多年的摸爬滚打后积累了电池专业技术，获得了一定的投资金额后成立了比亚迪科技有限公司。当时的年代电子产品逐渐盛行，人们对于电子产品的热情也越来越高昂，因此对后备电池的需求也大幅增加。于是王传福抓住了这个机会，开始了电池生产。初生牛犊不怕虎，比亚迪凭借技术优势和成本控制获得了许多电池生产大厂的青睐，达成合作开始了大批量的电池生产。
比亚迪发展1997年，金融风暴影响之大将许多国家的经济体系冲击得体无完肤。虽然在此过程中国比亚迪站稳了脚步，生意也在有序进行，但是也曾受到大厂电池的打压。经历金融风暴，许多手机大厂为了尽快恢复正常的生产和经营，正在全球范围内寻找价格合适的合作伙伴。而这个伙伴便是比亚迪，比亚迪凭借生产的低成本和交易方式的多元化成为了许多手机大厂的青睐对象。抓住了这个机会的比亚迪，正在一步一步地走向国际市场。
与此同时，在风风火火的蓬勃发展中比亚迪遇见了电池技术的瓶颈。在克服重重难关后，比亚迪以重生之力走向国际，并实现上市，打败了许多竞争对手。为了实现产业的持续发展和升级革新，王传福正在筹划着往一个全新的产业发展。
比亚迪进军2002年比亚迪决定将其研发的电池向车用化发展，收购北京吉普吉驰磨具厂，为进军汽车制造业做好准备。虽然比亚迪的所有准备和收购活动非常低调，但还是引起不少同行的猜测。为了获得汽车生产许可证，王传福只能通过收购川厂实现，这种曲线方式一度使得比亚迪的股价急跌。
尽管如此，王传福仍然坚信自己的决定是正确的。看电动车未来发展的王传福，所有的想法已经在当下实现。在新能源汽车的趋势下，比亚迪在两年内已经实现产品的输出，以稳定的性能和可靠的功能获得了许多消费的喜爱。比亚迪在汽车外形设计上还是会被许多消费者诟病，这并不妨碍它在技术上大获全胜。如今，比亚迪的新能源汽车已经是被称为中国的特斯拉，可见其地位所在。
新能源汽车永磁同步电机的发展史，究竟是怎样的？
特斯拉(上海)有限公司****：公司电话010-59057000。特斯拉(上海)有限公司是2018-05-10在上海市浦东新区成立的责任有限公司，注册地址位于中国（上海）自由贸易试验区临港新片区江山路5000号。
特斯拉(上海)有限公司法定代表人Xiaotong Zhu，注册资本467,000万(元)，目前处于开业状态。
发展历史
编辑播特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。
此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。
新能源汽车什么时候火起来的
电动汽车具有低噪声、零排放、高效率、节能、能源多样化和综合利用等明显优势，成为各国发展的主流。随着永磁材料性能的提高和成本的降低，永磁同步电机(PMSM)以其高效率、高功率因数和高功率密度的优势成为电动汽车驱动系统中的主流电机之一。永磁电机驱动系统
永磁电机不仅具有无刷结构和交流电机运行可靠的优点，还具有DC电机调速性能好的优点。它不需要励磁绕组，可以实现小尺寸和高控制效率。它是电动汽车电机研发和应用的热点。永磁电机驱动系统可分为无刷直流电机系统和PMSM系统。无刷DC电机(BLDCM)系统具有转矩大、功率密度高、位置检测和控制方法简单等优点，但换向电流难以达到理想状态，会引起转矩脉动、振动和噪声等问题。无刷直流电机系统在速度要求不高的电动汽车驱动领域具有一定的优势，得到了广泛的重视和应用。永磁同步电机(PMSM)系统具有控制精度高、转矩密度高、转矩稳定性好、噪声低等特点。通过合理设计永磁磁路结构，可以获得较高的弱磁性能，提高电机调速范围。因此，它在电动汽车驾驶中具有很高的应用价值，受到国内外电动汽车行业的高度重视，在日本得到了广泛应用。是一种理想的电动汽车驱动系统。
1.日本电动汽车用永磁同步电机的现状
日本从1965年开始发展电动汽车，1967年成立日本电动汽车协会。由于永磁同步电机的优异性能，自问世以来一直受到日本汽车公司的青睐。1996年，丰田汽车公司的电动汽车RAV4采用东京电机公司的插入式永磁同步电机作为驱动电机，其下的日本富士电子研究所研制的永磁同步电机可达到最大功率50kW，最大转速1300r/min。1998年1月，日产公司开发的新一代电动乘用车在美国加州投入使用。驱动电机采用钕铁硼材料，电机体积小。电动汽车驱动电机的技术指标见表2。
近年来，日本电气工程研究实验室与其他公司合作推出了一款内置双层永磁体的永磁同步电机(如图1所示)，提高了电机的横轴电导，增加了电机10%的转矩，增加了10%的最大效率区，电机最大峰值效率可达97%以上，主工作区效率可达93%以上。
2.欧洲电动汽车用永磁同步电机的现状
在法国的VEDELIC电动汽车项目中，PSA电动汽车动力总成制造商Moteurleroy-Somer在1997年改进了驱动电机。选用的新型驱动电机是三相永磁同步电机。
与传统的DC驱动系统相比，法国采用的三相永磁同步电机在以下三个方面进行了改进：①功率密度比和转矩密度比更高；②效率更高；③可靠性提高，维护方便。德国第三代奥迪混合动力汽车的驱动电机采用永磁同步电机(PMSM)。最大速度为12500转/分钟，最大输出功率为32kW。
3.美国电动汽车用永磁同步电机的现状
电动汽车在美国的发展比日本晚。在美国，感应电机的设计和控制策略已经成熟，因此感应电机是电动汽车的主要驱动电机。而美国也对永磁同步电机进行了研究，成果突出。詹姆士开发的永磁同步电机。歌迪和凯文。SatCon公司的LeRowR.E采用定子双绕组技术，不仅扩大了电机的转速范围，而且有效利用了逆变器的电压，绕组电流小，电机效率高。表4显示了美国SatCon公司开发的电机在不同速度和功率下的效率特性。
混合动力汽车的发展史？
新能源汽车的兴起可以追溯到21世纪初。2008年，美国金融危机爆发，全球汽车市场遭受重创，为了应对环保压力和减少石油消耗，各国开始大力发展新能源汽车。随着技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车逐渐得到市场认可和消费者青睐。目前，新能源汽车已经成为全球汽车市场的热门领域之一。
在中国，新能源汽车的发展起步较晚，直到2010年国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》，新能源汽车才得到了政策的明确支持。此后，政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，包括购车补贴、免费牌照、免费停车等，为新能源汽车的发展提供了强有力的政策支持，也促进了新能源汽车的普及。
随着技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车在中国市场逐渐占据一席之地。2019年，中国新能源汽车销量达到了140万辆，占据了全球新能源汽车市场的半壁江山。未来，随着新能源汽车技术的不断进步和政府政策的支持，新能源汽车市场将会迎来更加广阔的发展空间。
综上所述，新能源汽车的兴起可以追溯到21世纪初，随着技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车在全球市场逐渐得到认可和普及。在中国市场，政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，为新能源汽车的发展提供了强有力的政策支持，也促进了新能源汽车的普及。
混合动力汽车的发展史
1.引言：
随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，电动车这种以电能为动力的交通工具凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点[1]。20世纪80年代以来, 许多发达国家纷纷投入巨资研发电动汽车，我国的“863 计划”也已明确将电动汽车作为重点攻关项目。目前，我国电动汽车的研发水平与发达国家基本上处在同一起跑线上，在某些方面甚至超过国外[2]。2005年，我国第一代混合动力商品车通过论证和验收[3]。
法国、日本、美国、德国等都经过试验和示范运行，开发出具有商品化水平的纯电动汽车，如法国PSA 公司的标志P106 和雪铁龙AX 电动轿车，日本丰田汽车公司的RAV-4EV 电动轿车，美国通用汽车公司的EV1 电动轿车等。我国也将电动汽车的研究开发列入“八五”、“九五”国家科技攻关项目，并于1996年6月建成广东汕头国家电动汽车试验示范基地。“十五”期间，国家科技部将电动汽车项目列入国家“863”重大专项。成了资助电池、电机及其控制系统、整车控制系统以外，重点资助北京市（北京理工大学牵头）进行纯电动大客车的研发和示范运行。2005 年6 月21日由国家发改委正式批准，14辆铅酸电池纯电动公交大客车在北京公交121 路线投入商业化运行。另一个课题资助天津清源动力公司（中国汽车技术研究中心）进行纯电动轿车的研究开发和示范运行。其中有5辆纯电动轿车于2005年初首次出口到美国[4]。
虽然电动汽车具有很多优点，但是它不能取代传统的燃气动力模式，而混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，其发展方向是真正零排放、无污染，不消耗燃油的燃料电池车辆。现在混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化[3]，而国内还处于起步阶段，没有形成产业化。
2.混合动力技术的分类及原理
混合动力电动汽车（HybridElectric Vehicle，简称HEV）是将电力驱动与辅助动力（APU）结合起来，充分发挥二者各自的优势及二者相结合产生优势的车辆。辅助动力可以采用燃烧某种燃料的原动机，如内燃机、燃气轮机等或其他动力发电机组。根据混合动力系统连接方式的不同，混合动力汽车主要可以分为三种结构形式，即串联、并联和混联，它们各有优势。
2.1串联
串联式混合动力系统示意图如图1所示。串联结构的特征是以电力形式进行复合，发动机直接驱动发电机对储能装置和牵引电机供电，电动机用来驱动车轮，储能装置起着发动机输出和电动机需求之间的调节作用。其优点是发动机的运行独立于车速和道路条件，适用于车辆频繁起步、加速和低速运行。发动机在最佳工况点附近运转，避免了怠速和低速工况，从而提高了效率，提高了排放性能。但在机械能与电能的转化过程中有效率损失，很难达到明显降低油耗的目的，目前主要用于城市大客车，在轿车中很少见。
2.2并联
并联式混合动力系统示意图如图2所示。并联结构的特征是以机械形式进行复合，发动机通过变速并联混合动力系统示意图装置和驱动桥直接相连，电机可同时用作电动机或发电机以平衡发动机所受的载荷，使其能在高效率区域工作。但是由于发动机和驱动桥机械连接，在城市工况时，发动机并不能运行在最佳工况点，车辆的燃油经济性比串联时要差。
其中转速复合装置类似于差速器，这种结构形式在实际中很难被采用，因为这种结构需要发动机和电动机的输出转矩时刻保持相等；单轴转矩复合式车辆驱动系中机械功率的联合是在发动机曲轴输出端处实现的，变速器为单轴输入，本田Insight属于这种形式；双轴转矩复合式的机械功率的联合是在变速器的输出轴处实现的，发动机和电机采用不同的变速系统，变速器为双端输入；华沙工业大学设计的混合动力系统属于这种形，这种结构也可以实现无级变速，但是不能实现发动机输出转矩和电机输出转矩的直接叠加。
在牵引力复合式系统中，机械功率的联合是在驱动轮处通过路面实现的，具有两套独立的驱动系，可以实现全轮驱动，主要适用于SUV，丰田的THS—C系统就属于这种形式。
比亚迪的发展史是怎样的？
混合动力汽车的发展史：因为当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。
20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。
虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。
由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。
现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicle，缩写HEV）的汽车。
所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。
形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。
这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长。
2010年，全球进入汽车混合动力时代。
据《2013-2017年中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，从1997年全球第一辆混合动力汽车(HEV)——(Toyota Prius)首发到2010年年底，丰田汽车全球累计销售近300万辆，约占整个70%市场份额。
虽然，HEV只占全球汽车销量约3.7%的市场份额，而且未来市场上汽车仍以内燃机为主要驱动力，但是，各国 *** 都已经出台鼓励政策，鼓励和支持新能源汽车的发展，从亚洲近邻日本和韩国，到大洋彼岸的北美以及西欧汽车工业强国皆如此。
1、比亚迪初期发展（2003-2005年）比亚迪汽车成立之后，公司迅速以这三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。
想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，比亚迪采用的方法就是“逆向研发”，购买多款汽车进行拆解。由于比亚迪全部创业资金只有250万元，王传福仅花了100多万就建成了一条生产线。不但如此，比亚迪还推崇一种造车理念就是“人海战术”，用大量工人代替机器。
2、扩展期。在尝到F3热销的甜头下，比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止。2009年成为了销量第一的自主品牌。
3、比亚迪步入低谷（2010年）
基于2009年销量的翻倍，进入2010年自信的比亚迪开始了战略性扩张，然而令人想不到的是，销量仅从2009年的44.8万辆，增长到了51.7万辆，离最初制定的100万辆的目标相去甚远。这一年比亚迪的发展进入了低谷。为了达到销售目标，比亚迪更利用“销售返点政策”，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标，极高的返点。
导致经销商大面积压货。在2010年4月比亚迪爆发了经销商退网事件，随后事态严重，当年9月份比亚迪承认公司决策失误，并向经销商道歉，才平息这次退网风波。
4、比亚迪进入整改期（2010-2012年）
在比亚迪意识到自身的问题后，在整改期采取的第一个方法就是官降，最高降幅达1.5万元，主要目的还是为了冲销量。
5、比亚迪迎来真正的春天（2013-今）
2012年比亚迪汽车产销达到了45.6万辆，继2011年销量下滑之后，迎来了首次增长。在这几年中开发出了属于自己的涡轮增压发动机+双离合变速箱技术、第二代DM混合动力技术和比亚迪e6的纯电动技术，还有“遥控驾驶技术”、智能手表钥匙、夜视系统、全景影响等等。
好了，今天关于“新能源汽车发展史”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车发展史”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。