吉利收购阿斯顿马丁消息_吉利收购阿斯顿马丁

1.阿斯顿·马丁股权风云，百年英伦爵士上演《傲慢与偏见》

2.吉利欲收购阿斯顿马丁19.9%股份！

3.詹姆斯·邦德：老佛爷 吉利要来帮我们拯救阿斯顿·马丁啦！

4.拒绝吉利的阿斯顿·马丁：即便“卖身”，也要保持“高贵”

5.“爸爸的力量”再降临 F1赛点车队将2021年更名阿斯顿·马丁车队

阿斯顿·马丁是全球著名的超级豪车，发展历史长达107年。虽然它声名赫赫，但是实际营收能力却并不可观。

2018年10月，阿斯顿·马丁在伦敦上市，自首次IPO以来，其市值曾一度高达近50亿英镑，但由于销量低迷、电动化战略、新工厂投建等内外诸多因素影响，它的市值贬为15亿英镑左右。据阿斯顿·马丁官方数据显示，它已经连续两个季度亏损，整个2019年共售出5819辆汽车，比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。

在这种情况下，阿斯顿·马丁亟需出售部分股份来应对资金紧张带来的艰难局面。从去年11月份开始，阿斯顿·马丁便陆续与其他汽车制造商以及来自加拿大、中东、中国、印度等国家的潜在投资者进行洽谈，择优选择入股伙伴。

此前国内的吉利汽车与宁德时代的呼声都很高，但最终阿斯顿·马丁将目标定在了吉利汽车与加拿大亿万富翁、Racing?Point?F1?team老板劳伦斯·斯比德身上。根据阿斯顿·马丁最新声明，劳伦斯·斯比德成为这场“豪车争夺战”的最终赢家，他将以1.82亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份，并将成为阿斯顿·马丁下一任董事会执行。

供需不匹配，吉利入股意愿退却

在最终结果出来前，估计很多人都在猜测李老板这次可能要将阿斯顿·马丁纳入其汽车版图当中了，因为吉利汽车具备了许多入股的优势条件。

首先，它够有钱，并且不管是在收购还是入股方面，它都有相当丰富的经验。回顾吉利汽车全球化扩张进程，与沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒等车企的紧密结合都是它成功的案例。

其次，阿斯顿·马丁与路特斯有许多契合点，经过一番整合，定能在技术与汽车平台方面节省更多资金。

最后，戴姆勒持有阿斯顿·马丁4%的股份，而吉利持有戴姆勒9.69%的股份，是其最大单一股东，吉利汽车与阿斯顿·马丁存在间接联系，合作契机良多。

但是，据《金融时报》消息称，吉利汽车更希望与阿斯顿·马丁达成技术共享方面的合作，而阿斯顿·马丁更侧重于挽回业绩，深耕超级豪华车领域。双方供需不匹配，吉利入股事宜只能作罢。

“奢侈品教父”的再度尝试

反观劳伦斯·斯比德，他不仅是Racing?Point?F1车队的拥有者，还曾是两个鼎鼎有名的时尚奢侈品牌的重要推手。

第一个品牌是Tommy?Hilfiger，劳伦斯·斯比德与其合伙人在1992年将这个品牌成功带领上市，并在上市后将其卖给了私募股权买家；第二个品牌是Michael?Kors，同样是在劳伦斯·斯比德的领导与策划下，这个品牌在2011年成功上市。这些经历足以证明劳伦斯·斯比德对于奢侈品行业嗅觉敏锐，经营手段了得。

我们别忘了，阿斯顿·马丁在汽车行业也是一个顶级奢侈品的存在，以运营奢侈品的思维经营阿斯顿·马丁，又何尝不是阿斯顿·马丁的一条新出路？

正如阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默所言，“劳伦斯·斯比德带来了自己对于行业的宝贵经验，也能让阿斯顿·马丁接触到一级方程式车队。我们都想让公司更深地扎根于奢侈品行业。显然，劳伦斯·斯比德对奢侈品非常了解。”

写在最后

据悉，资本输入后的阿斯顿·马丁将制定一份“重置业务”：预计在2022年继续启动中置引擎、暂停纯电动RapideE、延期复兴Lagonda品牌。

当劳伦斯·斯比德成为阿斯顿·马丁董事会执行以后，能否带领后者成功走出困境，并进一步夯实其在汽车行业顶级奢侈品的地位，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿·马丁股权风云，百年英伦爵士上演《傲慢与偏见》

2020年1月31日阿斯顿·马丁发布声明称，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托罗尔（Lawrence?Stroll）所牵头的财团将支付1.82亿英镑（2.39亿美元），换取阿斯顿·马丁公司16.7%股份，从而成为这个百年汽车品牌的第十二任主人。

劳伦斯?斯托罗尔

阿斯顿·马丁作为英国著名的跑车品牌，1913年创立至今，已有107年历史，其间几经易手，其标志就历经10次改变，而今成为全球知名的跑车品牌。阿斯顿·马丁的汽车身上永远都体现着一种优雅，这种优雅与速度完美的结合到一起造就了马斯顿·马丁强劲而不躁动、卓越而不张扬、动感而不焦燥、优雅而不做作的品牌定位。

阿斯顿?马丁汽车107年历史上，有据可查的便前后十二易其主，我们今天做下梳理，也一起感受下汽车商业历史的百年成败更迭和风云变幻。

第一任主人：莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德

阿斯顿·马丁公司全称为Aston?Martin?Lagonda?Limited，1913年，阿斯顿·马丁的两位创始人莱昂内尔·马丁（Lionel?Martin）和罗伯特·班福德（Robert?Bamford）建立了Bamford?&?Martin公司，马丁是一个赛车手，而班福德则是一名工程师。

1914年第一台阿斯顿·马丁汽车

1914年，Lionel?Martin参加了在英国阿斯顿·克林顿(Aston?Clinton)举行车赛，在比赛中Lionel?Martin明确了公司未来的发展方向，随后以地名Aston和自己的Martin为组合，更换了公司的名字。随后阿斯顿·马丁也将展翅飞翔的大鹏作为公司标志，喻示公司像大鹏一样从天而降，冲刺远大前程。坚持赛车的制造应该遵循最高的标准，在拥有强悍性能的同时使驾驶者可以愉悦驾驶享受其中。

第二任主人：索普维斯（Sopwith）飞机公司

1914年8月一战爆发，Lionel?Martin和Robert?Bamford将公司所有的机器卖给了英国索普维斯（Sopwith）飞机公司，Lionel?Martin加入了英国海军，而Robert?Bamford加入了英国后勤部队。仅仅成立1年的阿斯顿·马丁公司进入了短暂冬眠期。

英国索普维斯飞机公司生产的“骆驼”战斗机，是第一次世界大战期间最著名的机型，它装有普通的双层机翼，机头处气缸旋转的“克拉盖特”空冷星形活塞发动机却被罩上一副用来减阻的明亮的金属薄壳整流罩。飞机在其发动机的上部并列安装两挺机枪，由于机枪上方各罩有一个凸起的鼓包，如同两只驼峰，所以飞机取名“骆驼”。

索普维斯飞机公司生产的“骆驼”战斗机

这种飞机凭借着敏捷的盘旋性能和强大的前射火力，1917年7月至1918年11月间，共击落敌机1294架，创造大战中单机种战果纪录之最。一战的中著名的王牌“红男爵”里希特霍芬就是被一名加拿大飞行员驾驶的“骆驼”击落的。

第三任主人：路易斯·兹博罗夫斯基伯爵

战后阿斯顿·马丁在英国肯辛顿重建，?1920年出于个人原因Robert?Bamford离开了阿斯顿·马丁公司，同年，阿斯顿·马丁得到了路易斯·兹博罗夫斯基伯爵（Count?Louis?Zborowski）的资助，并于1922年制造赛车参加了法国格林匹治大奖赛。

第四任主人：多洛雷斯

阿斯顿?马丁虽然得到资助，但战后的恢复使得人们无暇去关注赛车运动，购买运动型车的很少，阿斯顿·马丁终因经营不善于1924年破产?，此时一位名叫多洛雷斯的女士为它充值续命。1926年，Lionel?Martin也最终离开了公司。

第五任主人：Bill?Renwick和Augustus?Bertelli

1926年，英国企业家Bill?Renwick和Augustus?Bertelli接手了阿斯顿·马丁，并更名为阿斯顿·马丁汽车（Aston?Martin?Motors）公司，其中Augustus?Bertelli成为技术总经理并在1926年至1937年间主持设计了这个时期内的所有车型，包括T-type、International、Ulster和15/98等车型。

Augustus?Bertelli驾驶阿斯顿·马丁赛车

1928年，Augustus?Bertelli驾驶阿斯顿·马丁赛车参加勒芒24小时耐力赛，这是阿斯顿·马丁赛车首次参加勒芒比赛。由于专注于赛车的设计和制造，阿斯顿·马丁公司依然难以有效地盈利。

第六任主人：Sutherland家族

1931年公司再度易手，Sutherland家族接管了阿斯顿·马丁公司。Sutherland接手公司后做出了一项重要的决定，在继续开发赛车的同时，着手研发民用公路版车型。

Sutherland家族公爵封号有185年的历史。Sutherland家族在Staffordshire、Shropshire和约克郡拥有大片土地。Sutherland家族估计是19世纪最富有的人,在1872年拥有130万英亩土地，仅次于英格兰教会。Sutherland家族在苏格兰边境和东英吉利亚拥有1.2万英亩的土地。

Sutherland家族现任继承人Francis?Ronald?Egerton，现年80岁，个人财富为5.85亿英镑。

第七任主人：Did?Brown爵士

截止到1939年第二次世界大战爆发，公司只生产了700辆车，其中还包括一部分赛车。1947年，大卫·布朗（Did?Brown）爵士收购了阿斯顿·马丁，同时还收购了发动机设计公司Lagonda。两家公司共享，经典车型DB系列首款车型DB1在1948年面世，也是向Did?Brown爵士致敬，DB即是取Did?Brown名字的首字母命名而成。

大卫·布朗（Did?Brown）爵士

阿斯顿·马丁一直与**有着不解之缘，全球闻名的特工**系列007中的多部影片都用过阿斯顿·马丁汽车作为男主角詹姆斯·邦德的座驾。其中最出名的当属1963年推出的阿斯顿·马丁DB5车型，这款车在007系列影片霹雳弹、金手指、黄金眼、明日帝国和中都有出现。

第八任主人：William?Willson

12年，阿斯顿·马丁经历了一次财务危机。由于财务问题Did?Brown被迫将公司出售给伯明翰一家公司，William?Willson成为阿斯顿·马丁公司新的掌舵人。

第九任主人：彼得·布拉格、乔治敏顿

14年，阿斯顿·马丁再度宣布破产，并于年底停止生产，15年再次被出售给北美商人彼得·布拉格（Peter?Spraque）和乔治敏顿。

第十任主人：福特汽车

1980年至1986年间，阿斯顿·马丁几经易手后，?1987年公司终于被福特汽车收购了75％的股份。1994年7月又收购了其余股份，阿斯顿·马丁成为福特汽车的品牌之一，和美洲豹、陆虎一起，组成福特的英国“豪华车三杰”。

第十一任主人：大卫·理查兹

2007年，Prodrive公司（全球最大的独立赛车和车辆技术服务公司之一）老板大卫·理查兹（Did?Richards）旗下的Adeem?Investment?of?Kuwait、Investment?Dar和英国商人John?Sinders的合资公司，以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁。

第十二任主人：劳伦斯·斯托罗尔

2020年1月31日阿斯顿·马丁发布声明，亿万富翁劳伦斯·斯托罗尔（Lawrence?Stroll）所牵头的财团将支付1.82亿英镑（2.39亿美元），换取阿斯顿·马丁公司16.7%股份，包括Stroll在内的主要股东发起的后续增股将另筹集3.18亿英镑。增股完成之后，Stroll的持股比例会提升至20%。

现年60岁的Stroll依靠时尚品牌发家。1992年，他与其合作伙伴Silas?Chou带领Tommy?Hilfiger上市，之后出售给私募股权买家。2011年，在获得Michael?Kors品牌多数股权8年之后，Stroll带领该品牌成功上市。

Stroll所牵头的财团还包括其他一些人，例如JCB董事长Anthony?Bamford、企业家Andre?Desmarais、Michael?Picciotto、电信投资人John?McCaw，以及来自中国香港的时尚行业投资人Silas?Chou。

劳伦斯·斯托罗尔在2019年以身价26亿美元位列福布斯全球富豪榜排名877位，其被外界广泛熟知是在2018年耗资近1亿英镑收购了F1车队—印度力量车队，并改名为Racing?Point?F1?team。根据交易条款，斯特罗尔Racing?Point?F1?team将在2021年更名为Aston?Martin?F1?works?team，这无疑与阿斯顿·马丁董事的意愿不谋而合。

当然，值得一提的是，本次参与阿斯顿·马丁竞购的还有中国的吉利汽车，虽然吉利最终遗憾未能牵手这个百年品牌，但是毫无疑问，世界汽车品牌的演义中已经不再缺乏中国的身影。而对于阿斯顿·马丁来说，谁又敢说它的第十三任，或者第十四任主人，不会是中国企业呢？

文丨乔云声

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利欲收购阿斯顿马丁19.9%股份！

原创/?孟笑宇?

马斯顿马丁这两天正在经历百年之下的第二个阵痛期，前一个是被福特割肉的时候，而此次能否让自己止痒呢？

痒从何来？

去年，阿斯顿·马丁经历了“失落的一年”。公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%，导致去年阿斯顿·马丁调整后的息税折旧及摊销前利润降至1.3至1.4亿英镑之间，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。

而自从2018年在伦敦上市以来，阿斯顿·马丁估值严重缩水。据了解，阿斯顿·马丁刚上市之时，估值约为50亿英镑，但是时至今日，其估值仅仅为15亿英镑。

虽然去年阿斯顿·马丁也传出一些利好，比如首款SUV车型DBX的发布，以及在电动领域的全新规划，但这些需要时间与巨额资金的推动才能继续维持活力。

而在今年1月30日，英国《金融时报》援引一名知情人士报道，英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁于周四召开董事会，决定是否通过出售股份来筹集资金。

这消息并不算突然，早在2019年12月，外媒《Racefans》就独家透露了加拿大富商劳伦斯·斯特罗尔(Stroll)试图收购阿斯顿·马丁部分股权的消息。同时，另一个行业巨头吉利集团也参与到了其中。

从2019年12月到今年1月，这两大财团与阿斯顿·马丁进行了多次亲密的接触，而其中这位与吉利共同争夺股权的劳伦斯·斯特罗尔究竟是谁？

这位投资者就是现役F1车手斯特罗尔他父亲：劳伦斯·斯特罗尔。2019福布斯全球亿万富豪榜排名877位，拥有20亿英镑的财产。劳伦斯·斯特罗尔是法拉利的古董收藏者，多年来一直参与一级方程式赛车和赛车运动，并在魁北克拥有加拿大的蒙特朗布朗赛道，并且他还是一级方程式赛车队赛点Racing?Point的所有者。

但他现在居住在瑞士日内瓦，在1992，他与合伙人Silas?Chou带领Tommy?Hilfiger上市，之后将其卖给了私募股权买家；2011年，在他的带领下，Michael?Kors品牌也成功上市。

但在资助儿子的职业生涯后，他在赛车界引起了广泛关注，在2017年，劳伦斯·斯特罗尔帮助其儿子成为了Williams?F1车队的车手，他也是在此时进入了F1赛车领域，之后他在2018年收购了困境中的Force?India?F1车队，并将其重新命名为Racing?Point?F1，这段历史有点像好莱坞**中的情节，所以投资赛事相关的项目是劳伦斯·斯特罗尔最浓厚的兴趣所在，当然也包括阿斯顿·马丁。

而劳伦斯·斯特罗尔同时在进行了还有另一件事，他正在联手沃尔夫一起准备收购梅赛德斯车队，如果购买成功，会将它更名为阿斯顿·马丁车队，这可能是2020?F1上的一则大新闻。

所以吉利在这件事情上遇到的不是一位只表现在财大气粗上的富豪，而是一位带着梦想的投资者。

吉利的初衷与劳伦斯·斯特罗尔有些不同，吉利正处于加速全球化扩张这条路上，包括与宝腾成功“牵手”，收购豪华跑车品牌路特斯51%的股份，以及收购戴姆勒股份公司9.69%的股份成为第一大股东。目前，吉利汽车旗下拥有吉利、几何、领克、宝腾和路特斯品牌，沃尔沃汽车拥有沃尔沃品牌和极星品牌。

而对于英国汽车市场，吉利也早有涉足。早于2013年，吉利就全资收购了伦敦出租车公司,并且至今已经投入了3亿多英镑完成了建厂、造车等一系列准备工作，而国产版的英伦TX5也于2018年底在吉利英伦的义乌基地下线。

而作为中国品牌中佼佼者，吉利汽车这两年可谓风生水起，据乘联会数据显示，2019年，吉利汽车累计销量为1,303,678辆，位居乘联会发布的厂商销量榜单第四位，仅次于南北大众和上汽通用，成为中国品牌唯一位居销量榜单前5名的车企。同时从市场的呼声也能看出，中国不少媒体对这件事看法上，依然希望吉利能拿下这一单。

吉利拥有非常强的全球整合能力，此次它看重的是阿斯顿·马丁有着超过百年的历史沉淀，在做法上，吉利可以让阿斯顿·马丁与其自有的英国品牌路特斯（Lotus）整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金，第二，吉利看重阿斯顿·马丁未来的电气化发展方向的纯电动Lagonda子品牌，通过技术整合实现更强的全球性联手，这是更理性化的投资路线。

那么为何最终的结果是情怀打败了理性？

2020年1月31日，阿斯顿·马丁董事会最终做出了决定，选择了加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔，斯特罗尔财团以?1.82?亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份，同时在总共完成筹资5亿英镑的融资后，这一比例可能升至20%。

据了解，阿斯顿·马丁已知的股东为私人股本公司Investindustrial、科威特投资集团以及戴姆勒集团，三家分别持有股份33％、28％和4％，而此次之后斯特罗尔将正式排列其中。

待这笔交易完成后，阿斯顿·马丁的董事长将由Penny?Hughes换成劳伦斯·斯特罗尔，而阿斯顿·马丁的现任CEO安迪·帕尔默（Andy?Palmer）也面临着离职的可能。

随后阿斯顿·马丁公布的信息，该公司接下来将推进以下主要方面的：

（1）接受融资后，进行裁员和成本削减；

（2）修订此前的商业；

（3）将纯电动Lagonda子品牌的推出日期延迟三年，即从2022年推迟到2025年，同时首款纯电动车项目Rapid?E暂停。

（4）2022年继续启动中置引擎，中置引擎超跑Vanquish则将会在2022年发布。

所以也能看出，阿斯顿·马丁在筹集到这笔巨款之后，行动上变得更加谨慎了，削减成本放在了首位。

在发布会结束后，阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默明确表示，引进斯特罗尔的投资将带来几项好处，他认为一方面劳伦斯·斯托尔在奢侈品领域具有丰富的经验，他就是靠时尚品发家，投资了诸如Tommy?Hilfiger和Michael?Kors等时尚品牌，这将帮助阿斯顿·马丁深深扎根于奢侈品行业。

同时，他在接受访时谈到，他认为劳伦斯及其他领导的财团是一群非常有名气的人，这是对阿斯顿·马丁甚至公司战略充满信心的明显标志。

这份投资协议还特别说明了双方车队的整合变化：从?2021?年起，劳伦斯·斯特罗尔的?F1?车队会被命名为阿斯顿马丁一级方程式车队。现在阿斯顿·马丁会在接下来的?10?年获得车队收益。而如今阿斯顿马丁作为红牛车队（Red?Bull?F1）的冠名赞助商，双方的合作会在?2020?年底结束。

而在网友看来，此次联手之后对于阿斯顿·马丁当下最大的收获是DBX可以正常推进了，全新DBX已经在去年广州车展上市，新车将于2020年三季度交付使用。作为阿斯顿·马丁首款SUV车型，DBX搭载4.0L双涡轮增压V8发动机，官方公布的0-100km/h加速时间仅4.5s，极速可达291km/h，售价为237.80万元。

据《金融时报》报道称，随着首款SUV阿斯顿·马丁DBX开始销售，阿斯顿·马丁有望实现扭亏为盈。

那么劳伦斯·斯特罗尔的投资代表着吉利退却了吗？目前从吉利内部还没得到任何相关消息，但另据海外媒体autocar报道，吉利还可能会单独持有梅赛德斯F1车队的股份，并可能与斯特罗尔合作。由此看来，或许吉利只是改变了一些策略，强强联手的行动依然在进行。

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詹姆斯·邦德：老佛爷 吉利要来帮我们拯救阿斯顿·马丁啦！

上周刚刚参观阿斯顿·马丁的4s店，并且拍摄了关于阿斯顿·马丁几款车型的和照片。无论是Vantage，DB11还是DBS，都给我留下了十分深刻的印象。

奢华的英伦风，细致到座椅缝线颜色、粗细的个性化定制，流畅的车身线条与空气动力学设计，无时无刻不在提醒着我：你是一个，这是你买不起的牌子。

虽然相比较其他超豪华品牌，阿斯顿·马丁已经算得上是“良心品牌”了。入门级Vantage车型起售价“仅仅”只要180多万。

最让我感到欣慰的一点是，几乎所有的选装，都是在外观上做变化，真正对驾驶感受有影响的选装配件只占了极小一部分。这是我称其为“良心品牌”的重要原因。它不会用一个极低的入门级价格，给你一个开起来不舒服的车子。想要开的舒服，选装配置的费用可能还需要半台车的钱。

在这里我不得不给它再点32个赞。

而近日，关于阿斯顿·马丁要被吉利收购的消息，在网上又开始流传了起来。据说，最近吉利已经和英国阿斯顿·马丁的投资者和管理层进行了会谈，并且吉利的主要目的是收购该汽车品牌19.9%的股份。事情的真实性虽然有待考证，但是如此有板有眼的消息放出我估计也不是空穴来风。

其实早在2012年就有过阿斯顿?·马丁被收购的消息。该收购消息还在汽车圈传播了好久，最终却以吉利公开否认才草草收场。但是此次消息再次被曝出，不免又给这一消息增添了几分真实性。有可能早在几年前吉利就开始布局，几年前的消息可能只是因为没有谈拢收购细节而放出来的烟雾弹。

作为在国内车企中处于领先地位的吉利，在这么多年的发展中，每一次对其他品牌的收购几乎都是成功的。戴勒姆·奔驰、路特斯等一系列国际品牌都有被吉利收购股份。而在其中最被我们较为熟知的就是对沃尔沃的收购了。

在收购沃尔沃之后，吉利的造车技术上得到了质的提升，甚至还打造出新的品牌领克。而此次收购阿斯顿·马丁虽然只是处于“传言”阶段，可是倘若真的成功了，那对吉利的好处可以说是不言而喻的。

首先就是在品牌调性上，可能会专门分出一支子品牌来做高端车型的生产开发。在一些合资品牌不断不断开发低端入门级车型对市场实施“降维打击”的时候，如果只是一昧的降低价格去打价格战显然不是长久之计，所以开发高端品牌进行“升维”也是可以预料的到的。即是没有分出子品牌来做高端车型，在吸收了阿斯顿·马丁作为奢华英伦品牌的“血液”之后，对吉利后续开发高端车型也是有帮助的。

第二就是对吉利的国际化发展道路起到了重要的推进作用。今年来，有不少汽车企业开始向海外出口乘用车。而倘若吉利真的完成了阿斯顿·马丁的收购，那么对于吉利在国际的知名度提升有着不小的作用。对于吉利的海外市场开拓想必也会有着不小的作用。

而在我看来，最重要的一点就是，如果吉利真的完成了对阿斯顿·马丁的收购，那么有可能将会是我距离购买阿斯顿·马丁最近的一次了。买不起真正的阿斯顿·马丁，买一台相同工艺打造的兄弟车型也是可以的！

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拒绝吉利的阿斯顿·马丁：即便“卖身”，也要保持“高贵”

从2006年入股伦敦出租车前母公司锰铜控股时的无人问津，到2010年收购北欧豪华汽车品牌沃尔沃的一战成名，再到2017年拿下马来西亚“国宝级”汽车品牌宝腾并顺手将英国跑车品牌路特斯收入囊中，如今的我们对于吉利这种“壕无人性”的“买买买”早已习以为常。于是乎在近日又有消息传出，吉利的下一个目标将锁定英国百年豪华汽车品牌，007詹姆斯·邦德的座驾——阿斯顿·马丁。

虽然目前该消息还未获得官方确认，但吉利显露出对阿斯顿·马丁的野心并非没有道理。首先对待英国汽车，吉利向来有着谜一般的执着，目前它旗下已拥有伦敦电动汽车和路特斯两家英国品牌。但你或许有所不知，在当年对英国罗孚的收购案中，吉利也有参与其中，而那正是在入股伦敦出租车公司的前一年。因此，吉利相当重视英国，并且经过了十多年的发展，其对英国市场的运作也相当熟悉。

其次在2018年，吉利完成了对奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份收购，成为了其第一股东并拥有表决权。而戴姆勒也同样是阿斯顿·马丁的股东，拥有其5%的股份。虽然在前期，吉利的激进多少让对方有些不太高兴，但经过了一年多的磨合，近日双方已经宣布将组建合资公司智马达，在全球范围内共同运营并发展smart品牌。并且最近还有消息传出，未来戴姆勒旗下的奔驰还将与吉利旗下的沃尔沃共同研发发动机。考虑到目前奔驰同样在为阿斯顿·马丁提供其AMG发动机，这则消息不免让人联想到双方是在为未来的合作铺平道路。

最后，阿斯顿·马丁近年来的经济状况并不是很好，无论是18年的挂牌上市，还是19年首款SUV?DBX的推出，都从侧面证明了阿斯顿·马丁正在为生存问题苦苦挣扎。去年，它甚至还以12%的利率举债了1.5亿美元，就能见得其捉襟见肘。

但对于吉利而言，现在却是抄底阿斯顿·马丁的最佳时机。目前阿斯顿·马丁的市值相较于18年挂牌时已经下跌了70%，并且去年全年仅交付了5819辆新车，颓势丝毫没有被抑制的迹象，就连其CEO都表示19年是“令人失望的一年”。随着今年英国脱欧的即将完成，这对于阿斯顿·马丁未来的发展无疑又增添了不确定因素。就在这一消息被放出的当天，阿斯顿·马丁的股价应声上涨了15%，足以看出市场对引入新投资人的渴求。因此，如果我是阿斯顿·马丁，仅仅凭借以上三点理由，吉利就无疑是一位优质的潜在投资者。

如果真能如其所愿收购阿斯顿·马丁，吉利一来可以将其与路特斯进行平台整合削减成本，二来可以进一步增进与戴姆勒之间的合作关系，三来可以填补旗下超豪华品牌的缺失，可谓是一举三得。

并且阿斯顿·马丁本身也同样是一个大IP，其在007系列**中的植入堪称汽车**的典范。今年又恰逢007系列第25部作品《无暇赴死》上映，届时全世界的目光都将锁定在阿斯顿·马丁身上，一旦收购成功，吉利将很可能增添一个全新的品牌向外输出渠道，或许在未来我们就能看到詹姆斯·邦德驾驶着一辆沃尔沃、领克甚至是吉利轿车展开他新一轮的冒险了。

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“爸爸的力量”再降临 F1赛点车队将2021年更名阿斯顿·马丁车队

当中国市场因为疫情推迟开市之时，伦敦在上周五（1月31日）完成了一项重大交易：加拿大亿万富翁劳伦斯?斯托尔（Lawrence?Stroll）领导的财团，以1.82亿英镑收购了阿斯顿·马丁16.7%的股份，此外等劳伦斯?斯托尔完成5亿英镑的融资后，这一持股比例可能升至20%。?

此前呼声较高的吉利和宁德时代，最终与阿斯顿·马丁无缘。?

舍弃了汽车圈内的选手，投身财团怀抱，阿斯顿·马丁的选择透露出自身对“奢侈品”身份的执著。

“在过去几年里，我们谈了很多关于扎根于奢侈品圈的想法，显然斯托尔先生对奢侈品了解得非常多。”阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Andy?Palmer）表示。?

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加拿大财团能带来什么?

这起交易缘起阿斯顿·马丁糟糕的市场表现：2019年全年销量为5819辆，比2018年下降了7%。就市值而言，自2018年在伦敦上市后，阿斯顿·马丁的估值不断缩水，从50亿英镑跌至12亿英镑。?

同时，他透露，如果没能引入外部投资，公司将承担更多债务。2019年9月，陷入亏损泥潭的阿斯顿·马丁曾以12%的利率举债1.5亿美元，以充实资本；如果没有外部投资，本金和利息已给阿斯顿·马丁带来了巨大压力，帕尔默将其称为“有毒”的债务。

股价和财务状况持续承压，阿斯顿·马丁不得不对外求助。?

1月31日公告发布后，阿斯顿·马丁股价上涨幅度一度达到30%；这意味着网传已久的寻求外部“救星”尘埃落定。

此次加拿大财团完成收购后，劳伦斯·斯托尔将以执行董事长的身份加入阿斯顿·马丁，现任董事长潘妮·修斯（Penny?Hughes）即将卸任?。?

劳伦斯·斯托尔在赛车领域颇有名望。他是F1(一级方程式）赛车队赛点（Racing?Point）的所有者，同时还拥有加拿大魁北克的Mont-Tremblant赛道；其子兰斯·斯托尔（Lance?Stroll）也是F1赛车手，去年从知名的威廉姆斯车队转入梅赛德斯-奔驰车队。

“他有自己的经验，同时给了我们进入其F1赛车队的通道。”帕尔默表示。

本次合作后，劳伦斯·斯托尔的F1赛车队将更名为“阿斯顿马丁”。由于阿斯顿·马丁仍是红牛F1车队的赞助商，劳伦斯·斯托尔的F1赛车队更名将从2021年正式开始。?

此外，加拿大财团在时尚以及奢侈品领域颇有建树，这似乎也是阿斯顿·马丁做出最终决定的原因之一。劳伦斯·斯托尔在过去几年通过投资Tommy?Hilfiger和Michael?Kors等时尚品牌赚得金银满钵，同时其在该领域的经验也备受认可。?

“他们在奢侈品领域有着丰富的经验，将为公司（和我个人）提供导师般的指导。”帕尔默在接受外媒访时表示。

阿斯顿·马丁与劳伦斯·斯托尔财团的这次合作，堪称“门当户对”。?

至于阿斯顿·马丁为何没选吉利？很大原因在于双方对未来发展产生分歧。比如吉利更看重技术共享方面的合作，且对阿斯顿·马丁旗下的“Lagonda?executive?super?saloons”系列电动汽车颇有兴趣；但阿斯顿·马丁只想继续深耕豪华车领域，在与劳伦斯·斯卡尔财团达成合作后，阿斯顿·马丁宣布将纯电动子品牌Lagonda的推出时间延迟三年（从2022年推迟至2025年），同时首款纯电动车项目RapidE暂停。?

与吉利或其他企业合作或许也可以实现“救市”效果，但阿斯顿·马丁给自己的定位不仅是汽车，更是高贵的奢侈品。?

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如此高贵，缘何贫穷?

以超跑闻名于世，是**《007》詹姆斯·邦德的亲密或伙伴，还是英国皇室用车品牌之一……阿斯顿·马丁是当之无愧的豪华品牌。但是，阿斯顿·马丁当前缘何“沦落”至卖股保命的下场？阿斯顿·马丁自己的总结是：欧洲市场疲软，以及竞争对手宾利和劳斯莱斯表现强劲。?

在阿斯顿·马丁那“令人失望”的2019年，宾利和劳斯莱斯可谓“高歌猛进”，同时也证实阿斯顿·马丁在SUV领域确实“迟到”了。?

宾利曾在今年一月份透露，旗下的SUV车型添越2019年销量同比增长18%，其市场表现也推动了品牌在2019年实现盈利。首席执行官阿德里安·霍尔马克（AdrianHallmark）更是在2019年宾利的百年庆典上表示“宾利近50%的销量来自添越，它是宾利百年历史上最畅销的车型。”

同样，劳斯莱斯库里南的首席执行官TorstenMueller-Oetvoes也表示，其SUV车型库里南被证明是劳斯莱斯迄今为止最畅销的车型之一。据悉，劳斯莱斯库里南的订单已经排至2020年7月。为了满足市场需求，劳斯莱斯唯一的工厂古德伍德工厂甚至为此新增了200名员工，以提高产量。?

相比之下，阿斯顿·马丁在2019年11月才推出SUV车型。阿斯顿·马丁方面透露，自推出以来，命名为DBX的SUV车型已经接到约1800张订单。?

阿斯顿·马丁没有“靠山”，也被视为财务承压的原因。宾利背靠大众汽车集团，劳斯莱斯身后有宝马集团，作为大型汽车制造商的一部分，宾利和劳斯莱斯可以从集团内部中获益，背后集团可以帮他们分担成本、共享技术。?

阿斯顿·马丁也曾在1994年成为福特的全资子公司，后者不仅为其提供财务保障，还提供福特在全球的制造和供应系统；使得阿斯顿·马丁从小众化生产转向成熟生产。刚加入福特的阿斯顿马丁产量极低，1995年，阿斯顿·马丁的产量只有700辆，2002年产量达到了6000辆。虽说超豪品牌通常都走小众路线，但阿斯顿·马丁从1913年成立，到年累计销量才突破一万辆。?

自2007年，福特将阿斯顿·马丁卖给英国商人和科威特商人的合资公司后，福特“背靠大树好乘凉”的时光便结束。?

从2010年到2018年，阿斯顿·马丁一直处于连续亏损的状态；这也是阿斯顿·马丁在2019年高利率举债的重要原因。?

如今，与劳伦斯·斯托尔的合作落定，阿斯特·马丁似乎可以在连年的财务压力下暂喘一口气，继续保持其“高贵”的身份。

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据外媒透露，由赛点车队老板劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）所领衔的财团最终以1.82亿英镑的价格，成功收购阿斯顿·马丁车厂16.7%股份，亦因此成为该车厂的最大股东与执行董事长。

而为何富商劳伦斯·斯特罗尔愿意倾尽心血在F1事业上呢？原因是它的儿子是F1赛点车队的车手兰斯-斯特罗尔。其实早在一年前，劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）所领衔的财团便已成功收购当时处于经营困境的F1印度力量车队，并且将该车队更名为赛点车队，而他的儿子亦理所当然地成为该车队的首发车手。

说起收购阿斯顿·马丁，其实已不是空穴来风。自2018年上市伦敦以来，阿斯顿·马丁的估值不断缩水，虽然在2019年末推出品牌首部SUV车型DBX，但仍无法挽救低迷的业绩困境。

融资，似乎是阿斯顿·马丁目前最为理想的解决方法。而本次融资消息，同时亦吸引了我国吉利集团的注意，遗憾的是，最终不敌实力雄厚的斯特罗尔财团，毕竟斯特罗尔在汽车产业中所拥有的是吉利集团目前所欠缺的，所以阿斯顿·马丁选择斯特罗尔亦是正常的事。

而阿斯顿·马丁在上周四晚召开会议后，签订一份具有法律约束力的条款，条款中写明：从2021赛季开始，赛点F1车队将以阿斯顿马丁F1车队的名称出现，并且这项协议的初始期限为10年，而阿斯顿·马丁公司也将从车队中获得经济利益。

由于阿斯顿-马丁是目前红牛F1车队的冠名赞助商，而红牛车队亦已经证实，双方合作关系将在2020赛季完赛时结束合作，但是双方的Valkyrie超跑项目仍将继续进行。

时隔60年，阿斯顿·马丁宣布重返F1赛场，或许是不少车迷梦寐以求的场景。虽说宣布重返，但是否正如车迷相信般具有特殊意义呢？笔者并不这么认为，该品牌更多是在斯特罗尔财团“金钱威逼”下所被迫重返的。毕竟阿斯顿·马丁深知其现拥有的技术与金钱，并不能完全支撑起一支F1车队，斯特罗尔的加入正好能够暂时摆脱目前的经济困境，同时能够在F1赛场中获得一支“实名”车队，亦算是两全其美。

但无论是早前的印度力量车队或是现在的赛点车队，在F1赛场中都未曾绽放出灿烂火花，不知在拥有阿斯顿·马丁的加持下斯特罗尔能否帮助儿子在F1赛场上获得更好的成绩呢？爸爸的力量真伟大。

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