宝马i4报价及图片_宝马i4报价及图片纯电动车
希望我能够回答您有关宝马i4报价及图片的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。
1.宝马i4，一部看上去非常主流的纯电车，有多少人喜欢它？
2.宝马多款主销车型调价 最高涨2万/涉及5系/X3/X5等
3.宝马i4快充口在哪里
4.2021慕尼黑车展：官图解析宝马首款纯电四门轿跑宝马i4
5.宝马i4概念车正式发布：巨型双肾格栅 续航600公里
6.驾域丨听，初音未来，试驾宝马i4 M50
宝马i4，一部看上去非常主流的纯电车，有多少人喜欢它？
2020年，在欧洲，售出的136.7万辆新能源乘用车中，特斯拉Model? 3以87642辆位居第二，紧随其后的是雷诺的佐伊和大众，的MEB平台第一款车型ID.3，该车型在欧洲畅销多年。其中，后者在12月宣布完全解决软件问题后，月销量超过Model? 3，成为欧洲最畅销的电动车欧洲消费者对“自主品牌”的喜爱是欧洲汽车巨头对电气化充满信心的重要来源。宝马，首席执行官奥利弗齐普策，曾公开表示，当越来越多的公司投资电动汽车市场时，特斯拉很难保持高速增长。
这篇演讲发表一个月后，宝马拿出了——的实际行动，第一辆纯电动中型轿车宝马i4。
在宝马正式下调iX3指导价的时候，几乎所有人都认为宝马感受到了来自特斯拉y型的压力，所以在同样是纯电动中型四门轿跑的宝马i4与Model? 3正式发布之后，我们很容易就可以将二者相提并论。
这注定是一个在产品定位上错位的比较，实际上构成了不平等竞争。
宝马i4=宝马4系Gran? Coupe? EV？
特斯拉量从深层次塑造了一般消费者对电动汽车的认知。最重要的一点是，电动车应该和燃油车有很大的区别。
这对燃油体庞大的传统汽车厂商来说，绝对不是什么好消息。因为这种认知，他们所有平衡燃油车和电动车的努力，都会被贴上“变油为电”的标签。
宝马也是如此
宝马的电气化进程是由奢侈品牌决定的，但它从不激进。至少宝马从未在母品牌中提到“燃油车生产将在XX停止”。相反，在新车型的开发上，宝马尽可能兼容纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃油汽车三大动力系统，包括产品规划、车型结构、车身设计、采购制造、新技术应用等。所以有必要变得更加灵活。
从这个角度，我们完全可以理解为什么宝马i4会这样成长，也理解为什么宝马新车要尽可能夸张。
从形态上看，宝马i4与新一代4系有着足够密切的关系。虽然新宝马4系只发布了双门Coupe和敞篷版，而四门Gran? Coupe还没有发布，但宝马i4是第一个推出这种车身类型的。由于造车新动力的营销攻势，我们在宝马很容易把这种行为称为“变油为电”，但从工程技术的角度来说，应该更准确的说是“油电一体化”——在车辆开发初期会考虑内燃机/变速箱和电机/电池的布置。
其实比单纯做一辆土产电动车还难。由于产品线的长度，如果没有扩展的灵活性，宝马甚至更不可能像特斯拉那样逐步标准化一个模型
然而，面对像流行炸鸡一样制造汽车的新力量，宝马不得不为营销和传播付出更高的代价，忍受更多的公众批评，同时安抚宝马，燃油汽车时代的粉丝，在没有明显品牌偏好的情况下吸引尽可能多的摇摆用户。
这是宝马，作为世界领先的豪华汽车制造商在变革时期不得不承受的负担。处理不好，品牌就很难退；处理得当，接下来就是享受新时代从旧时代转来的红利。
有哪些尚未公布的内饰亮点？
宝马i4首秀没有展示任何内饰信息，但我们还有三个信息源：宝马i4概念车、宝马IX和宝马iDrive? 8.0系统。
基本上，宝马肯定会在新一代I系列电动汽车上采用大尺寸双屏和晶体控制旋钮的数字驾驶舱作为主要交互主题。整体风格倾向于融合科技感和家的感觉，有智能语音助手、5G? V2X等新技术。
从宝马i4对概念车的高还原度和宝马IX的量产形态来看，宝马i4的最终内饰应该与概念车基本一致，方向盘外形、材质、配色可能存在差异。此外，概念车上没有加强梁的全景天目的大胆车顶设计不应出现在量产版中。
长期以来，汽车行业对驾驶舱人机交互有两种完全不同的态度。一种是以软件为核心的简单定位，一般是新造车势力所追求的。它没有太多的按钮，曲面屏、AR-HUD、手势控制等“冠冕堂皇”的功能，主要与大横竖屏交互。另一种是高端品牌的奢华取向，可以展现设计和制造过程。复杂的中控模具，各种异形屏幕，各种交互方式并存。
特斯拉是前者的典型代表，而奔驰是后者的典型代表。而宝马只是介于两者之间，略微倾向于后者的存在。
我们从不怀疑宝马在室内选材和材料上的考究，以及宝马在人体工程学上的造诣，但我们从不否认在室内品位的创造上没有优势。现在宝马的I系列电动车还是给人这种感觉。
能在004秒内跑完590公里的宝马i4能打败模型3吗普通消费者很容易认为宝马使用了奔驰八年后放弃的双屏设计。与奔驰新发布的MBUX超屏幕巨型曲面屏幕相比，宝马很容易被贴上缺乏创新的标签。然而，如果与新力的夸张屏幕尺寸相比，宝马的内部风格可能会被认为是保守的。
相比之下，宝马似乎没有走到尽头。这将成为宝马未来几年必须面对的问题之一。
3型和宝马i4是竞争产品吗？
如果把特斯拉Model? 3当成所有豪华中型车的竞争产品，把宝马i4当成宝马4系列的电动版，那应该是竞争产品。
但当Model? 3在国内的主要销售区间降至25万元，用户不断被灌输软件主导思维和低成本硬件制造能力的新汽车评价理念时，传统奢侈品品牌是否应该跟进，就成为了一个战略选择。
此前，IX3在宝马官方降价7万，业内普遍解读为对国产y型低价上市的回应，另一方面可以看出，宝马正在实施“油电同价”的定价思路。IX3在宝马和X3在宝马的价格段完全重合，宝马IX在欧洲的定价与X5在宝马的定价一致
按照这种思路，参照目前国产3系30-40万元，进口4系35-50万元的价格区间，未来宝马i4如果是国产，主要价格区间也应该在30-40万元区间，不排除入门级机型可以降到30万元以下。
在战略上，宝马选择了有节制地跟进特斯拉，保费率控制在20%以内。战术上，国产化率的提高，采购的协调，整个链条效率的提高，都是降低成本的措施。
但宝马还是想保持品牌的“傲气”，不愿意被特斯拉牵着鼻子走，尤其是特斯拉已经实际探索了主流车型的价格区间，宝马不会让苦苦挣扎多年的奢侈品牌价格体系崩溃。
对宝马，或所有奢侈品牌来说，最理想的结果是，特斯拉完全脱离了与奢侈品牌的竞争关系，而不是特斯拉完全颠覆了奢侈品牌的定义。
要做到这一点，宝马首先要确保在三电系统、自动驾驶、智能驾驶舱等一系列技术创新领域不逊于特斯拉等新生力量，同时要放大自己在——技术、质量、可靠性、品牌力等方面的优势。这样消费者就能理解为什么他们要花几万美元去买宝马，而不是减少预算去买特斯拉写在最后
2020年的财务报告让宝马对变革时期更有信心，也增强了宝马按照既定路线发展的决心。这条路线是典型的传统大工厂路线，它完全不同于特斯拉，一个没有旧资产负担的新强国。既要给人不一样的感觉，又要顺利实现从燃油车到电动车的过渡。
要知道这是一家2020年全球销量将达到232.5万辆的豪华车厂商，而纯电动汽车的插电式混合动力汽车销量只占8.3%。宝马不可能在一夜之间将剩余的92%的市场变成电动汽车。
理解潮流但不被野蛮人夺走，这种微妙的平衡对宝马和所有奢侈品牌来说都是极其珍贵的品质。
宝马多款主销车型调价 最高涨2万/涉及5系/X3/X5等
当M这个字母与高性能车联系在一起时，总是能引发我们无限的期待。而随着宝马集团在电动车领域的集中发力，M这一字母，也开始和电动车产生联系了，这就是宝马i4 M50——第一台带有M字母的新能源车型。?当我拿到这台车的资料时，其实有点惊讶，毕竟i4 M50这一命名形式，显然代表着这是一台M performance车型，但高达400千瓦的最大功率，以及3.9秒的0-100km/h加速时间，至少在纸面上，甚至不逊色于最新的M4 competition。我迅速回忆了一下，似乎只有搬出M760i这一王者，才能在数字上超越这台电动4系。当然，另一个数字也很让人关心，这台i4 M50的车重超过了2200千克，不过在想到四驱版M4 competition的车重后，这一数字也没有那么难以接受了。有意思的是，定位稍低的i4 40版本，因为只有单电机的原因，车重反而比这台m50版本轻了约100公斤：电动车时代，我们确实要逐渐适应这一与燃油车时代完全相反的设定。?
说完了数字，再来说说这台车的静态。这台车的外观和搭配M套件的四门版4系十分接近，这一点倒是与同期推出的iX车型不同。iX选择了从内到外完全突破传统的全新设计，而这台i4则几乎完全保留了4系的外观与内饰。M标志性的蓝色当然十分的吸睛，如果你仔细观察，还是可以发现一些区别。比如后视镜，使用了过去只有M power车型才能拥有的带有小尖角的设计。后轮拱位置相比于燃油版4系，增加了一个不大的防擦条，稍微营造了一点宽体的效果。20英寸前255后285宽的P Zero轮胎，与这台车的定位十分契合。前刹车使用了4活塞的运动刹车，卡钳也是蓝色。原本油箱盖的位置打开之后是充电口，直流交流两种形式，最高充电功率200千瓦。巨大的掀背式后备箱开口，为这台轿跑车增加了不少便利性。
坐进车内，最大的亮点自然就是全新的idrive第八代系统以及与之搭配的大尺寸联屏了。由于空调等功能被集成在了中控系统内，原本屏幕下方的按键区域被进一步简化，看起来清爽现代了许多。作为一台强调运动的车型，内饰板全部使用碳纤维材质也是必不可少的。挡杆与启动按键上蓝色的点缀也在时刻提醒你这是一台新能源车型。并且与iX一样，在这里也保留了按键控制的区域。如果你不喜欢全触屏的控制方式，宝马也给你提供了另一种比较传统的形式来操作中控系统。空间方面，大约是介于标轴3系和双门4系之间的水平，虽然相比于加长版3系，这台车并不是一台以空间见长的车型，但偶尔应对日常需求也是足够了。轿跑车的外观并没有影响后排的头部空间，这点是绝对要表扬的。?
伴随着一声模拟电机启动的声音，出发。我其实一点都不担心这台车在日常驾驶时的舒适度，毕竟在车辆可以被各种高科技武装到牙齿的今天，高性能车兼顾日常对于宝马这样的大厂，完全不会成为一个问题，甚至于在日常驾驶时可以追求一些豪华质感。在eco pro模式下，这台超过500匹的猛兽温柔的就像普普通通的3系，但这仅限于电门踏板深度1/3以内时。如果你愿意踩得更深，它也会将充足的动力释放出来，至少在加速这一层面，最温柔的eco pro模式并没有过分的限制。
另一个惊喜是，在这一模式下虽然底盘非常舒适，但如果你想稍微激烈一点的驾驶，却能提供非常足够的侧向支撑，这或许是这台车与普通的3系4系在风格上最大的不同。仅仅在这一模式下，我就可以断定这台车的底盘调校水平是非常高的。切换到舒适模式，转向手感没有很大变化，但电门的灵敏度稍有提升，会更加积极的释放动力。同时音响在这一模式下会模拟一点电动机运行的“声浪”。如果你希望在这台车上找到更多运动的感受，同时又不希望影响舒适性，选择舒适模式是非常合适的。?
行驶在高速上，在120的时速下，车内可以保持的非常安静，即使这台车使用了相对偏向性能的轮胎，胎噪声却并没有因此而过多的传递到车内。风燥在这一时速下也控制的非常好，在时速130以上的时候才会比较容易感知到，不过这一速度在国内很少会达到了。?
切换到运动模式，首先在不限速高速体验一下它的动力。544马力让你可以非常轻松的将车速增加到200km/h以上，在体感上，不会弱于燃油版的M4，但不得不承认一点，燃油车型上排气的声浪、变速箱的换挡，是可以提供更多的运动氛围的。模拟电动机的声音，只能算是稍微弥补了一点点缺憾吧。这一点也没有办法，只能算作这个时代的错了。?
保持运动模式，将车子开往山路，对于这样一台带有M字母的车型，这次没有机会把它带上赛道，那么适度的跑山就是不可缺少的了。电门深踩下去的第一感受，电动机的扭矩爆发，实在是天生的优势。前后双电机所组成的四驱系统，让这台车上手的难度降低了很多。不多的几个弯之后，我就可以很清楚地感受到宝马对这台车的定位是非常精准的，这是一台，动力非常强大，但同时在运动与舒适之间找到了平衡点的M performance车型。即使在运动模式下，底盘的舒适度与高级感仍然维持了非常高的水准，并不是100%完全的走向极端性能。
侧向支撑是我不得不再次提到的这台车的闪光点，看起来宝马的工程师针对电池的布置以及由此带来的车重的增加，对底盘进行了非常高水平的针对性调整。但与后驱的M power车型相比，整台车特别是后轴的动态相对来说不是特别活跃，但你仍然可以在一定范围内去寻找一些乐趣。整车在接近极限的状态下维持了宝马一贯的特点：窗口期非常宽并且非常可控，底盘的反馈在维持了极高舒适度的基础上也足够清晰明了。刹车的表现也令我满意，考虑到它的车重以及并没有使用到非常昂贵的碳陶瓷刹车，实际的效果还是符合我的预期的。?
这台车是宝马在高性能电动车领域的首次尝试，但可以感受到与iX所进行的尝试，是完全不同的思路。在这台车上，似乎宝马更希望采用循序渐进的思路，于是首先推出了这台动力强大，但更加均衡的i4 M50。这一点也是非常容易理解，其实我相信宝马是有实力直接做出一台完全倾向于运动驾驶的电动车的。但是，首先目前的市场似乎对这一细分领域没有极大的需求，宝马仍然有时间去做更多的准备，其次受制于目前人类科技发展的限制，电动车在高性能这一领域想要真正追上传统燃油车型，无论是驾驶感受还是极限性能，都还是比较困难的，一个最简单的例子就是，目前市场上没有一台新能源车型，可以真正完成一个赛道日的驾驶强度。因此首先推出i4 M50这一相对均衡的车型，完成从0到1的突破，之后总结市场反馈，同时紧追市场需求，这种方式可以帮助宝马在电动车时代更好的延续M这一字母所代表的辉煌。
文：段金雨
图：BMW官方
宝马i4快充口在哪里
易车讯 2月1日，宝马多款新车指导价上调，其中涉及宝马i3、宝马i4、宝马iX3、宝马2系、宝马5系、宝马6系GT、宝马8系、宝马X1、宝马X3、宝马X4、宝马X5以及多款M车型。 具体来看，本次价格调整，进口车型普涨，国产车型涨幅不明显。另外，宝马i4 eDrive40以及宝马M8此次调价幅度最高，价格均上调了2万元。去年刚刚推出的全新宝马X5长轴距版涨幅都在1万元左右，5系则小幅度上涨。 据悉，本次调价，主要原因是受全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响。此外，据宝马官方数据，2022年宝马在华销量为79.19万辆，不如2021年的84.6万辆。本次官方价格调整后，或许会对宝马在华销量有进一步影响。 上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。2021慕尼黑车展：官图解析宝马首款纯电四门轿跑宝马i4
分别设计在主驾驶位侧前翼子板（快充）和副驾驶位右后侧翼子板（慢充）位置。
宝马i4配备的电池容量为83.9kWh，快充最大直流充电功率为100kW，而交流充电功率为11kW。
宝马i4M50也是宝马品牌首款纯电动高性能车型。外观方面，宝马i4M50整体延续了i4的造型和大体设计，贯穿式双肾格栅、三段式进气开口以及流畅的背部线条都让其有着很强的辨识度。相比宝马i4，M50车型前包围、后包围以及轮圈等细节处进行了运动化升级，加入了更多碳纤维材质，以降低车重。同时，新车前格栅处也配有M标识，以彰显身份。尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1852/1448mm，轴距为2856mm。具体来看，新车在前包围、前翼子板处加入了散热开口，轮圈内侧则是配有大尺寸制动卡钳和刹车盘。来到尾部，M50车型则是提供了碳纤维扰流板和扩散器，虽然没有排气，但也足够霸气。动力方面，i4M50搭载双电机动力系统，最大功率544马力，最大扭矩795牛·米，0-100km/h加速成绩仅为3.9s。续航方面，新车搭载了80.7kWh的电池组，WLTP工况纯电续航可达510km。
宝马i4概念车正式发布：巨型双肾格栅 续航600公里
易车讯 北京时间9月6日，宝马?i4的设计似乎显得有些保守，虽然延续了宝马最新的家族设计元素，“大嘴”进气格栅依然得以保留。但对于一款电动车而言，整体设计还是与燃油车看不出特别大的区别。半封闭进气格栅，巧妙集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器。上方封闭部分用来降低风阻，而下半部分的开口则用来给配备液冷系统的电池组散热。同时，车灯部分还搭载了激光大灯，最远照射距离达500米。
车身尺寸方面，车长4785毫米、宽1852毫米、高1448毫米、轴距为2856毫米，勾勒出运动且优雅的车身比例。
车身侧面短前后悬、细支柱和无框边窗的设计凸显了新车作为轿跑车型的定位，后车窗上的霍夫迈斯特弯角延续了经典。1600毫米/1630毫米的前后宽轮距彰显出动感气息。?
车尾的L形3D悬浮尾灯造型细长且科技感十足。宝马?i蓝色元素彰显出新车的电动化特质，例如车标装饰、进气格栅的内圈以及尾部扩散器装饰条等。
一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，“忠于驾驶”的宝马在细节上也绝不会放过。
全新BMW iDrive、BMW操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，使驾驶者与车辆之间的互动走进日益智能的数字化未来。对全新的UI用户界面，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。
在以驾驶员为导向的全新界面交互理念下，全彩平视显示系统、一体式悬浮曲面屏的数字仪表盘与触控显示屏三屏之间可以做到更顺畅的信息呈现配合。升级的BMW智能个人助理采用全新可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表达方式。丰富的第三方应用让用户能够畅享数字生活的便利，例如微信车载版、腾讯小场景与Apple CarPlay。借助BMW操作系统8.0，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新，最快只需20分钟即可完成升级。
配置方面除了常规的配置以外，黑科技也依然在新车得以体现，自动空调配备的创新纳米纤维过滤技术不仅优化了车内空气清洁的功能，还可以将某些微生物颗粒和过敏原隔离在车外。保证驾驶，兼顾舒适，这是宝马?i4带给我们的新理念。
由于没能体验到实车，根据尺寸和现场来看，4785毫米的车长配合2856毫米的轴距，空间算不上绝对的宽裕，但也符合这个级别车型应有的表现，具体空间如何，等我们拿到实车再跟大家分享。
动力方面，宝马为全新的i4车型最高可产出400 千瓦 / 544马力的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛?米，零到百公里加速仅需3.9秒，在WLTP标准下续航宝马?i4的风阻系数可低至0.24，前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计以及平滑的车底等一系列优化，搭配上专为新车设
驾域丨听，初音未来，试驾宝马i4 M50
3月3日，原本计划亮相日内瓦车展的宝马i4概念车在宝马集团总部慕尼黑正式全球首发，这款设计十分大胆的i4概念车堪称是2017年宝马i?Vision?Dynamics概念车的“续集”。该车WLTP工况下续航里程达600公里。据悉，量产版的宝马i4将会在2021年发布并投入生产。宝马i4
就外观来说，宝马的标志性设计——双肾格栅的魅力在i4上得到了充分的体现，更加凌厉的车身线条使用隐约可见“宝马蓝”进行点缀，动感而优雅。内饰也主要以简洁、典雅为主，洁白的主色调用金色点缀，悠悠的蓝光从角落中散发出来，中控台则采用了一体化设计，大屏幕相当醒目。
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电池配置方面，宝马i4配备了一块容量为80千瓦时的电池组，电池重量约为550公斤，WLTP工况下的续航里程约为600公里。此外，i4的还采用了宝马最新的充电技术，可以支持最大功率为150千瓦的直流快充，电池电量由0-80%的充电时间仅为35分钟。
宝马i4
动力方面，该车共有后驱和四驱两种版本，其中四驱版本车型的综合最大功率为390千瓦，百公里加速在4秒以内，最高时速将超过200公里/小时。
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保守最大的心结并不是自己不愿意接受新的事物，而是越来越不能否被新世界的变化打动了。随着时间的推移，这种保守的稳定性与新潮流的感染力成为了反比。而我在开上宝马i4之前属于前者，但在打开Sportboost模式，并且踩下“电门”之后，我的态度发生了一些微妙变化，混合后的声浪让我彻底的沉浸在一台电动车3.9秒的加速眩晕之中。我从未离开对M3和M4的怀念之中，但是在i4?M50冲出去的那一刻，确实动摇了，我也从没想过，宝马在驾驶乐趣上开辟了新的战场，用一种极为奇妙的，带有着汽油时代和电气时代调制在一起的声浪，打开了我对电动车新的认知。
传统发动机的声浪和排气是电动车所不具备的，而吹哨一样的电流声，在很多传统的用户看来又很无感，但是如果声浪是一种音乐作品的方式进入到耳朵里，仿佛置身于元宇宙的科幻**里，我想应该很多人都无法拒绝。
这个想法当然是宝马在打造电动车时发起的，但幕后，是由曾多次获得奥斯卡最佳**配乐的大师，汉斯季默操刀完成。难怪，i4，本来是宝马纯电车型中并不能称为天花板的车型，但是那从低沉的蜂鸣到高亢的、掺杂着类似发动机转速爬升的混合电音，使得它成为非常独特的存在。
应该说，除了加速时电车特有平顺、迅猛和直接以外，在底盘调校，转向细腻程度，i4都还是一台彻彻底底的宝马，并没有因为电驱动而有什么改变。这点不得不佩服宝马在驾驶感受的拿捏到位：包括德车身重量分布，减震弹跳软硬度，以及回弹速度，在M4和普通版之间取到平衡点，让开车的人有乐趣，让坐车的人不难受。最重要的是，它不会丧失一部带有M logo车型的特质。
比如，M50版本有前后双电机，544马力的最大功率甚至可以拿来跟M4分庭抗礼，而且在起步时，i4的795牛米总扭矩更是简单粗暴，干脆利落的实现坐过山车俯冲的感觉。
而且现在的弹射功能也比以前更好操作，踩下制动踏板的同时，踩下电门，当仪表盘上弹出激活提示，松开刹车，伴随着轻微的轮胎摩擦声，几乎没有太多的打滑和多余的动作，电机扭矩直接把你带入另一个次元，眩晕感随即涌上脑门。
这毕竟是一台轿跑车，因此性能不能妥协。因此即便到了120公里/小时之后的加速感仍然留有余温，而不像是代步型电动车的后续乏力，但是电机工作的弱点会在极速上体现出来，这台车的最高时速只有218公里/小时。此外，i4只有一点在参数上无法与前辈相比，那就是当M3和M4努力减重时，它那2吨+的体重会在紧急制动，和比较激烈的过弯时表现的有些敏感，毕竟大块的电池组拖累了整车的轻量化。
与M4相比，M50没有了换挡拨片和加减挡的设计，取而代之的是“B”挡，也就是强制能量回收，挂入这个挡位之后，抬起电门踏板时制动阻力会加大，但需要注意的是它的作用与单踏板的功能还有一定的差异，刹车还是需要制动踏板的干预。
在车辆设置菜单里，除了高、中、低三档能量回收强度以外，宝马在系统里还专门增加了一个“自适应”选项，也就是说可以根据路况上的车辆距离远近，自动调节能量回收强度，表现在驾驶感受层面，就是当靠近前车时，车辆的制动力会明显加强，当前方畅通时，车辆的制动力会减弱，可以说是十分人性化的设计。我猜这个设置大概率是与前车雷达联动，才能实现这样的功能。我们看到宝马这样的品牌等推出的电动车，有很多细节已经想在了用户前边。
既然是电动车，自然要关注续航的问题，i4?M50由于是双电机的偏重性能版本，因此续航里程比单电机的版本略少，官方标定是560公里，如果大部分采用的是舒适或者经济模式，基本上还是比较省电的，但是如果频繁急加速，掉电就很快了。（别问我是怎么知道的）。
宝马的续航里程显示数值是根据平均时速耗电计算出来的，是一个实时的变量，因此测试几次运动模式之后，就让人有点心慌慌，但随着驾驶风格转变到温和模式，续航里程会有所回升。我个人建议还是以剩余电量的百分比作为参考更有价值，方便估算充电的时机。
实际上，i4是基于4系GranCoupe打造的电动车，除了驱动方式不同以外，车内空间布置几乎是一样的。
虽然是四门车型，但是轴距与双门车型并无二致，只是提升了后排上下车的便利性，而后排的空间，确实不能给予太多的期望。但i4仍然延续了4系GranCoupe掀背式的设计，这为行李箱储物提供了不小的亲和度。
我一直在想为什么宝马会考虑用4系GranCoupe作为进入轿车领域的第一个选择，也许是考虑实用性更多些。这样才不会成为纯电轿车里的曲高和寡者，毕竟还要考虑用户对这台车的接受程度。
当然，宝马还是赋予了i4很多新元素，比如这套声浪，比如宝马最新的iDrive8，以及标配的双联屏，在功能上已经是宝马人机交互的天花板，尤其是大屏显示的细腻程度，小球组成的情感互动等等，给我留下了深刻的印象。
而且iDrive8的功能和交互逻辑与宝马现在的纯电天花板iX如出一辙，没有任何缩水的部分。关于车机强大的功能，就不做过多的展开了。总之，这两款屏幕的观感和体验都可以说是上乘之作。
但也有些小细节不是很理想，比如门把手，宝马特意设计了隐藏式门把手，但又保留了机械机构，避免了无法弹出的尴尬，但是由于手扣内部凹槽不是很深，在拉动门把手的时候很容易脱手。语音方面支持的功能不如国产车机多，这个似乎有点鸡蛋里挑骨头，但是在如今中国市场的大环境里，语音执行功能的多样化确实不能算是过分的要求。另外，车机与手机的连接只支持无线carplay，但是安卓系统目前还不支持，所以iphone的用户更幸运一些。
纵观i4，我觉得它符合宝马品牌对于一款高端纯电动车的水准，无论是驾驶层面，车机层面，使用的质感层面都是令人满意的，但还不足以惊喜，而让我没想到的是，打动我的，甚至让我对宝马电动车另眼相看的是来自模拟的声浪，它最大的创新不是用音响为用户模仿传统发动机声浪，而是制造出一种新的声音去满足驾车的快感。
曾经听到过一个说法，当年的《江南style》为什么能火遍全球，从科学的角度来分析，它的旋律是符合人类听觉的选择。我想，宝马或许正在这个领域找到一种属于电车的旋律，是符合人们喜好的频率，成为它未来的声音，而以i4正是初次发“声”的代表之一。
也许，未来的宝马，不仅是开的，还是可以听的。
悦，来自驾驶，也来自一段声音。
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好了，今天我们就此结束对“宝马i4报价及图片”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。