宝马m5减震器_宝马m5避震_1

宝马m5减震器_宝马m5避震

       在当今这个日新月异的时代，宝马m5减震器也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于宝马m5减震器的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.Balance磊哥讲改装：KW避震的热门产品型号与价格

2.其实是误会 宝马3系“悬架减配”调查

3.2018宝马M5这辆轿跑怎么样？

4.V8双涡轮俱乐部！德国四门豪华快车再进化！

Balance磊哥讲改装：KW避震的热门产品型号与价格

       （原创不易，设个星标，感谢关注！）

       Holle，欢迎来到这期的Balance改装讲堂，我是阿磊。

       这一期我们继续我们上一期的话题紫金军团KW，上期我们聊了Kw的起源。当然作为我们改装玩家，更关注我们车辆选择Kw的哪款型号的避震最为合适，以及为什么KW受很多车主追捧！

       那我们这期就从KW的核心技术特色，以及各个产品型号与大家一起交流分享一下，希望对大家有所帮助！

       首先我们来了解一下KW的特色技术和产品，当然KW每种类型的避震都是经过7post?rig测试，这个在上期我们有详细的讲解，好了，我们先来了解下KW的DDC系统，KW?DDC减震是KW智能减震项目的其中一个。

       KW提供两种不同类型：一种是即插即用型，如果你的爱车已经有电调功能，直接插上就可以使用。或者可以使用KW?DDC?ECU来控制，还可以通过Iphone和Ipad应用程序控制。

       这个系统和tein的edfc有异曲同工之妙，其实简单来说就是电子阻尼可调系统，让我们抛离了传统的工具调校，更加省时省力，只要通过控制器进行调校即可！甚至DDC?ecu会根据你的车速改变车辆悬挂的阻尼，来适应不同车速情况下的驾驶需求！

       在这个系统下KW也推出了DDCpuls?play来配合我们原厂就有可调阻尼悬挂的车型，例如GTI?尚酷等等，可以使用自身的按键就可以控制阻尼舒适与运动的调校，这个是非常方便的。

       另外就是KW?DLC（空气悬挂电子高低调节模块），可帮助原厂空气悬挂实现更大程度的升降。

       通过KW提供的适配器，将电子降低模块与空气悬挂电子系统进行连接。针对不同车型，最多可降低多达50mm，并可选择使用DLC?KW?App软件来操控无级降低。当车速达到70km/h时，车辆会上升至原厂空气悬挂的高度。当低速行驶时（30km/h），车辆会降低至你设定的降低。

       还有就是KW?HLC?可理解为就是液压高低可调系统，磊哥觉得这个设计非常好！通过液压模块和弹簧的结合，让我们这些绞牙党不用担心遇到减速带与地下车库了！能够通过液压升高车身来解决改绞牙避震最担心的问题保证了操控与实用性的完美结合。

       还有?Kw?HAS?可调短弹簧和普通常规的短弹簧不同，KW?HAS弹簧可调整降低高度。

       通过安装在原装减震筒上的绞牙机构，不用拆卸，你可以调节螺纹高度来控制车身高度。

       安装HAS高度可调弹簧后，可以解决不同高度的需求?是与原车减震完美的结合

       以及我们经常看到的KW招牌的主副弹簧的结合，通过添加副弹簧，使得我们的避震在车身跳跃时我们的主弹簧变得更加可控，极大地保证了我们落地时的驾驶感受！并不像很多世人理解的正副弹簧能改变高速和低速的弹簧回馈了。这是理解不正解的。

       接下来我们就来给KW的主流产品来分享一下。

       首先就是KW?V1

       KW?V1?"inox?line"避震套件是KW的入门级产品，通过调节车身降低高度，可获得更多驾驶乐趣。但是V1是不可以调节阻尼的，如果你对调节阻尼比较烦心，且只追求部分的车身降低以及小等级的操控提升，那V1就是入门选择。

       相当于Tein?SBZ?或者是倍斯登的B14，?V1其价位在?10000左右。

       ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

       说完V1?我们来看下V2?我们可以理解为是V1的升级版

       非全长形式?16段单向阻尼可调，比V1多了阻尼的调节，使得可以根据个人需求来优化避震的感受，参考价为?12000~15000左右。

       ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

       V2说完了，就来到大家众所周知的?V3了，磊哥认为也是?KW性价比非常高的产品。

       KW将一部分赛道技术下放，带来了压缩回弹阻尼单独可调的技术！回弹16段。低速压缩?12段。

       当然这里低速还是磊哥之前说的?不是车速而是我们悬挂运动速度的快慢。如果你的V3在车子经过颠簸路段不舒服，这时候首先要去看我们回弹阻尼是否在一个比较合适的区间，而不是无限的降低我们的低俗压缩阻尼。

       V3并且采用了双压阀门的设计，KW使用独有的7-post?rig测试机对每一个车型V3产品进行测试，同时进行公路路试，高速路试，甚至纽博格林赛道测试。

       因此?V3在改装圈的地位由此可见！如果喜欢舒适与日常激进驾驶相结合,我觉得KW?V3将会是一个综合能力很强的产品,参考价格15000元~18000元。

       ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

       说完我们的?V3，其实?Kw?还有V4，当然是Variant?系列的旗舰了。

       V4减震结合领先的赛车技术与日常驾驶的实用性。为奥迪R8?(42),?奥迪RS6?(C7),?宝马M5?(F10),兰博基尼Aventador?LP?750-4?SV?甚至道奇?Charger?SRT?Hellcat等超跑、跑车和性能轿车而设计。

       回弹阻尼，高速和低速压缩阻尼独立调节。针对不同车型特有的舒适设定，可直接通过避震筒上的调节旋钮进行快速阻尼调节。

       如果想跑赛道的话，仅需几分钟即可完成避震器的调节。V4比V3多了压缩的高低速可调！当然由于多用于超跑跟性能车，其售价就去到?4w?+了。

       ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~···

       说完V系列?我们日常接触到的?还有KW?Street?Comfort?系列。

       这个系列只有16段单独调节的阻尼，它的名字就已经表明了是街道舒适的首选！完全优于我们车辆的原厂避震器还能达到一个降低车身的目的！参考价格和V1、?V2差不多，价格在12000元左右。

       ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

       当然?如果你喜欢track?day（赛道日）喜欢极致的操控！你可以直接跳过V3?来选择?KW?的Clubsport?系列。

       Clubsport?2-way

       经纽博格林赛道测试，KW?Club?sport可以针对不同赛道路面情况进行调节。

       急弯，高低起伏，不平整的路面都可以调节出自己需要的设定。KW?Club?sport是在号称共长20.8KM的“绿色地狱”的纽博格林进行设计出来的。

       在近十年内的纽博格林24小时耐力赛中，KW在10年内帮助多个车队获得了6届冠军。VLN耐力锦标赛中，超过70个车队装配了KW的减震系统，他们信赖KW的专业技术和丰富的赛车调校经验。

       Clubsport3-way

       KW?Clubsport?2-way和Clubsport3-way（带有复筒）给使用者提供了更多的调节方式。可根据驾驶者的个人驾驶习惯，甚至不同的轮胎情况进行对应调节。

       KW?Clubsport?2-way独立调节回弹阻尼，低速压缩阻尼和高速压缩阻尼为工厂预设。

       回弹阻尼调节旋钮提供16段精确调整，可按个人需求进行设置，根据车辆不同的底盘特性来调节回弹阻尼。

       可以提供12段的低速压缩阻尼精确调整，通过调整来应对不同的轮胎设定。

       Clubsport?3-way（带有复筒）不仅?回弹阻尼16段精确调整?低速压缩阻尼6段精确调整?高速压缩阻尼14段精确调整?而且由于复桶设计使用稳定性更强！也是不可多得的赛道日利器?参考价格22000+。

       ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~·

       最后KW的旗舰要数KWCompetition?专为赛事而生。

       在纽博格林ADAC?24小时竞赛中，KWCompetition赛用避震在10年内获得了六次胜利。当然KWcompetition?也分?2way?3way。

2WAY?3WAY

       在这里也就不过多的给大家介绍了，当然除了避震器系列，KW还有HAS的可调高低短弹簧产品，以及我们提到的DDC阻尼控制系统等等。

       如果喜欢KW品牌的朋友也欢迎大家在评论区多多留言交流，这一期内容也就跟大家分享到这里了！

       下一期我们将回归实际！来采访一位资深mini车主！恰好这台mini也使用了?KW?Club?sport的避震，我们来一起分享他与爱车之间的故事！分享更多改装知识就在?Balance?我们下期见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实是误会 宝马3系“悬架减配”调查

       最好还是用原厂，原厂的会更加有保证。

       汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。

       弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。

       没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

2018宝马M5这辆轿跑怎么样？

       认识EDC系统、车型调查 最近我们在微博和论坛上发现了一个传闻，2013款 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）车型“降低”了电子减震控制系统。有网友投诉，按下SPORT按钮后，显示屏显示车辆悬架变红，但实际悬架的阻尼没有变化。随后，我们对宝马3系车型进行了调研。现在，我给大家讲讲宝马的可调阻尼悬架。

        事件回顾——宝马3系“减悬”风波

        "单击查看帖子"

        日前，宝马3系论坛网友esto Lillan发现，宝马3系短轴悬架的实际配置与按下SPORT按钮后的显示有些不同，疑似“减配”，随后发文与大家讨论。后来联系我们后，网友更新了帖子。

        ●了解电子减震控制系统

        电子减震控制系统示意图

        首先我们来了解一下什么是电子减震控制系统。电子阻尼控制系统是一种阻尼连续可调的阻尼系统，可以理解为可以软化或硬化的阻尼系统。

        电子阻尼器控制电子阻尼连续控制系统的核心部分是EDC阻尼器，与我们介绍的CDC阻尼器原理一致。但在宝马的EDC阻尼器中，用于调节阻尼的电磁阀机构并不像CDC阻尼器那样位于阻尼器筒外，而是位于活塞上，直接调节活塞流量阀的开度。该系统的处理单元通过总线共享车身高度传感器、车速传感器和转向角度传感器的信息，并对减振器阻尼进行实时调节。减震器预设了软、中、硬三档阻尼响应曲线，驾驶员只需选择相应的模式即可。

        ●国产和进口3系悬架的调查

        为了搞清楚 新3系 是“降价”还是一直如此，我们向宝马ETK系统求证，宝马用这个系统查询零件号和装配位置，有可信度。

        为了方便大家理解以下内容，我们首先要搞清楚电子减震控制系统和M动态底盘的区别。电子减震控制系统是以EDC减震器为核心的系统，处理单元根据车身高度、车速、转向角传感器的信号实时调整减震器阻尼。m动态底盘是可选套件，但不包括EDC减震器。

        ◆几种模型的调查结果

        ◆只有M系列配有电子减震控制系统

        「E92 宝马M3 」

        我们可以看到，宝马M3的前减震器用于电子减震控制系统。 宝马M系 列中的M3、M5、M6都配备了电子减震控制系统，而M系列1则没有这个功能。继续看下面的调查结果，你就知道在国内市场上，只有M系列配备了电子阻尼控制系统，而3系减震器没有阻尼调节功能。

        ◆新老进口3系也没有电子减震控制系统。

        “E90宝马335iж

        「F30宝马328i」

        M动力底盘采用了老款宝马E90 335i和新款F30 328i的减震器，不具备阻尼调节功能。

        其实是误会、国内不可选装

        ◆国产3系怎么样？

        「F35宝马335Li」

        新款F35 335Li的减震器只是原车的标配之一。可以看出，新3系没有出现电子减震控制系统“减配”的事件，但从来没有。

        ◆这次“减量”事件其实是一个误会。

        既然国内市场自始至终都没有电子减震控制系统，这种说法从何而来？

        很多网友反映，按下SPORT键后，显示屏上的车辆底盘变红，减震器也变红了。因此，很多人下意识地暗示自己减震器变了，但实际上减震器从来没有变过。当然，一些不了解情况的销售人员所做的虚假宣传也是造成此次事件的原因之一。

        换个角度想想吧。图中传动轴、主减速器甚至副车架都变成了红色。他们都变了吗？也许，整个机箱都变红了，只是为了渲染整体效果。

        ●国外可选，国内钱装不了。

        其实新3系不是没有电子减震控制系统，而是在国外。在中国，即使你家有钱，对不起，你也不能选择。

        在北美市场，全新3系可配备动态控制套装，包含自适应M电子可调阻尼悬架，售价1400美元。

        在国内市场，可选的内容只是一些不同规格的轮圈、不同颜色的车漆、内饰和座椅颜色。可以看出，无论是国产还是进口，只要新3系投放中国市场，就不可选装可变阻尼悬架。

        全文摘要:

        对宝马3系“降价”事件的调查结论；

        1.宝马在全球的3系车型中没有电子减震控制系统，但不同的是，这种配置在国外市场可以选装，但在国内不能选装，上一代宝马E90车型也没有这种配置。事实上，这种配置在中国市场从未出现过。

        2.按下SPORT按钮后，宝马将显示屏上不会改变的部分，如副车架、传动轴、减震器等设计成了红色，严格来说是对消费者的误导。我们呼吁宝马对界面进行更改。

        3.造成这一事件的另一个重要原因是一些不擅长做生意的销售人员乱宣传。希望这些与消费者有直接接触的人，认真熟悉自己的专业知识，认真告诉他们，不要再欺骗消费者了。

        虽然这个事件是一个误会，甚至是一个笑话。我们认为，作为一个著名的汽车品牌，我们应该把自己放在消费者的位置上，而不是做出一些模棱两可的“回避”设计。以假乱真的销售人员误导消费者的问题，也必须引起这个行业的重视。

        感谢专车之家马宝3系论坛用户:esto Lillan对他们的大力支持！

        “降价”风波还未过去，又有新的生锈事件被车主拉出来，新车座椅骨架生锈，让车主感到尴尬？无论你的车是什么牌子，你只需要把座椅抬高到最高点，用手电筒，就能清晰地看到座椅下的世界。如果你也发现这样的铁锈或者锈斑，希望你在文章中留言，或者直接去新浪微博@我们，我们会调查这件事。

        点击名字直接进入微博页面:张红然、、、李、唐。

        @2019

V8双涡轮俱乐部！德国四门豪华快车再进化！

       如果你喜欢汽车，你可能不需要M5的介绍。该车型名称本身就是一个品牌，它自1985年以来一直支持超级快速四门轿车。这一款为传统的后轮驱动超级轿车布局带来了新鲜感，可切换四驱与之匹配，与主要竞争对手梅赛德斯AMG E63 S和Alpina B5中的类似技术相匹配。你知道吗？Mk4 BMW M5是唯一一款拥有2007年至2010年间出产的旅行车版本的车型。尽管如此，该车型从未在北美销售过。

       设计和外观：8.0分

       什么是最好的？低调或引人注目？宝马在M5的中间位置做了很棒的工作。尽管空气进气量大，三色徽章，20英寸合金和四排排气管，但你可以选择日常颜色之一，普通人可能不会看两次。这绝对是一个有目的的目标，并且很难错过碳纤维屋顶，但它的外观也比3号或4号更令人不快。从发动机盖下面的592bhp，553 lb ft 4.4升双涡轮增压V8发动机，它通过一个八速自动变速箱（一个变矩器取代旧式双离合变速箱）向所有四轮。

       室内和舒适：10.0分

       M5的内饰很有意思。从带有内存和加热功能的全电动座椅到10.25英寸彩色屏幕，再到巨大（并且非常规标准）的平视显示器，再到头枕上照亮的'M5'标志。当然，这主要归功于标准5系拥有如此出色的内饰，但M5确实让人感觉特别。这些座椅非常棒- 它们以各种可以想象的方式作为标准进行加热和电动调节，并且具有红色启动/停止按钮，车轮上的M模式按钮和三色拼接作为明显的标记，表示这是M5。

       数字刻度盘清脆简洁，易于使用的仪表板布局以及座椅的支撑性和平等性。无论你的形状或大小，以及你是否喜欢坐在很低或很高的位置，你都会喜欢它。两个大人坐在后排座椅还有很多空间可以舒适地伸展。这里值得指出的是M5是一款近乎完美的巡洋舰。粗糙的橡胶有一点点的轮胎噪音，特别是在粗糙的表面上，但除此之外，您可以像在任何运动型的行政沙龙中一样轻松地跳上大陆。只有像保时捷Panamera Turbo这样的产品才能与M5相媲美，以达到性能和细化的平衡。

       技术与连接：9.0分

       M5是一个技术性的轿跑。信息娱乐系统是一个触摸屏，但也可以通过传统的iDrive旋转控制器进行控制，我们发现这种控制器更易于使用- 尤其是在驾驶时。这些菜单大多非常容易理解，而且布局合理，屏幕清澈透明，放置方便，无眩光，实际上为用户友好的界面和图形质量设定了标准。当然，你可以买到卫星导航，蓝牙音频流，免提和USB输入，但是对于这款价格和豪华规格的车来说，它特别厚脸皮，宝马想为AppleCarPlay购买235英镑- 而且你不能购买Android Auto或者Mirrorlink。

       如果你进入了你的爱车，那么你会享受标准的“手势控制”，这意味着你可以通过在空中挥手来改变音量和广播电台等。在标准的多功能方向盘，语音控制，触摸屏和旋转拨号之间，这看起来非常不必要，而且在我们的体验中非常具有挑战性，但向您的伴侣展示却很有趣。

       性能与处理：9.0分

       宝马M5具有你期望的性能，然后你再次击中另一个按钮，发现它已经半睡半醒了。这是一款不可避免的，美妙的，但是会让驾驶者产生严重危害副作用的车，它是一辆大而精致的赛车，具有足够的动力。这款V8发动机在5600- 6700转速时发动592bhp，从1800- 5600rpm转速达到553磅英尺。在你读完所有这些数字的时候，M5可能会在3.4秒内从静止状态变为62英里/小时。

       主动四轮驱动系统（配有后差速器）可以采用更安全的四轮驱动模式，更偏向后轮的“M”性能四轮驱动模式，允许有点滑动，或简单的后轮驱动与所有的牵引力关闭。最重要的是，有三种转向设置，三种变速箱速度，三种减震器设置，三种牵引力控制模式和两种排气模式。所有这些都可以单独编程，或者您可以将您最喜欢的设置组合保存到通过红色方向盘按钮访问的两个M模式中，以便轻松地从您喜欢的设置中轻弹出你想要的设置。

       该车是四轮驱动系统，带有三种模式的牵引力控制。还有城市速度的自动提速机，全自适应的LED大灯，加热式洗，宝马OnCall（如果车辆发生事故时会为您提供紧急服务），交通标志识别，汽车灯和雨刮器，甚至还有在标准倒车摄像头和声学传感器顶部的半自动停车辅助系统。大而易于阅读的平视显示器也是一个非常棒的标准功能，并且可以显示各种酷的'M'适当的数据，或者可以削减显示您的速度和卫星导航方向。这是最好的平视显示器。

       M5的安全功能唯一的缺点是没有驾驶员的膝部安全气囊，并且您必须付出相当多的额外费用才能获得自适应巡航（当巡航控制启动时，您可以保持与前车的距离）。这是非常昂贵的，你需要得到1495英镑的驾驶助手，这将带来全自适应巡航，交通堵塞辅助和车道保持辅助，这是一个很好的功能，在缓慢的交通状态下。您还可以添加行人检测夜视功能。您也不能添加节省空间的备用轮胎- 它只是靴子底部的充气套件，它几乎没有效果，并且总是非常恼人。

       Autobahn，一个不起眼的英文单词，打开百度翻译，只简单译作德国的高速公路。不过如果你是狂热的车迷，一定会听说过这个词——不限速高速。目前在德国境内依旧拥有超过50%的高速公路是不限速的，只要路况和座驾允许，你大可以全油门冲击200km/h，甚至是300km/h大关。

       一方水土养一方人，汽车也同样适用此道理。不同于游弋于日本湾岸线在违法边缘不断试探的JDM玩家们；德国的不限速高速则培育了让超跑也流泪的高性能豪华轿车，其中梅赛德斯-AMG?E?63?和宝马?M5更是其中的佼佼者，恰好两家车企都在本周内发布了新款车型，看看这两个经典的“Sleeper”作出了哪些更新。

       两家车企在豪华C级轿车这领域早经过多年耕耘，诞生了多代佳作。先来介绍宝马M5，自1984年推出代号为E28第一代M5，截至目前已推出了六代车型。

       要知道宝马的“M”代表着Motosport，因此宝马打造M5绝不是把一台大马力扔进机舱内那么简单就完事了。

       提炼自赛车部门尖端技术，让庞大的四门轿车也拥有媲美跑车的操控，这才是M5所一直追求的目标。特别是那搭载着V10发动机的E60?M5，可是最梦幻的M?Power豪华车型。

       至于AMG的诞生，同样与赛场有着深远的联系。在1971年的斯帕24小时耐力赛上，由AMG改装的奔驰300?SEL?6.8夺得组别冠军后，AMG便成为了高性能奔驰车型的代名词。

       早在1986年，AMG便已经将高性能的6.0L?V8发动机装进奔驰W124双门Coupe当中，极速一举突破300km/h的奔驰300?CE?6.3?AMG，也奠定了高性能E级AMG车系的基础。

       接下来，第二代奔驰E级W210系列的E?36、E?55，以及第三代奔驰E级W211系列的E?63，除了拥有豪华车厢以外，发动机舱内那“One?man,One?engine”一人一机的签名铭牌，在低调地诉说着不一样的性能风味。

       无论是宝马M5，或者是梅赛德斯-AMG?E?63，此次的更新都是以中期改款的方式，向众人展示。因此两辆车的外观都没迎来翻天覆地的改变。

       其中宝马M5的变化可谓相当考验Bimmer的眼神，虽然在前后大灯，双肾格栅，乃至双边四出排气系统都更换了全新样式。不过最容易分辨的，还是采用了“双L”造形日间行车灯的激光大灯。

       除了将镀铬装饰替换为黑色饰条，碳纤维车顶的加入，不仅视觉效果满分，更有助于降低车身重心。在20英寸的双辐式轮圈及车尾大尺寸的扩散器点缀之下，让这辆“宝马5系”拥有越级的夸张气场。

       那边厢的AMG?E?63，外观的变动则来得更为明显。AMG专属的垂瀑式正梯形的中网，与AMG?GT造型相同的引擎盖肌肉线条，哪怕是不规则造型的LED大灯，都将E级原有的优雅贵气，转变成新车的肌肉劲儿。

       不过对于AMG?E?63来说，这样的外观变化相对让人容易接受，最起码可以让路人一眼就能认出这是新车。

       除此以外，AMG还带来了E?63的旅行车版本，在更实用的车身设计之下，依然拥有无穷尽的性能体验。想挑选高性能旅行车，除了奥迪的RS6以外，奔驰也为大家提供了选择。别忘了，AMG还为挑剔的用户准备了暗夜套装及碳纤维套装，足够个性了。

       该把高性能豪华轿车的老印象，“直道王，弯道亡”抛诸脑后了。对于两辆高性能豪华轿车来说，提升下盘功夫成为了中期改款的关键。

       宝马M5率先发难！新增的赛道模式，不仅给予车主操控座驾更高的自由度，除此以外更坚固的发动机支架，尺寸更大的刹车碟，都是提升宝马M5操控的得力干将。

       还嫌不带劲？那在宝马M5雷霆版上还直接配备了来自M8四门轿跑车的新型减震器，车身离地间距比常规M5降低了7毫米，更加硬核的底盘设定，跑赛道刷圈简直不在话下。

       要知道4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率600马力的普通版车型足以让超跑汗颜，M5雷霆版则进一步将最大功率催谷至625马力，搭配8速手自一体变速箱，在可调控驱动形式的四驱系统帮助下，百公里加速仅需3.2秒！

       对于掌握了大马力财富密码的AMG来说，提升操控成为了工程师们下一个重任。采用了“AMG?RIDE?CONTROL+”增强版的悬架调校，让采用空气悬架的E?63保证了横向及纵向支撑力的同时，依旧能在不限速高速巡航时，拥有足够安稳的底盘表现。

       为了让新车在赛道上拥有更精准的指向性，后桥差速器和转向系统的重新标定可是必不可少的操作。

       搭载了可闭缸技术的4.0T双涡轮V8发动机，在AMG?E?63?4MATIC+中产出最大功率571马力。而更具辣味的AMG?E?63?S?4MATIC+，则把最大功率进一步提升至612马力。在AMG?SPEEDSHIFT?MCT?9速手自一体变速箱，和AMG?Performance?4MATIC+四驱系统的协同工作下，百公里加速有多快？一眨眼的功夫，3.5秒便足够了。

       作为中期改款的新车，增添科技感是必不可少的做法。在新款宝马M5上，中控液晶屏尺寸升级为12.3英寸的ID7车机系统成为了内饰最亮眼的转变。

       在变速箱挡把旁的M驾驶模式按钮，则引来更简洁的新样式。除此以外，像宝华韦健音响、电加热方向盘，360度全景影像等豪华选装配置应有尽有。别忘了除了高性能，他依旧是一辆最顶配的宝马5系。

       至于在AMG?E?63的内饰上，双12.3英寸的联屏设计及环抱式中控设计，依旧是那辆原汁原味的E级。特别是看了全新一代奔驰S级的内饰设计后，想要拥有这独一份的豪华，可要趁早入手了。

       除此以外，大量的碳纤维饰件，新样式AMG?Performance多功能方向盘，AMG专属桶椅。在豪华及性能上取得相得益彰的平衡，奔驰依然是拿手好戏。

       作为BBA三驾马车中的一员，便不得不提到刚上市不久的竞争对手——奥迪RS6，经典的旅行车设计，最大功率600马力让这辆德国快车拥有追上高铁的超能力，至于奥迪“虚拟座舱”的内饰风味，则提供了回到未来般的科技感。

       要问在这三款德国快车之中该如何选择？AMG的豪华，M?Power的均衡，RS的科技感，三个让人爱不释手的选择，能作出成年人最喜欢的全选当然最好不过。不过随着奔驰电气化的进程不断加速，这台具有独特低沉声浪及豪华内饰设计的梅赛德斯-AMG?E?63，也许错过了就再无机会拥有了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“宝马m5减震器”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“宝马m5减震器”，并从我的解答中获得一些启示。