微蓝6是油改电吗_别克微蓝6是油改电吗_1
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1.试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？
2.广汽丰田雷凌双擎和别克微蓝6哪个好一点？
3.别克微蓝6 PHEV 7月上市 纯电续航60km/油耗1.4L
4.别克微蓝6插电式混动版将于7月上市，纯电行驶里程60公里
试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？
随着新能源汽车成为大势所趋，曾经相对保守的合资品牌也逐渐加快新能源汽车的布局。这其中，别克作为合资品牌中的先行者，陆续布局了旗下插混及纯电动车型。去年，别克的首款纯电动车型?微蓝6正式推向市场，它价格适中、造型别致，410km的NEDC续航里程也是中规中矩。在今年，别克再接再厉，推出了第二款纯电动车型——微蓝7。
10月30日，马拉车市参加了别克微蓝家族试驾活动，一口气试驾了微蓝6?PHEV和微蓝7，前者属于插混车型，后者是纯电动，它们究竟谁会是当下最优的购车选择呢？
微蓝6?PHEV——完美解决路权、用车经济性问题
微蓝6?PHEV目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98-17.98万元。外观方面，微蓝6?PHEV相比纯电车型并没有发生变化，只是在一些细节方面，做出了针对插电式混动车型的改进。比如，由于搭载了发动机，所以前格栅没有采用封闭式设计，而是运用带有主动开闭功能的传统前格栅。外观最好看的地方，马拉车市认为是在于其侧面，溜背式车身造型，十分前卫。
进入车内，内饰设计与纯电版同样没有差异，除了一些蓝色的点缀彰显其新能源的身份外，整体仍是别克家族式设计。呈现出的效果是简约而不简单，采用了立体软包工艺，无论是看上去，还是摸上去，都很有质感。
在动力方面，微蓝6?PHEV搭载了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143N?m。电动机方面，微蓝6?PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。
参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289N?m的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116N?m的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N?m，相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上还是存在一定的优势的。官方给出的综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。
实际驾驶中，给人最大的感受是，完全不知道这台车目前到底是在用油，还是电。动力输出非常线性，反复这套动力总成从始至终都有一个清晰的逻辑，并且在转换之中，也可以做到悄无声息。
当启动车辆和低速蠕动行驶时，车辆处于纯电模式。此时只要不过度深踩加速踏板，整车的动力源主要由容量为9.5千瓦时的三元锂电池提供，驾乘感受与纯电版车几无二异。待车辆进入高速行驶之后，1.5L发动机便会介入做功，此时E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机，会根据当前驾驶工况，选择参与驱动或发电。
微蓝6?PHEV?提供普通模式、运动模式和锁定模式三种驾驶模式。只需要旋转档位旁的按钮，就能轻松切换。在运动模式下，仪表盘会呈现出红色样式，动力提升也会十分明显，不过说实话，在市区驾驶，普通模式就已经非常够用了。
微蓝7——20万级合资纯电SUV的优选项
在体验了微蓝6?PHEV之后，我们又换上微蓝7。微蓝7定位为纯电SUV，补贴后售价17.98-19.98万元。
微蓝7的外观设计明显更加前卫，比如前脸没有传统进气格栅，取而代之的是立体几何切面图案；再比如，前后灯组都是运用贯穿式设计，不仅前后呼应，并且拉宽了视觉效果。
虽然从外观看，微蓝7尺寸并不大，不过坐进车内，你会发现前后排空间都非常充裕，尤其是后排，跷二郎腿不在话下。将后备箱放倒，载物空间能提升至1331升。
微蓝7的内饰突出实用化设计，环抱式的造型更偏向驾驶员一侧，按钮的布局则强调人体工程学，所以使用起来非常顺手。
在动力方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm。标准模式下，微蓝7动力响应性就已经非常线性，充足的动力储备即便高速阶段也没明显的动力衰减，运动模式下动力响应更快，加速踏板也更加灵敏。
最让人印象深刻的是，微蓝7非常丰富的能量回收模式。拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合。标准模式下和驾驶燃油车一样，松开踏板后车辆轻快滑行，驾乘者几乎感受不到制动能量回收；OPD单踏板模式下，车辆像进入“卡丁车“模式，松开“油门”时会感受到一定的拖拽力；最有驾驶乐趣的是ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，城市路况走走停停根本不需要踩刹车，和OPD单踏板模式模式配合在一起，实现最强动能回收效率。
续航能力方面，微蓝7官方称能够达到500km。在充电方面，微蓝7还提供了“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满?379km、30分钟内充满?213km?的快速“回血”能力。
写在最后：
如果你仍然怀疑纯电动车的续航里程、充电时间及便利性，那么微蓝6?PHEV无疑是最佳的选择，但如果你深入了解过现阶段纯电动车不断提升的配套设施，以及续航、充电能力，那么在三电安全和驾驶质感上继承别克一贯成熟品质的微蓝7，不妨可以一试。
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广汽丰田雷凌双擎和别克微蓝6哪个好一点？
在2020成都车展期间，别克微蓝VELITE?6插电混合动力车型正式亮相。新车定位紧凑型轿车，整体延续了微蓝6纯电版车型的设计，主要区别在于动力系统方面。那么微蓝6插混版有什么特点，我们通过本篇实拍来了解一下它。新车的外观基本延续了微蓝6纯电版车型的设计，仅仅在细节方面有所不同，例如中网并没有全封闭设计，为了给发动机提供进气。前脸依旧采用了别克家族化设计，展翼式的中网与大灯连接，拉伸的横向视觉感，两侧竖立的通风口设计比较独特，辨识度很高。
车身侧面的线条还是比较丰富的，视觉上会感到很立体，并且车身是前低后高的俯冲样式，非常富有动感。尺寸方面应该与微蓝6纯电版保持一致，长宽高为4650×1817×1510mm，轴距为2660mm。
尾部的设计比较简洁，没有过多的线条和元素，车顶的尾翼和尾灯都提升了车辆的运动感，特别是设计独特的后包围。另外，车尾门上有PHEV的身份标识，微蓝6系列车型的LOGO都加入了蓝色的新能源元素。
微蓝6插混内饰也基本维持没变，配备有三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏、自动空调、液晶仪表盘、电子手刹、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等，整体有着不错的质感。
配置方面，新车搭载别克eConnect?2.0互联技术，支持包括Super?ID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙等云端应用和远程操控功能，与之搭配的是10英寸中控触屏。此外，安吉星全时在线助理还提供车辆远程查看/控制、碰撞自动求助、紧急救援、车况检测等功能，并拓展至智能手机、智能穿戴设备、智能家居等终端。
动力方面，新车搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，与之匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱。电池方面，新车采用LG电芯组成的三元锂电池，其容量为9.5kWh，可实现60km纯电续航，而最长综合续航达780km，综合油耗为1.4L/100km。
总结：微蓝6插电混动来了，外观和内饰与微蓝6纯电版车型基本保持了一致，基于概念车的设计令人眼前一亮，时尚动感且有未来感，内部的配置也比较丰富，并且还有全新车联网系统和安吉星的服务保障，PHEV车型最大亮点就是续航方面，该车能实现780km的综合续航和60km的纯电续航，如果只是上下班通勤的话，可能一个月加一箱油就够了。
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别克微蓝6 PHEV 7月上市 纯电续航60km/油耗1.4L
别克微蓝6好。1、微蓝6基于全新平台打造，技术更先进，但也并不是所有厂家都会选择“走捷径”，同是传统车企，别克的新能源产品序列就比较“另类”，全部基于专门的电动化平台打造，而且不断在推陈出新。上周别克新的Velite?。
2、微蓝6价格方面更有优势，用车成本也更“省”
作为插混车型，别克微蓝6?PHEV和雷凌双擎E+享受同样的购车补贴政策。不过，此前雷凌双擎E+一直有“最便宜合资插混车”的头衔，但微蓝6?PHEV补贴后的顶配车型也不到18万元，比雷凌双擎E+更亲民。对于预算有限又选择困难的消费者来说，无异于一剂猛药。
3、专用纯电平台的微蓝6整车使用体验更好
类似雷凌双擎E+这种“油改电”的本质，都是在燃油车的基础上进行动力横向移植，尽管会有细节优化，但其实并不能完全发挥电动化系统本应具有的优势。
扩展资料：
微蓝6是正向研发的纯电平台，在设计之初就已经根据电动车的特性进行前瞻性结构设计，为电池和电机的布局预留了恰当的空间，让电池、电控、电驱能够实现有机融合，续航更长、性能更佳。同时，有着更加安全的电池保护系统，整车质感与“油改电”车型不可同日而语。
微蓝?家族上市，除了纯电动的SUV，微蓝7，还推出了插电混动的微蓝6?PHEV，摆明了意在和“油改电”们抢市场。
别克微蓝6插电式混动版将于7月上市，纯电行驶里程60公里
今天，上汽通用别克品牌宣布将于七月份推出微蓝6?PHEV车型。该车基于通用新能源平台正向研发，搭载别克全新eMotion智能电驱科技，以无缝切换的油电混动技术实现宁静平顺的驾乘体验和超长综合续航里程。动力上，搭载别克专为混动车型研发的1.5L发动机＋电动机的组合，纯电续航60km，百公里油耗1.4L。插电式混合动力别克微蓝6搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，其高性能双驱动电机匹配专为混合动力开发的1.5L四缸发动机、E-CVT智能电控无级变速箱和高性能LG电芯组成的三元锂离子动力电池，强强联合，可实现60公里纯电续航、780公里的最长综合续航、以及1.4L的百公里综合油耗。
值得一提的是，插电式混合动力别克微蓝6采用业界领先的Power?Split?动力分流技术，无论在纯电状态还是油电混合工况下，都能使发动机和电机处于最优化区域工作，带来极致平顺、宁静舒适的驾乘体验的同时，更兼顾动力性和燃油经济性。
从之前发布的数据获悉，微蓝6?PHEV将搭载1.5L发动机最大功率72kW，双电机最大功率分别为49kW、82kW，峰值扭矩分别为94N·m与197N·m。售价区间或保持在15-25万元价位。
凭借领先的插混技术和出色的驾乘体验，插电式混合动力别克微蓝6将为合资品牌插电式混动产品树立全新的标杆，也将进一步充实“别克蓝”新能源家族的阵容，助力别克品牌实现对48V轻混、PHEV插电式混动和纯电动技术型谱的全覆盖，充分展现上汽通用汽车别克品牌强大的新能源技术储备以及快速迭代能力，并为越来越多渴望购买高品质新能源车型的人群带来更加“大有不同”的出行体验。
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7月3日，上汽通用汽车别克品牌宣布将于七月内推出插电式混合动力车型别克微蓝6。从发布的官图来看，微蓝6插混版相比于在售的纯电动车型，主要变化来自于前脸格栅部分，由于内燃机的加入，原本纯电动车型上的黑色装饰板被尺寸更大的横条式进气格栅所取代。
内饰整体有着不错的质感，整体设计与纯电版车型如出一辙，配备有三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏、液晶仪表盘、电子手刹、碳纤维纹路饰板等，搭载了别克eConect?2.0智能互联科技，支持蓝牙分享、远程控制。
值得一提的是，插混版微蓝6采用了业界领先的Power?Split?动力分流技术，无论在纯电状态还是油电混动状态下，都能使发动机和电机处于最优化区域工作，带来比燃油版车型更为平顺、舒适的驾乘体验。
动力方面，别克微蓝?6插电式混动车型采用了发动机+电机的插电式混合动力系统，目前申报信息尚未公布电机功率以及电池容量。而内燃机部分，VELITE?6插电式混动车型搭载的是型号为L2B的1.5L发动机，其最大功率为72kW（98PS）。
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好了，今天关于微蓝6是油改电吗就到这里了。希望大家对微蓝6是油改电吗有更深入的了解，同时也希望这个话题微蓝6是油改电吗的解答可以帮助到大家。