法拉利360 challenge_法拉利360challenge stradale
现在，请允许我来为大家详细解释一下法拉利360 challenge的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于法拉利360 challenge的讨论，我们正式开始。
1.法拉利 全部车型~
2.极限竞速地平线5有哪些法拉利车
3.谁能给我一份完整一点的法拉利Enzo和法拉利FXX的性能参数的对比？
4.德国纽堡林赛道最快纪录
5.法拉利599 GTO的动力配置
法拉利 全部车型~
Gran Turismo
·1949 166 Inter
·1950 195 Inter
·1951 212 Inter
·1951 342 America
·1953 375 MM
·1953 250 Europa
·1953 375 America
·1954 250 Europa GT
·1956 410 Superamerica
·1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso
·1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
·1960 400 Superamerica
·1964-1968 275
·1964-1965 275 GTB Coupe
·1964-1965 275 GTS Spyder
·1966-1968 275 GTB/4
·1964 500 Superfast
·1964 330
·1966 330 GTC Coupe
·1966 330 GTS Spyder
·1966 365 California
·1968 365
·1968-1969 365 GTC Coupe
·1969-1970 365 GTS Spyder
·1968-1973 365 Daytona
·1968 365 GTB/4 Coupe
·1968 365 GTS/4 Spyder
·1996-2001 550 Maranello
·1996-2001 550 Maranello
·2001 550 Barchetta
·2002-2006 575M Maranello
·2005 575M Superamerica
·2007 599 GTB Fiorano
中置引擎 V6/V8
·1968-1974 Dino
·1968-1969 Dino 206 GT
·1969-1974 246GT Berlinetta,or Coupe
·1972-1974 246GTS (targa top) Spyder
·1975-1989 208/308/328 GTB/GTS
·1975-1977 308 GTB (GRP)
·1977-1979 308 GTB and GTS
·1980-1981 208 GTB & GTS
·1980-1981 308 GTBi & GTSi
·1982-1985 208 GTB/GTS Turbo
·1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole
·1986-1989 328 GTB & GTS
·1986 208 GTB/GTS Turbo
·1989-1994 348
·1989-1993 348 TB & TS
·1993-1994 348 GTB, GTS & Spider
·1994-1999 F355
·1994-1999 F355 Berlinetta & GTS
·1995-1999 F355 Spider
·1995 F355 Challenge
·1998-1999 355 F1
·1999-2004 360
·1999-2004 360 Modena & Spider
·2003-2004 360 Challenge Stradale
·2005 F430
·2005 F430 & F430 Spider
·2007 430 Scuderia
·2009 Scuderia Spider 16M
·2010 458 Italia
中置引擎 2+2
·1974-1980 208/308 GT4
·1974-1975 Dino 308 GT4
·1976-1980 308 GT4
·1975-1980 208 GT4
·1980-1993 Mondial
·1980-1981 Mondial 8
·1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe
·1983-1985 Mondial QV Cabriolet
·1985-1989 3.2 Mondial Coupe & 3.2 Mondial Cabriolet
·1989-1993 Mondial T Coupe & Mondial T Cabriolet
前置引擎 2+2
·1960-1963 250
·1960-1963 250 GT/E 2+2
·1964-1967 330
·1964-1965 330 GT 2+2
·1965-1967 330 GT 2+2 Mk II
·1967-1971 365
·1967-1971 365 GT 2+2
·1968-1973 365 Daytona
·1971-1972 365 GTC/4
·1972-1976 365 GT4 2+2
·1976-1989 400 & 412
·1976 400 Automatic
·1979 400i
·1985 412
·1992-2003 456 & 456 M
·1992-1997 456 GT & GTA Coupe
·1998-2003 456 M GT & M GTA Coupe
·2004 612 Scaglietti
·2009 Ferrari California
中置引擎 V12
·1973-1984 Berlinetta Boxer
·1973-1976 365 GT4 BB
·1976-1981 512 BB
·1981-1984 512i BB
·1984-1996 Testarossa
·1984-1992 Testarossa
·1992-1994 512 TR
·1994-1996 F512 M
超级跑车
·1962-1964 250 GTO
·1984-1985 288 GTO
·1987-1992 F40
·1995-1997 F50
·1996 F50 GT
·2003-2005 Enzo
·2006 FXX
整理了很久，望采纳（赛车车型没有贴出来）
极限竞速地平线5有哪些法拉利车
法拉利250GTO
法拉利250 GTO型跑车是一款比赛用运动型车，在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆。它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。 法拉利250 GTO是20世纪60年代最先进的跑车，在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军，它是法拉利250的变型车，而250是法拉利历史上最重要的车型之一，是第一种大批量生产的法拉利。生产时间一直从1952年持续到1964年，在这期间，法拉利250 GTO只生产了39辆。250 GTO至1964年停产，也宣告250时代的结束。 从1952年开始至1964年，三公升排气量的Type 125引擎统治了整个法拉利车厂的主要动力系统长达12年时间，当中，各250车型只有轴距的不同和调教上的区别，共有250 GT Europa、250 GT Boano、250 GT Ellena、250 GT Coupe Pininfarina、250 GT Lusso、250 GT Berlinetta、250 GT Cabriolet、250 GT California Spyder、250 GTE/2＋2等等，型号也颇为繁复。从1963年起，法拉利开始使用排气量为4.0升的Colombo V12引擎，结合275的车架，成为330系列车型。 法拉利250 GTO是当今车坛上名副其实的瑰宝。自其诞生以来，就一直驰骋在赛车跑道上，并且战绩辉煌。 法拉利250 GTO重要的原因还在于它代表了20世纪60年代初法拉利的综合技术水平。这款车发动机最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛·米，0到100公里/小时只需5.8秒便能完成，及时是现在生产的车也足以何其媲美了。 2010年2月5日，全球最大的古董车拍卖行RM拍卖行位于英国的分部即将公开拍卖一辆1963年产的法拉利250 GTO型跑车。据了解，这辆车的车主是一个日本人，他在1996年买下这辆车后，一直将其作为自己的私人收藏。 拍卖行方面表示，一些经典车型的价值会随着时间的增加而增加。他们预计这辆车的最终成交价不会低于1600万美元，而车主对这辆车的要价是2000万（1.36亿元人民币）美元。如果能在这个价格范围内拍出，这辆车将创下全球最贵汽车拍卖新纪录。此前这项纪录的保持者是一辆1957年产的法拉利250 TESTA ROSSA汽车，它在2009年5月以1240万美元的价格被拍出。
法拉利288GTO
1984年生产的法拉利288 GTO和保时捷911传奇车系的保时捷959一样，都是为了参加当时WRC的B组赛事而诞生的，但是两者的命运却截然不同，959是为B组赛事而生而且出赛3次最终取得了冠军，但288GTO同样是为参加B组赛而生，而且按照当时B组赛事的要求在84-85年间供量产了255辆。但却因为在1987年FIAS取消了B组赛事，最终使得288GTO无缘参赛。但由于市场需求殷切，Ferrari最终生产了272辆GTO。 它所搭载的是2.85升涡轮增压纵置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力，由于车身使用了大量轻量化的玻璃纤维和蜂巢型铝材所以车重只有1160公斤，0-100KM/H加速为4.9秒，极速为294KM/H。 288 GTO的V8引擎源于308系列，编号为F114B，为了符合车辆如有涡轮增压要乘1.4还小于4000cc的参赛规定，厂方将308原来的2926cc引擎的缸径缩小1mm至2855cc(288因此得名)再改用合金铸造。308的V8引擎是横置的，但288 GTO却如方程式赛车一样采用纵置的引擎，有利于重量分布和左右动力传输效率，这也是Ferrari MR引擎首次纵置。 288GTO同样采用当年B组规格街车常见的结构，差不多整辆GTO均以钢管式车架以及轻量化材料制成，地台采用玻璃纤维，车厢以及引擎仓盖则采用Kevlar覆盖的蜂窝型铝材制造，座椅后方设有一块Kevlar和Nomex合成材料制成的隔板，移走后可以直接维修引擎仓前边的部件。400hp的288GTO配当年算是高规格的255mm胎，16寸轮圈，0-100km/h为4.9s，与20多年以后的360Modena差不多，这个成绩在当年绝对是一等一的高手。
法拉利599GTO
在2010年北京国际车展首发的法拉利599 GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录。这款限量版跑车忠实沿袭了法拉利的悠久传统，599 GTO是以技术先进的赛道版跑车599XX 为原型设计开发而成，定位接近599XX的公路版本。 0-100KM/h加速仅3.35秒。 法拉利599XX在去年的日内瓦车展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano进行研发，大量采用F1的尖端技术，但599XX只是为赛道研制的试验车，实际上有机会买回一辆的可能性几乎为零，法拉利试车手等少数人或许能够得到试车机会。因此我们希望这种狂野的设计理念能够被法拉利的量产街道跑车采用。法拉利似乎对车迷意愿了如指掌，决定在本月23日开幕的北京国际车展发布全新599 GTO，新车仅限量发行599辆。 虽然法拉利599 GTO相对于599XX已经有所收敛，但仍然是赛道狂热者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意为符合GT赛车标准的跑车，这对法拉利而言具有非凡意义。599 GTO是继1984年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用这三个字母。 与法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO将是法拉利速度最快的超级跑车之一，该车在费奥拉诺赛道(Fiorano)作出的圈速仅有1分24秒。599 GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实地继承了法拉利的优秀传统，采用全新的设计理念，599XX的传承者。V12高性能发动机在经过重新调校后，峰值马力输出增长到670 hp，并对车身进行了全面减负，最终将整备质量控制在3,296磅(约为1495千克)。全新599 GTO从静止加速到100 km/h仅需3.35秒，极速达到208 mph(约为335 km/h)。 按照法拉利传统，每款新车都将采用最新的技术。因此599 GTO配备了新近研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不仅比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。新设计的空气动力学套件也具有非凡的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气动力效能提高制动碟的冷却效果。由米其林研发的超级跑车轮胎拥有更高的抓地力。 法拉利599 GTO的这台V12发动机同样是源于599XX，但针对环保法规进行了重新调校。在高达8,250 rpm时提供670 hp的峰值马力，457 pf-ft(约为619 Nm)的最大扭矩则在6,500 rpm出现。599 GTO采用赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发动机在高转速下的动力输出。渗进座舱的发动机运转声是经过精心调配的，法拉利工程师需要在发动机进气声和车尾的排气声之间找到一个合适的比例。传动轴将动力传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能完成档位切换。 发动机只是法拉利599 GTO强悍性能的要素之一。在599 GTO的研发初期，法拉利工程师们就致力于提升该车的操控稳定性，即使在极限状态下仍然如此。除了新设计的螺旋弹簧和更粗壮的后悬防倾杆外，599 GTO还配备了第二代Magnetorheological悬架控制系统。这套悬架系统与VDC车辆动态控制系统、最新一代的F1-Trac牵引力控制系统协作。能够极为迅捷的执行车主的操控指令，采用非常直接的转向传动比也是原因之一。599 GTO还能提供更稳定的制动、更敏锐的转向，更精准的弯道控制，以及更快的出弯动作。 空气动力学在599 GTO中扮演着重要角色，法拉利工程师征战F1的经验以及在599XX上的应用都在599 GTO上得到体现，当新车的时速达到124 mph(约为200 km/h)时，可产生317磅(约为144千克)的下压力。599 GTO的车身的每个部分都经过风洞试验精心设计，例如车头、侧裙、平整的车底板和冷却气流。 法拉利GTO希望对通向制动碟和制动片的气流进行改进，因此借用了F1赛车的轮边扰流罩(Wheel Doughnuts)。空气动力学工程师在制动碟外侧额外安装了一个碟片(半圆环状，比制动碟稍大)，这促使制动碟产生的热量向外侧导出，并且气流将紧贴车身，尽可能的降低风阻。车头的空气动力学套件则致力于降低车头激起的气流宽度，从而降低风阻。车头大包围的下部特别设计了用于提升车头下压力的扰流翼，并增强了机油散热器的冷却气流。新设计的侧裙能够改善车底中央气流的流速，还在前轮前部设计了扩散器进一步优化车底气流，车尾则换上新设计的双曲率扩散器。 此外，法拉利还公布了车轮和制动系统的参数，20英寸高级合金轮毂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纤维陶瓷制动碟的尺寸分别为15.7英寸和14.2英寸。这个是最新的。/c2231-136313.html（）
谁能给我一份完整一点的法拉利Enzo和法拉利FXX的性能参数的对比？
法拉利是世界上非常著名的跑车品牌，玩家在游戏里可能也想要尝试一下法拉利的车，下面我们就为大家带来极限竞速地平线5有哪些法拉利车的介绍，同时还有其解锁方法。
法拉利全车辆获取方法
488 PISTA
年份：2019年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
PORTOFINO
年份：2018年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
812 SUPERFAST
年份：2017年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
F12TDF
年份：2015年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
488 GTB
年份：2015年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
FXX K
年份：2014年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
599XX EVOLUTION
年份：2012年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
458 ITALIA
年份：2009年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
430 SCUDERIA
年份：2007年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
FXX
年份：2005年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
ENZO FERRARI
年份：2002年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
F50 GT
年份：1996年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
F50
年份：1995年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
F355 BERLINETTA
年份：1994年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
F40
年份：1987年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
288 GTO
年份：1984年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
365 GTB/4
年份：1968年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
250 TESTA ROSSA
年份：1957年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
250 CALIFORNIA
年份：1957年。
解锁方式：抽奖或通过车展购买。
360 CHALLENGE STRADALE
年份：2003年。
解锁方式：抽奖或经验之轮赞赏。
F40 COMPETIZIONE
年份：1989年。
解锁方式：在车房找到。
GTC4LUSSO
年份：2017年。
解锁方式：抽奖或墨西哥最快摄影师赞赏。
458 SPECIALE
年份：2013年。
解锁方式：抽奖。
DINO 246 GT
年份：1969年。
解锁方式：抽奖。
#24法拉利 SPA 330 P4
年份：1967年。
解锁方式：抽奖。
250 GTO
年份：1962年。
解锁方式：在车房找到。
德国纽堡林赛道最快纪录
法拉力Enzo
极速350公里、静止加速到100公里只要3.65秒，这两个参数使这辆Enzo Ferrari 成为法拉力集团生产有史以来最快的公路汽车。该车是以法拉力创始人（于1988年去世）的名字命名的，该车也是法拉力第四款限量生产的车型，其他三款分别是：1984年的 288 GTO、1987年的 F40 以及 1995年的 F50。（所有均可点击放大）
法拉力的厂方介绍，这辆装备V12中置引擎、火红色的双座超级跑车售价将超过42万英镑，并且只是生产349辆。Enzo采用了大量F1的技术，并配备F1的顺序换档变速箱和超大的碳纤陶瓷刹车碟。虽然该车的马力高达惊人的660匹，但是却非常容易驾驶，目的是提供给大家一个驾驶超级跑车的机会却又并不需要有舒马赫般的驾驶技术。舒马赫也参加了该车的开发，他说尽管该车不能带给你好像F1一般的感受，但它是所有公路汽车中最接近F1的车型了。因此传说中的麦克拉伦F1赛车可能有更高的车速，并且有更强的技术，但 Enzo 却比F1更容易驾驶，价格也便宜得多
图为：法拉利FXX跑车正面
FXX原形车是马拉内罗出产的具有最先进技术的GT车，目前只生产了29辆。作为首个客户测试组正在进行的特殊研发计划的一部分，它将只在赛道上使用。FXX还没有取得道路及竞赛使用的相关认证。
FXX是法拉利公司制造限量跑车的技术和无与伦比的赛车经验结合的产物。它将提供未来极限车型设计的基础框架。具有超强动力的FXX在各方面都表现出极佳的性能。首先，6262cc的V12发动机在8500转/分时能产生800马力的强劲动力。变速箱源自F1的设计，在0.1秒内即可完成换档，几乎和处于当今科技最高端的F1赛车一样快。FXX净重1155公斤，马力重量比达到1.44公斤/马力。在费奥拉诺赛道测试时，它的圈速在1分18秒以内，这从一个侧面反映出超级跑车的强劲马力和完美表现。
FXX的空气动力学设计也有所创新，下压力和Enzo相比提高了40%。法拉利和普利斯通的合作关系也反映在为FXX定制的19?光头胎上。同样的，Brembo也为FXX的398 x 36 mm陶瓷刹车碟提供了一种特殊的制动冷却系统。
FXX的另一特点是装备了能够实时监控和提供反馈的高级遥感系统。Magneti Marelli则提供了新的仪表板和数据获取系统。
每辆车的车顶还装有可后视的摄像机。驾驶者能在一块特殊的TFT显示屏上看到图像，并以此取代了传统的后视镜。
FXX附属计划还包括其后2年内在欧洲、北美和日本的各种国际标准赛道上参与法拉利举办的14项赛道活动(2006年已经确定的有斯帕和纽伯格林赛道)。届时会有一支由技术人员组成的队伍在场向客户测试组提供相应的协助。除此以外，客户还有机会在私人时段里单独享用赛道。如果客户提出在不使用FXX的时候将车存放在马拉内罗，那么法拉利公司将会在预定的活动时间直接将车运至各欧洲赛道。
考虑到车辆的特殊性能和独一无二的附属计划，每辆FXX在交车时还包括了一堂特别的驾驶课程。当然，教员将是职业赛车手，而课程会在费奥拉诺赛道进行，法拉利公司在该赛道开展了很多重要的F1 测试。首先车座和踏板都会按照每个人的不同情况单独设置，然后是传统的“试航”仪式，接下来是培训环节，向客户测试组介绍测试驾驶的方法。第一批FXX已在11月中旬交车，最后一批则将在明年4月底前交付车主们。FXX及其相关计划的售价为150万欧元(税前)。有一个专门的内部委员会来评估申请加入该计划的人士。
在博洛尼亚车展上，F430 Challenge也是首次在意大利展出。跃马的这辆新赛车源自8缸双座的公路跑车，并将从2006赛季开始参加法拉利Trofeo Pirelli系列挑战赛。
F430 Challenge是为了满足更偏爱运动型车辆的客户们的需求而特别设计的，通过它，法拉利公司再次重申了它的跑车与赛车部门之间的紧密联系。F430 Challenge保留了和公路版F430大体相同的外观以及490马力的引擎，但同时也作了许多赛道导向的修正，并引进了尚未在目前系列赛主打车型360 Challenge上使用的大量新技术。从明年开始，F430 Challenge也将加入到比赛中，到2007年将全面替换旧款车型。
和以往一样，源自F1的影响非常明显，特别是陶瓷(CCM)刹车系统第一次使用在法拉利运动赛车上。电子变速箱也是从F1发展来的，工作原理和在格兰披治赛车上使用的完全相同。依靠通过烧结工艺加强的离合器和特殊的软件，F430 Challenge得以在更加艰苦的赛道条件下提供和公路版F430相同的换档时间(150毫秒)。为了在各种赛道上将引擎发挥到极限，F430 Challenge的5档和6档的齿轮比和公路版相比也作了修正。倍耐力为赛道模式设计了全新的19?光头胎，以满足严格的赛车规则所要求的耐磨及专业性能。
令F430 Challenge足以自豪的是它的自重仅有1225公斤。从引擎到整个车身，每个方面都尽可能的进行“瘦身”。特别值得一提的是Lexan的挡风玻璃、所有的碳纤维进气隔栅和特殊的排气系统。为了确保车手能在赛道上最大限度地发挥赛车的威力，电子差速器系统(E-Diff)和电子制动力分配系统(EBD)被机械装置所取代。同样地，车手可以关闭加速防滑系统(ASR)，此时就不再需要稳定控制。所有其他的电子系统都被设置成了“赛车”模式，因此也不再需要模式选择功能。而ABS始终处于激活状态。
法拉利599 GTO的动力配置
1. Radical SR8LM 6:48.00 182 10 455/650 Michael Vergers
2. Radical SR8 6:55.00 179 05 363/650 Michael Vergers
3. Gumpert Apollo Speed 7:11.57 172 09 700/1200 Florian Gruber
4. Donkervoort D8 RS 7:14.89 171 05 350/600 Michael Duechting
5. 保时捷997 GT2 RS 7:18.00 169 10 620/1370 Timo Kluck
6. Radical SR3 Turbo 7:19.00 169 03 320/500 Phil Bennett
7. 雪佛兰克尔维特ZR1 7:19.63 169 08 647/1530 GM试车手
8. 道奇Viper SRT-10 ACR 7:22.10 168 08 600/1536 Motor Trend
9. Gumpert Apollo Sport 7:24.00 167 07 700/1200 sportauto
10. 日产GT-R 7:24.22 167 11 530/1736 Nissan
11. 日产GT-R SpecV(改款) 7:24.22 167 10 530/1670 Nissan
12. 玛莎拉蒂MC12 7:24.29 167 04 632/1335 Marc Basseng
13. Pagani Zonda F Clubsport 7:24.65 167 05 650/1230 Marc Basseng
14. 法拉利Enzo 7:25.21 167 02 660/1365 Marc Basseng
15. 雪佛兰克尔维特ZR1 7:26.40 166 08 647/1530 Jim Mero
16. 日产GT-R 7:26.70 166 08 479/1740 Toshio Suzuki
17. 保时捷997 GT3 RS 4.0 7:27.00 166 11 500/1360 保时捷试车手
18. 法拉利458 Italia 7:28.00 166 09 570/1540 Scuderia Autoropa
19. 保时捷Carrera GT 7:28.71 165 03 612/1380 Walther Rohrl
20. 保时捷997 GT2 7:31.00 164 07 530/1440 Walter Rohrl
表2
Pagani Zonda R：6分47秒5
Gumpert Apollo Sport:7分11秒57
Dodge Viper SRT10 ACR：7分22秒01
Maserati MC12：7分24秒29
Pagani Zonda F Clubsport：7分24秒44（旧成绩7分27秒82）
Ferrari ENZO：7分25秒21
Chevrolet Corvette ZR1：7分26秒40
2010 Nissan GT-R（R35）：7分26秒7
Porsche Carrera GT：7分28秒
Nissan GT-R（R35）：7分29秒03
Porsche 911/997 GT2：7分32秒02
Pagani Zonda F：7分32秒
Porsche 911 GT3 RS:7分33秒
Koenigsegg CCX：7分33秒55
Koenigsegg CCR：7分34秒
RUF Rt 12：7分35秒
Mercedes SL65 AMG Black Series：7分36秒（*原型车测试圈速，仅作参考）
Acura/Honda NSX ’2010 Prototype：7分37秒（*原型车测试圈速，仅作参考）
Porsche 911/997 Turbo：7分38秒
Ferrari 430 Scuderia：7分39秒
Porsche 911/997 GT3：7分39秒
Bugatti Veyron 16.4：7分40秒
Mercedes-Benz SLR McLaren：7分40秒
Porsche 911/997 Turbo：7分40秒
Lamborghini Murcielago LP640：7分40秒
FORD GT：7分42秒
Chevrolet Corvette C6 Z06：7分42秒99
Pagani Zonda C12 S：7分44秒
McLaren F1 Road Version：7分45秒
Aston Martin V8 Vantage N24：7分45秒
Porsche 911/996 GT2：7分46秒
Jaguar XJ220：7分46秒
Lamborghini Gallardo Superleggera：7分46秒
Porsche 911/996 GT3RS：7分47秒
Ferrari 599GTB Fiorano：7分47秒
Porsche 911/997 Carrera S ’2009（PDK）：7分50秒
BMW M3 CSL（E46）：7分50秒
Lamborghini Gallardo（E-Gear）：7分52秒
Mercedes-Benz CLK-DTM AMG：7分54秒
Ferrari F430 F1：7分55秒
Caterham R500 Superlight：7分55秒
Subar Impreza WRX STI Sedan '2010：7分55秒
Porsche Panamera：7分56秒
Honda NSX-R（NA2）：7分56秒
Ferrari 360 Challenge Stradale：7分56秒
Porsche 911/996 Turbo：7分56秒
Chevrolet Corvette C5 Z06：7分56秒
Cadillac CTS-V ’2009：7分59秒
Porsche 911/997 Carrera S ’2004：7分59秒
Nissan Skyline GT-R V-Spec（R33）：7分59秒
Dodge Viper SRT-10 ’2005：7分59秒
Subaru Impreza WRX STI Spec.C Prototype ’2004：7分59秒
Nissan Skyline R33 GT-R：8分01秒
Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series：8分02秒
Aston Martin V8 Vantage ’2005：8分03秒
Porsche 911/996 GT3 ’2000：8分03秒
Honda NSX-R (NA1)：8分03秒
Audi R8 4.2 Quattro：8分04秒
BMW M3 (E92) 6MT：8分05秒
Subaru Impreza WRX STi Spec.C ’2004：8分06秒
BMW Z8 (E52)： 8分07秒’2002
Renault MeganeII RS’8分07秒 2011
Audi RS4 Sedan ’2006：8分09秒
BMW M6 (E63) ’2006：8分09秒
Chrysler Viper GTS ’1997：8分10秒
BMW Alpina B6 S ’2008：8分10秒
Porsche Cayman S ’2007：8分10秒
Mitsubishi Lancer Evo IX：8分11秒
BMW M5 (E60) ’2005：8分13秒
Ferrari F355 GTB ’1995：8分13秒
Mercedes-Benz C63 AMG ’2009：8分13秒
BMW Alpina B3 Biturbo Coupé ’2008：8分14秒
Renault Mégane RS R26.R：8分16秒
Lexus IS-F ’2008：8分18秒
Nissan Skyline R32 GT-R：8分22秒
BMW M3 (E46) ’2000：8分22秒
BMW M Coupe (E36/8) ’1998：8分22秒
Lotus Exige S ’2008：8分25秒
Jaguar XKR ’2004：8分25秒
Audi S5 ’2008：8分26秒
BMW 335i Coupe (E92)：8分26秒
Nissan 350Z ’2005：8分26秒
Porsche 911/993 Carrera ’1997：8分28秒
Audi TTS Coupe ’2009：8分29秒
Porsche Boxster S ’2000：8分32秒
Honda NSX ’1997：8分38秒
Honda S2000 ’2000：8分39秒
Mazda 3 MPS ’2007：8分39秒
Chevrolet Corvette C5 ’1997：8分40秒
Lotus Exige Mk1 ’2000：8分42秒
Honda Civic Type-R ’2001：8分47秒
Volkswagen Golf R32 ’2006：8分49秒
Ford Focus ST ’2005：8分51秒
Volkswagen Golf GTI DSG MK5 ’2005：8分53秒
Vauxhall Corsa VXR ’2008：8分54秒
Riich G5 ’2009：8分56秒
Peugeot EX1’2011：9分01秒
Chevrolet Cobalt SS Turbo ’2007：9分02秒
Ford Focus RS ’2005：9分05秒
Jaguar S-Type Diesel ’2007：9分12秒
Ford Transit ’2005：10分08秒
与法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO将是法拉利速度最快的超级跑车之一，该车在费奥拉诺赛道（Fiorano）作出的圈速仅有1分24秒。599 GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实地继承了法拉利的优秀传统，采用全新的设计理念，599XX的传承者。V12高性能发动机在经过重新调校后，峰值马力输出增长到670hp，并对车身进行了全面减负，最终将整备质量控制在3,296磅（约为1495千克）。全新599 GTO从静止加速到100km/h仅需3.35秒，极速达到208mph（约为335km/h）。按照法拉利传统，每款新车都将采用最新的技术。因此599 GTO配备了新近研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不仅比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。新设计的空气动力学套件也具有非凡的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气动力效能提高制动碟的冷却效果。由米其林研发的超级跑车轮胎拥有更高的抓地力。
好了，今天关于“法拉利360 challenge”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“法拉利360 challenge”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。