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       sienta参数是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.「踢车问答」传统汽车厂商开始发力后，特斯拉还会继续牛下去吗？

2.丰田20万左右的车

「踢车问答」传统汽车厂商开始发力后，特斯拉还会继续牛下去吗？

        本周入选的5个问题如下

       问题?1

       肉炒蒜：想问夏叔一个问题，国内的日本汽车卖的风生水起的，但是有一些我个人觉得很实用（主要就空间利用率，产品口碑和整体质量稳定性等方面）的车，它们在日本卖或者很大一部分在东南亚市场卖的，比如本田的FREED、STEPWAGEN、STREAM，丰田的SIENTA、WISH和日产的Serena?等这类的小型和紧凑型MPV车型，为什么日本厂家不同步引进中国市场呢？而国内市场这几年比较热的国产六坐或者小七座的车，像宋max、欧尚、GM6?等貌似卖的挺好的呀？真是有时候有种看的到葡萄却吃不到的那种感觉。

       答：通常喜欢汽车的人会浏览很多有关汽车的资讯，希望看到在那些发达的汽车制造大国，都有什么车型。而当你发现，有一些当地流行的车，国内没有时，就会自然地产生疑问。答案通常是很简单直接的，那就是，厂家认为在中国，卖这些车，经济上不产生足够的利益。

       一般我们都不会被这种回答说服，因为你站在个人的汽车爱好者和消费者角度，而厂家是站在汽车制造商的角度。一个要得到自己喜欢的车，一个要把车卖给足够多的人才能赚到钱。所以，换个身份去想就明白了。

       厂家每天在做的事，本质上是个生意。它总是在评估一个市场对它产品的需求，哪个需求足够让它赚到钱。然后从中挑选最有利可图的。厂家是在全球所有它涉及的市场都在做这个事，而最终你会看到，他们在不同市场销售的产品有着各种各样的差异。也就是我上周说的“厂家演化产品，市场选择产品”的双向机制。

       另外，消费者大都从自己的角度看问题，很大程度上受到个人喜好的内在影响。厂家则是从外观察“消费者总体”，也就是平常说的市场。这就必然会发生，一个消费者发现自己喜欢的东西，厂家并没有满足的情况。很难说谁是对的。因为个体需求未必就不能跟整体需求一致，而厂家对市场需求的判断也未必就是对的。只不过，从概率角度讲，厂家判断正确的可能性更大。

       顺便说一句，东风本田生产了Stream，就是杰德。同样的车在不同市场用不同名字是日本厂商喜欢的营销方式。而杰德，在中国，商业上不成功。这也是个例证。

       问题?2

       Hao：夏老师，请问沃尔沃全新s60和v60，他们属于同平台，也就是底盘都是一样的吗？现在新s60的价格不便宜啊，几乎和进口v60持平。是您，您怎么选择？

       答：底盘一样。这就是最平常的产品衍生。我现在并没有发现一辆让我个人很想拥有的沃尔沃。不过，我买了它的亲戚——领克。所以，我还是对沃尔沃的技术比较认同的。

       至于S60和V60，我会选择比较有些风情的V60。现在是一个人们开始寻求Style，也就是个人风格的时代。以前是别人有什么，我也得有什么。现在是，别人有什么，我也得有什么，但不能完全一样，我得有点自己的创意。沃尔沃最有情调的就是旅行车了。它是北欧生活方式的体现。

       另外，现在旅行车在中国还属于稀有之物。而它其实跟三厢轿车没什么实质差异。所以，技术、性能和品质方面没有任何不确定性，只是一个车身样式和装载量的不同。

       过去，旅行车在治安不好的地方有局限性，因为容易被窥探到车内物品，激发盗窃欲望。三厢车封闭性好，更安全。但如今，监控技术发达了，这个问题已经解决，所以，我觉得，SUV腻味之后，旅行车会有一波潮流。不会太大。毕竟有点非主流。但这恰恰是魅力所在。

       问题?3

       黄怪Key?品牌｜设计：其实我一直在想，为什么要创造这么多的汽车品牌，尤其在电动车盛行之后。不同价格区间、造车理念、设计外观等等各种产品化差异，把消费者市场搞的“四分五裂”。当然每个人的喜好都不一样，自然会有更多应接不暇的产品出现，但是某一程度上也是车企纵容了消费者，“逼迫”消费者拥有了更多想法.......从而一大批车企为了迎合这些小众的想法，而放弃了更多核心的东西....这是好是坏呢？

       答：新技术兴起时，都是这个规律啊。所谓天下大乱。王侯将相，宁有种乎？在一开始，都是大量竞争者登台。较量之后，输家离场。

       汽车，这些年经历两大导致博弈规则改变的“变局”，一个是中国市场出现，使世界市场凭空出来一个相当于美国和欧洲之和的体量爆炸。一个是电动化的全球性政府干预。这样大规模的，人类性质的，以政府干预一个消费品市场，我没见过也没听说过。它对市场肯定会产生巨大影响。

       它之所以能成行，是因为恰好技术发展能够支持，而底层需求也恰好产生了。所谓底层需求，就是，虽然大部分人不买电动车，但也承认，需要控制二氧化碳排放。政府干预，无非就是用个力，把“人类”需求跟“个人”需求捏到一起罢了。这就给电动车这个新技术提供了一个机会，各路英雄自然聚集于此。

       电话发明的时间跟汽车差不多。经历也差不多。从发明，到座机，到移动电话，到智能手机。这里面的变迁也是一时多少豪杰。至于你对差异化的抱怨，恐怕随便换个人就能提出截然相反的观点吧。这其实是不必去争论的。

       差异化与同质化乃一体两面，彼此依存的。正是因为核心上的同质化，才要求在表面上有一些差异化。不然，品牌很难表现出自己的特点。现在的“乱”，是竞争早期的自然状态，只要不再出现博弈规则的又一个大变化，假以时日，就会分出新的输赢座次。

       问题?4

       Cold冷火Fire：特斯拉虽然说在电动车里感觉很牛，但是我怎么总会感觉在德国厂家比如奥迪电动之后，特斯拉的地位还是会被压制下去，而中国的电动车在国家政策的激励下和第四次工业革命的到来，特斯拉还会被国产品牌压制下去~夏老师，我这感觉您感觉是不是？

       答：我没有能力看出这个趋势会是怎样的。其实各种可能性都是有的。因为人是会根据经验改进，不断采取对策来修正过去的偏差的。当然，又会有可能产生新的偏差，这就是演化的道理。像特斯拉的例子。

       过去几十年，总会出现这样的情况：美国创造，欧洲量产，日本赚钱。可是现在有个新的变量，就是中国。它导致一种新的形态：美国创造，中国量产，美国赚钱。比如苹果，利用中国的代工生产，保证了它长期获得超额利润，不再把竞争优势转移到欧洲和日本。而中国代工，虽然只能赚取利润中的绝对少部分，却培育了世界上无可争议的供应链霸主地位，为中国自己日后的发展打下基础。

       特斯拉如果拘泥于美国本土制造，它的命运很可能像你说的，会被欧洲和日本的厂家后来居上，但它来到中国，并前所未有地首先得到了独资在中国生产的许可。这就很难说会是怎样一个结果了。

       中国在电动车领域也获得了一个新的发展机会和空间。而日本和欧洲的传统车企则受到的挑战很大。一个关键原因是路径依赖。他们都保留着在本土的，非常成熟的制造体系，一方面很强大，一方面很累赘。老产品遇到新技术发生维度越迁时，就像中国的古代很多朝代变迁一样，从稳定的统一变成混乱的分裂，然后许多老的企业被淘汰，新的企业与存活下来成功自我革新的老企业重新构建一个新的稳定统一的状态。

       当然，反垄断法的存在不会让绝对垄断产生，但少数强势企业的寡头型垄断最终还是会形成。又是电话的例子。从座机到移动电话到智能手机，多少创新、混乱、淘汰和重构，现在仍在剧烈变动之中。但特斯拉这样依着创新而创办和强大起来的企业，还非常年轻，本就是新秩序的建立和受益者，不太会那么容易出局。

       倒是像大众丰田通用福特这样的公司，比较危险。因为它们要想迭代，必须“身首异处”般地与老系统分离，那很可能是致命的。设想，内燃机要是淘汰了，特斯拉毫无问题，而传统汽车企业则等于是不存在了。要想不被淘汰，得主动自我淘汰，这个怎么能做得到呢？这本身就是一场没有套路可循的大变革。即使时间可以提供十几年的跨度，恐怕也是很难转过身来。

       现在就看电动车与内燃机的这次迭代会是个什么结果，因为早在上世纪刚开始时，电动车就已经对内燃机汽车发起过挑战，结果是内燃机胜。这一次呢？看样子是电动车很凶猛，内燃机汽车有些老态龙钟。但毕竟内燃机的根基太深了。所以，还是有可能抵抗很长时间，那么如果这会使现在的电动车企长时间不能盈利，则会先在电动车企里引发一波淘汰。这个时代也不是新的赢老的，而是混战。都有机会成功也都有机会出局。

       问题?5

       渐行渐远：夏老师好！每天上班60公里，来回120（含100公里高速），家里可装充电桩，公司也有充电条件，坐标河南。选宋Pro?DM好还是宋Pro?Ev呢？价格一样，不知道纯电的电池是不是衰减得厉害？另外电池更换的费用有多高？

       答：看起来你很有条件使用纯电动的车型。但问题里有个重要条件没有列出来，就是你的用车生活半径有多大。上下班是一个最常态的用车场景，但节假日的使用可能才是关键。因为购车的需求，应该是那个最不经常用却又绝对不可缺少的需求决定的。也就是你不可缺少的需求的最外边界是在哪里。

       然后看你要选的车能不能涵盖到这个边界。在边界内部的需求，那是肯定能得到满足的。纯电动的车，最大的问题是半径比较局限。因为电池续航以及充电时间和充电设施都还没达到足够好。

       电池的衰减反倒不是大事，因为，为了推动电动车消费，厂家都对电池提供比较长时间的质保，甚至是终身质保。其实几乎没有用户能、或者接受，自己负担更换电池总成的费用，因此，谁能为用户免除这种花费风险，用户就会倾向买谁的电动车。

       我觉得，你的情况，可能还是插电混动比较稳妥吧。

       如果您平时在浏览踢车帮微信公众号发布的文章时，有任何想法和问题，都可以在文章下面留言，把您的问题写下来，我们每星期都会将所有用户的问题进行收集，并由夏东老师从中挑选出5个问题进行回答，欢迎大家踊跃参与。

       本期踢车夏东给大家的问题：开车的时候犯困，谁有“治疗绝招”？

       上期问题：你觉得拥有人生第一辆车应该是什么时候？

       上期问题的精彩留言：

       @平凡的小草

       人生第一辆车当然首先是自己有需求的时候。如果没有开车需求就什么时候都不用买。这是买车的总前提，有了需求还要看车市有没有自己喜欢的车型。如果没有自己喜欢的车也无从下手。有了自己喜欢的车还要看价格是否符合自己的预算，超出预算再喜欢也没有用。这就是常说的量力而行。最后就是看价格是否实惠，一年当中价格也是经常变的，有高有低，差价比较大如果在高价位入手就有点亏了。所以尽量在一个自己内心合理的价位比较低的价位入手就可以了。如果以上条件都满足了就可以下单了。

       @个

       应该是当驾照领到手的时候，根据自己的经济能力选择，第一次购买的车型只要和自己的经济能力匹配就行，不需要考虑品牌，款式，动力等参数，他可以不完美，可以有遗憾，然后到买人生的第二辆，第三辆，第N辆的时候，这些轨迹就是你人生的轨迹，看到自己的成长，性格，观念，品格，美学，风格的变化，使人生更加丰富，更有内涵......

       @默

       第一辆车当然是需要且有经济能力的时候。不过这个不是绝对的平衡。我创业了个菜店，天天需要一个小面包拉菜，虽然我没钱，可我也要把车买上。他就是我的工具，一个赚钱工具，只不过也能拉着孩子去趟幼儿园。我选择了稳定的上班，不想坐公交了，存了好几年钱，买辆小轿车，周末还能和家人一起出去洗个温泉。不同人生，不同车子，不同取向，不一样的快乐。

       @郭

       第一辆车的购买时间取决于购车目的和经济条件。买车是为了提高生活质量提升幸福感的话，钱够了（不管是全款还是贷款）就可以买，只要不会因为买车反而让自己经济窘迫。如果纯粹是作为生产工具（拉货或者社交都算）的话，可能咬牙也要买。只不过对自己或事业发展预期判断有差异，有人咬牙更早有人晚。

       @王金波

       人生购买第一辆车，应该是在经济条件允许且生活中确实需要购买一辆车的时候购买，在日本及欧美国家，许多年轻人不打算买车了，因为他们的公共交通很发达，车又不是必须品，所以汽车变就不那么重要了，中国的国情还不同，应该借鉴一下，现在停车难养车也得考虑这些因素。

       @童工

       人生的第一辆车，我认为因人而异。有的人因工作需要就得买车，也是是刚刚从学校走向社会，也许是工作了一段时间，因工作的变动需要一台车。这辆车可能是刚刚满足基本的要求，等经济许可后，会更换更好或更适合的车。有些人经济条件允许也许一辈子不会买车。原因之一对驾驶有恐惧感，正好家里不需要他或她开车。

       @liyingming

       车是工具，但也是娱乐的一部分，我觉得购车要在工作两年后，有了一定的经济基础，生活也逐渐进入了轨道，对于自己什么时候要用车，想买什么车，能买什么车都有了一定的想法了，这时顺理成章的去买车，比较符合社会生活的习惯吧。

       @*孔

       个人感觉可能跟个人爱好、家庭经济状况以及生活工作有关，就比如说一个从小都特别喜欢车关注车的朋友来说，他肯定是希望能够尽早的开上车来体验驾驶的乐趣，国家规定是十八岁就可以考取驾照驾驶车辆，而这类人的话相信会在刚拿到驾照后就会购置车辆。当然这个也和家庭经济状况有关，对于家庭经济状况好的朋友来说，购买车辆对自己没有太大的负担，可能会在自己刚步入社会之初就会购置自己的第一辆车，年龄段也大概就在20岁到23岁之间。绝大多数的朋友，可能他们也非常爱车，但是苦于囊中羞涩，会尽量克制自己的欲望，等到自己有一定的经济实力后才会购买自己人生中的第一辆车吧，年龄大概也在二十七八左右。本人马上就要30岁了，但是并没有买车，我也很喜欢汽车，关注汽车的新闻和知识，同样也在努力工作实现自己的汽车梦。因此我想说，当你拥有一个汽车梦，就要努力的去实现它，哪怕我年龄已足够大，可能我会晚点，但我从不会缺席。

       @极控科技田旭?|JAKCOM?Stone

       我觉得，应该在准备见未来丈母娘的时候，买人生第一辆车；其他使用场景都有替代方案。

       @clark

       当然是步入社会之后越早越好呀。觉得主要看个人目前的资金水平。常言道，有多大脚穿多大鞋，千万别为了一辆车拖垮了自己，积极开心的享受生活嘛。

       @金满堂

       第一必须有钱，第二尽量在结婚以前买，因为这样没有人剥夺你的爱好，你可以自由自在无忧无虑的买自己最喜欢的那一款，没人和你争。

       @重新填写

       那得看工作和生活状态，车就是个工具：要是无工作需要，一个人啥时候也不用（车迷除外）。要是家庭，尤其是有孩子了，必须有。价位完全看收入状况，买啥都是为了便捷，合适就好（车迷除外）。

       @敌敌畏

       我觉得人生第一辆买车的年龄应该在自己经济条件允许的情况下买第一辆车，而不是靠父母的给予，我觉得随着时间的发展，买车会越来越刚需，每个人都应该在心里给自己定一个买什么车的目标，这样的话可以让人生有更多的追求，有目标就要努力，当努力后拿到自己的成果，我觉得是非常有成就感的，而且人生需要这样那样的成就感来使我们定以后更多的目标，并以此来督促我们越来越努力。

       @老王

       我觉得只要有驾照也有能力上路的话肯定有经济条件就买啊。现代人对车的理解已经是生活必需品了吧。很多人买了新车放在路边几个月都不开一下，我见过不少。

       @德

       什么时候买车因人而异，不必强求哪个时间，关键在于有一定经济实力，哪怕二手车你也得能够拿出几万块钱，每年养车预算几千块就跑不掉。虽然这么说但是车真的很能改善生活质量，工作娱乐都要用车，所以一个家庭最少应该有一辆车，这样看的话，那应该经济条件允许下越早买越好！

       @爽歪歪呀

       人生中第一辆车，我会在大学毕业后，并且不打算在继续深造的时候购买，这样也有了一份工作，即便你是贷款买车也有了自己偿还的能力了。我个人认为车不仅仅是交通工具，还是个玩具。我也是刚进入工作岗位，目前打算购买人生中第一辆车，对领克03比较感兴趣，听完夏老师对领克的评价决定我就吃定它了。

       @惰

       第一，要有驾照；第二，经济上能负担得起，包括自己独立负担得起或者父母亲帮忙，车虽然是消费品，但在世俗的眼光中代表很多东西，只要经济上问题解决了，就会有需求的，没有需求也会产生需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田20万左右的车

       1.丰田商用车7有哪些车型？

       丰田不仅在中国如此受欢迎，而且在世界其他国家的消费者中也很受欢迎。我们来看看全球各个市场的丰田mpv车型。可能有些丰田mpv车型定位模糊，但也是暂时总结。

       1.丰田埃尔法阿尔法德，指导价77.20-85.60万元。

       2.丰田WilfaVellfire，指导价80.5-85.6万元。

       3.丰田格兰维亚

       4.PreviaPrevia，指导价3638-6100万。

       5.丰田塞纳锡耶纳

       6.丰田HIACE，指导价42-42.4万元。

       7.丰田WISH，指导价暂无

       8.丰田SIENTA，指导价222万日元，约合人民币13万元。

       9.丰田Verso/奕智EZ，指导价暂无。

       10.丰田PROACE

       2.2020款思域车身尺寸是多少？

       2020年7月27日晚，东风本田思域正式上市！新车共推出四款配置车型供消费者选择，官方指导价区间为143.9-166.9万元。

       1.外观部分

       相比轿跑版，两厢版的思域包围更低一套，后视镜、门把手等部位黑化。用网友的话说，原厂会给你修改！

       长度（mm）宽度（mm）高度（mm）轴距（mm）思域两厢4517179914342700思域三厢4658180014162700

       很多人可能会觉得两厢版的思域比轿跑版小一点，从参数对比来看确实如此，但差不了多少，轴距也没变。

       2.内置部分

       思域两厢版的内饰设计与轿车版没有什么不同。思域本身的内饰就已经相当运动了，仪表盘柔软的表面材质的使用让内饰感觉非常不错。

       以上是关于丰田七座商务车和思域车问题的答案。希望这些内容对你有一点帮助。感谢阅读！

       百万购车补贴

       丰田7座商务车有哪几款

        丰田这一品牌汽车并不是只能在中国才这么受大家喜爱，当今世界别的国家市场，丰田也是深受顾客钟爱。下边就来分析一下在全球各地区销售市场上丰田7座商务车有哪几种。

        1、丰田埃尔法Alphard

        指导价：81.90-87.00万余元

       丰田埃尔法是一款较为独特的mpv，除开外型看起来较为霸气侧漏配备较为奢华以外，确实没有其它哪些独到之处，但偏要可以卖到抬价至上百万也有些人想要买。

        而这其中的因素则是由于港澳的同胞们对丰田十分偏爱，香港澳门大牌明星富商的豪华商务车全是丰田埃尔法，她们赶到相邻的广东省做生意巡回演出促使广州人也遭受危害，从而像星火燎原般火遍全国各地。

        2、丰田威尔法Vellfire

        指导价：81.90-87.三十万元

       丰田威尔法是埃尔法的弟兄车系，在埃尔法爆火以后威尔法也火爆起来。从市场价看来，威尔法要比埃尔法更贵，由于埃尔法的驱动力、用材、配备也要比埃尔法略微好一点。

        威尔法引进中国的目的是为了更好地减轻埃尔法需求量很高的销售市场状况，而且也反映了丰田要占据中国豪华mpv销售市场的欲望。

        3、丰田Granvia

        指导价暂未

       丰田Granvia能够看作埃尔法的小兄弟，由于总体造型设计设计风格与埃尔法是同样的。尽管现在并没有确定的价格，但在中国台湾销售市场上的价格约为180万台币，折算RMB类似四十万，与中国流行mpv的价格一致。

        丰田Granvia是根据丰田另一款mpv或箱式货车HIACE打造出的，车体规格比埃尔法还需要大，外观设计设计方案或是车内饰配备都比HIACE更为奢华。

        4、普瑞维亚Previa

        指导价：36.38-61.十万

       普瑞维亚，大家更喜欢称它为大霸王，它是丰田最开始引进中国的mpv车型。大霸王经历几代人，但其代表性的子弹头及其海港式中控台依然未变，是一代人追忆之中的传统车系。就连上边提及的丰田埃尔法也是在大霸王的根基上制定的，由此可见这一车系是有那么的取得成功。

        5、丰田赛纳Sienna

        指导价暂未

       实际上，丰田在中国内地上开展批量生产的mpv车型一款都没有，而丰田赛纳则是当今呼吁非常高将在中国国内的丰田商务车七座车系。

        丰田赛纳于2011年初次发布，精准定位是商务汽车，现阶段阿依莲进口的方法在中国销售市场上市场销售。从外表上看，赛纳与大霸王一样选用了子弹头的外型设计方案，但规格比大霸王更高。室内空间宽阔舒适度好配备丰富多彩，即便 做为家用mpv也是非常好的挑选。

        6、丰田WISH

        指导价暂未

       丰田Wish是一款在日本、台湾地区、香港澳门等地公布的商务车7座车系，以前有传言道一汽丰田可能国内Wish，但迅速就被官方网否定了。在台湾省公布的新款Wish与轩逸同用一个服务平台，配用的是一台2.0升自吸汽车发动机。

        7、丰田SIENTA

        指导价222万日元，折合RMB1三万

       丰田Sienta是一款中小型或紧凑mpv，车体尺寸4235/1695/1675mm，也就比五菱之光变大一点，现阶段在日本和港澳销售市场上有销售。

        Sienta是一款个性化独特与众不同的mpv，外型时尚潮流，车内饰用材一般但胜在设计感够强。整车长短仅有4235mm，轮距仅有2750mm，可是仍然有三排 座椅 设计，仅仅第三排坐椅室内空间十分比较有限。Sienta主要是做为家中用mpv，有一般自吸式版与油电混合版，在其中油电混合版能够导出最大74大马力和111N·m扭距。

        8、丰田Verso/逸致EZ

        指导价暂未

       丰田Verso和丰田逸致事实上是同一款车，只不过是Verso是在欧美国家销售市场上公布，而逸致是在中国销售市场上发布罢了。逸致是丰田在2011年打造出的跨界车，结合了小汽车、MPV、SUV等汽车的特点于一身，可是中国销售量却出现异常不景气最后停工。

        丰田逸致从市场定位上来讲应当归属于跨界车，并且倾向于家庭用。外型是卡罗拉的设计理念，总体外观圆润，室内空间也很宽阔。车内饰设计方案是以前一段时间较为火的车内仪表盘中置，但车内饰用材一般。驱动力配置了1.6L、1.8L、2.0L三种挑选，标准配置的是CVT变速器，驱动力输出轻缓，偏重于舒适度。

        9、丰田PROACE

        指导价暂未

       很有可能许多小伙伴们都不清楚，丰田以前还与标致雪铁龙一起协作过，而Proace便是她们协作的商品。丰田Proace的目标市场是MPV、小型客车、货车三位一体。

        外型上Proace没什么独到之处，选用的是丰田大家族设计理念。Proace较大 的闪光点是室内空间的变化多端，车里坐椅是223的合理布局，第二排坐椅能够前后左右滚动乃至拆装出来倒过来安装，二排正中间的小盒子能够变为一张桌子，如同其精准定位一般做为mpv或是客车和货车也没有难题。

        10、丰田Innova

        指导价暂未

       丰田Innova是一款精准定位为家居的mpv车型，现阶段关键是在东南亚地区和南美市扬上发售。Innova是根据丰田海拉克斯的IMV服务平台修建的，因此 与一般的mpv不一样，其选用的是非承载式车身及其后驱。

        驱动力层面配用的是2.0升和2.7升汽油发动机及其2.4T和2.8T柴油发动机，而且具体应对中低档mpv销售市场。据统计，丰田早已先在我国商标局申请办理了Innova的有关专利权，说明Innova也是有将会会被引进中国。

        汇总：之上便是此次丰田MPV商务车大全，在全球各地区销售市场上丰田MPV有丰田埃尔法Alphard、丰田威尔法Vellfire、丰田Granvia、普瑞维亚Previa、丰田赛纳Sienna、丰田HIACE、丰田HIACE、丰田SIENTA、丰田Verso/逸致EZ、丰田PROACE、丰田Innova等，次之丰田也有Fine-ComfortRide、ProaceCity等定义MPV车系，这儿也不作例举。

        丰田20万左右的车

        二十万上下的车型是现阶段我国市场的一大流行，在快完了的2018年里购车的购买者之中有23%挑选了二十万左右的车型，而且挑选二十万下列车型的顾客占了81%。针对那么浩大的销售市场，丰田汽车自然有充足的提前准备。在二十万上下的车型层面，丰田汽车给予了雷凌混动E 、卡罗拉双擎E 及其亚洲龙这三款车型，而在二十万下列的车型层面，丰田汽车则带来了凯美瑞、RAV4这些车型。

        凯美瑞

        参考价：17.98-27.9八万

       伴随着消费者人群慢慢偏重低龄化，B级车这一稳重的车型也在设计风格上逐渐发生改变，在其中一个意味着便是凯美瑞。全部B级车都是在向着年青健身运动化的角度变化，新凯美瑞也彻底放弃了老版的样子选用了新的设计语言。

       凯美瑞在市场上的首要对手是雅阁也有天籁2.0，雅阁和天籁2.0也是在近期的重做中发生了大海啸地震灾害般改变的B级车，坚信她们刚发布的过程中有许多人全是被震撼人心到。除开外型更为年青健身运动化，这种B级车的总体价格也有一定的减少大部分处在二十万上下的水准，在其中低配版本乃至降至丰田汽车二十万下列的车型序列里边，针对顾客而言是一个很好的信息。

       凯美瑞、雅阁及其天籁2.0三款车的更新换代时间较为贴近，进到2019年以前三款车都早已推送了全新的车型。而从市扬情形看来雅阁是三款车之中销售量最佳的，次之是凯美瑞最终是天籁2.0。雅阁和凯美瑞斩获了4月中大型车销售量的第一和第三位，而天籁2.0则坐落于第十一位。

       凯美瑞的这一次大换代是获得成功的，新凯美瑞抛下了老版深受鄙视的后 悬挂 系统并采取新的连杆式悬挂系统提升 了舒适度。汽车发动机尽管或是旧款的汽车发动机，可是拥有新的调试以后驱动力及其耗油量等领域都更胜一筹。在价钱总体下降的状况下新凯美瑞还能维持不降配，除开最低配版别的均有9英寸的中控屏、 轮胎 气压表明、感应雨刷等配备。

        亚洲龙

        参考价：20.88-28.9八万

       亚洲龙在公布引进我国时掀开了很大的事件，有传闻说亚洲龙会替代黄冠，也是有谣传说黄冠可能退出中国这些。但如今浮尘早已尘埃落定，亚洲龙和黄冠与此同时在市场上市场销售，尽管这两种车是同一等级的车型可是亚洲龙在价钱上只有算丰田汽车二十万上下的车型，或是要比黄冠略微低等一点。

       在外表上，亚洲龙看上去就好像一辆凯美瑞，乃至在能源上也是与凯美瑞同样，与其说是亚洲龙是在跟黄冠角逐销售市场不如说是是一汽丰田发布的与凯美瑞同等级的车型。比照亚洲龙与凯美瑞的主要参数，亚洲龙除开在车体规格上中一点以外再无别的独到之处。

       亚洲龙与家里的凯美瑞都难以市场竞争，就更为不要说BBA这三大豪华车品牌了。亚洲龙的价格现阶段来看与奔驰C级较为接近，单单从品牌知名度上去挑选丰田汽车就早已不如新款奔驰。

       可是奔驰C级与亚洲龙并并不是同一设计风格的车型，奔驰C级是现阶段中级轿车流行的运动风，选用1.5T的汽车发动机配搭9当手自一体变速器，184匹大马力根据后胎释放出来，是一款偏重于年青顾客的车型。而亚洲龙极大地车体再加上稳重的外观更为合适有一定年龄的顾客，在中级轿车都统一向着个性化的角度变化时，亚洲龙能够弥补上高龄顾客需要的空缺。

       总体来说，亚洲龙或是有一定的销售市场的，这也是多亏了中级轿车团体低龄化给了机遇。换一个视角而言应该是丰田汽车看到了这一销售市场机遇，在凯美瑞追随流行低龄化的一起引进稳重的亚洲龙进而给了购买者越来越多的挑选，只有说丰田汽车不愧是我国市场上的老油子。

        RAV4荣放

        参考价：17.68-26.4八万

       紧凑SUV是现阶段我国市场需要量最高的车型之一，做为丰田汽车的老敌人，广州本田和日产各自有着CRV和逍客这2款具有市场竞争力的车型，而丰田汽车抵抗CRV和逍客的车型则是十分具备战斗力的RAV4。

       在紧凑SUV的竞技场上，室内空间、驱动力耗油量、价钱、品质是第一战斗能力。

        全新的2019款RAV4有着4690mm的车身、4895mm的车宽、1690mm的车高及其2660mm的轮距，因此 在室内空间层面RAV4是要比19款CRV和19款逍客要有竞争优势的。

       在能源层面，最新款RAV4配用的是2.0L四缸发动机，配搭仿真模拟八速的CVT变速箱；而CRV配用的是1.5T四缸发动机，一样配搭一台CVT变速箱；逍客与RAV4相近，选用的是一款2.0L汽车发动机加仿真模拟7挡的CVT变速箱。从统计数据上看来，显而易见CRV的1.5T汽车发动机在驱动力和耗油层面会愈发有优点。而依据统计分析数据显示，RAV4的买车人平均油耗为8.9L/100km；CRV的买车人平均油耗为8.3L/100km；逍客的买车人平均油耗为9L/100km。

       之上开展比较的车型分别是2019款2.0LCVT两驱时尚版RAV4、2019款240TURBO两驱时尚版CRV及其2019款2.0LCVT专业版逍客，他们的辅导价钱分别为20.1八万、20.3八万及其18.59万。而纵览全部车型，CRV的参考价为16.98-27.6八万、逍客为13.98-18.9八万，因此 在价钱层面RAV4是处在弱势的。

        对于品质层面，由于2019款RAV4上市时间不长因此 现阶段尚未相应的数据统计。而2018款RAV4在品质这方面依然有很好的主要表现，车质网上有关RAV4产品质量问题的举报并不是很多，而且举报主要是车体配件及家用电器层面，在动力装置层面非常少。因此 整体上而言RAV4在品质这方面也是非常好的，最少与丰田汽车二十万下列的车型如致炫、威驰等对比有很高的产品质量确保。

       雷凌混动E /卡罗拉双擎E

        参考价：20.38-21.8八万/20.78-23.0八万

       尽管现在我国早已取消了油电混合车型的有关特惠补助，但仍旧不防碍油电混合车型的畅销。在丰田汽车二十万下列的车型里雷凌混动E 和卡罗拉双擎E 这两兄弟有较大的相同之处，如同大家热衷找孪生姐妹中间的差别一样，这两兄弟又有何不同呢？

       二者的车体规格基本相同，雷凌在尺寸和高宽比上应比轩逸大一点，别的规格包含净重完全一致。驱动力层面二者全是选用一套同样的通电式油电混合系统软件，因此 驱动力特性、续航能力、耗油量等领域也是同样。

       而二者差异的位置最先是外型，轩逸和雷凌的外形归属于同一种设计风格，可是设计方案方法并不相同。雷凌的前脸有一道辨识度特别高的胡须，下格珊与前雾灯也不是连接成一体。总体上看来轩逸的前脸会看起来更为空气，而雷凌的前杠则看起来娇小玲珑。

       从尾端实际上 更为易于区别雷凌和轩逸，除开突出的后标不一样以外轩逸的臀部下边还会继续有一组灯盖，而雷凌则没有。而且轩逸的后尾灯选用的是连贯性的不锈钢装饰条而雷凌则是后尾灯正中间才有不锈钢饰条，在后尾灯的制定上二者也是差别。

       雷凌和轩逸以内饰的用材和制定上完全一致，仅有根据配备才可以区别。譬如说雷凌具备健身运动、ECO、规范等多种多样性能模式，而轩逸仅有ECO一种。轩逸在高配版本号上具备主驾智能调整及其前座座椅加热作用，而雷凌全系列也没有，这些。

        雷凌和轩逸都归属于丰田汽车二十万下列的车，而且样式车型基本相同，确实令人难以选择。既然这样，我们可以看一下广汽集团和一汽集团的售后服务确保层面怎样。

       不论是油电混合车型或是 纯电动 车车型，充电电池全是十分关键的构件。雷凌和轩逸尽管选用同样的锂电池组，可是广汽丰田针对充电电池的质保期要比一汽丰田要忠厚。广汽丰田针对充电电池的质保期不是限时长不限里程数的质保期，而一汽丰田针对充电电池的质保期则是常用的八年或是二十万千米质保期。

       现阶段新能源汽车在二手车市场上的贬值率十分高的根本原因就取决于生产厂家对电瓶的质保期，许多厂商对公司旗下的新能源汽车全是选用一定期限和里程数的质保期，有的则是只在第一手有终身质保，这就造成 新能源汽车卖二手的情况下价钱狂跌。因此就凭这一方面卡罗拉双擎E 是要比雷凌混动E 更强的。 丰田7座商务车有哪几款 丰田20万左右的车 @2019

       好了，今天关于“sienta参数”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“sienta参数”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。