新能源汽车总经理_新能源汽车总经理招聘
最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“新能源汽车总经理”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。
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2.零跑上海青浦万达茂体验中心店开业圆满落幕
3.在“青年对话汽车未来”高峰论坛，车企掌门人都说了啥？
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作者｜王云朋出品｜汽车大观
“在新能源时代，安全依然是用户最基本、最核心的诉求。安全，尤其是电池‘大心脏’的安全，是影响消费者购车决策的首要因素。”
这是3月1日东风日产ARIYA艾睿雅“一见倾心 再电倾城”电池技术品鉴之旅北京站活动上，东风日产汽车销售有限公司总经理助理、东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村的核心观点。
陈浩村的观点，也正是当下新能源汽车市场的痛点所在。根据国家应急管理部公布的数据，2022年第一季度全国新能源汽车起火事件共640起，平均到每天新能源汽车火灾达到7起。
如果按彼时新能源汽车891.5万辆的保有量来计算，可以粗略的得出新能源汽车起火概率为万分之0.7。
换句话说，在续航里程痛点还未完全得到解决时，安全问题又成了消费者考量纯电动汽车的一个因素。
正如新能源汽车因续航而普及困难时，大量资金、人才的集中投入，使其在很短时间内攻克了续航焦虑一样，当安全问题成为又一道阻碍时，各家事实上也早已展开了一轮新的“内卷”。
作为电池安全方面的优等生，东风日产ARIYA艾睿雅自然很清楚用户和舆论的关切。所以，此次电池技术品鉴活动上，东风日产对ARIYA艾睿雅的电池技术进行了解密，以硬核的技术解读，对用户关心的电池问题进行了回答。
全链路自研 把控电池安全
在燃油车时代，发动机是汽车的心脏，“东风日产的车好，关键是发动机好”，这句话就成了东风日产的鲜明标签。
时代在向前，技术在焕新，“在新能源赛道，我们希望以超安全电池树立电池安全标杆，当人们谈论起东风日产的纯电车，能够脱口而出‘东风日产的新能源车好，关键是电池心脏好’。”陈浩村表示。
破除电池安全焦虑，守护用户生命线是东风日产的技术原点。因此，对于用户最关注的电池安全问题，东风日产选择从生产源头牢牢把控。
换言之，为了保证“电池心脏好”，东风日产选择了“坚持电池全链路自研”这条路，以智能、数字化高标准，构建电池安全的绝对堡垒。
东风日产ARIYA艾睿雅电池的组装生产，背靠雷诺-日产-三菱全新联盟及国内顶级的智能、绿色、高效数字化标杆工厂——东风日产武汉工厂。
“东风日产坚持以日产全球高标准定制电芯，同时自研电池包设计方案、独立专线生产，100%严格检测筛选，确保了电池的高安全、长寿命与高密度，全力守护东风日产纯电车的“大心脏”，构建电池安全的绝对堡垒。”陈浩村谈到。
同时，在东风日产方面看来，“超安全电池工艺、智能管理系统、3D实时在线视觉检测等层层保障，能够确保电池的安全和出品质量。”
时代洪潮裹挟的气势，让每一个身处其中者试图紧握重写游戏规则的画笔。而这，或许也是东风日产要“坚持电池全链路自研”的原因之一。
毕竟，从研发到生产的电池全链路自主能力，不仅能保障ARIYA艾睿雅电池的供给、价格和技术稳定性，保障东风日产能时刻将制造品质把控在高标准造车水准之上。同时，还可确保根据车型特点，以日产全球标准定制最佳电池包方案，并在售后环节为用户提供更直接、更便捷的电池售后维修服务。
或许正是基于这些方面的考量，陈浩村在接收采访时给出了：“东风日产选择做艰难而正确的事情，在电池技术全链路自研的征途上，我们义无反顾”的回答。
软硬一体 打造电池安全域
身处变局当须躬身入局，巅峰之上才能再造巅峰。
在超过26年的研发过程中，日产在电池的研发、制造、测试方面，已经制定了严格的质量体系。而且事实证明，这是一套行之有效的体系。
数据是这一点最好的证明。公开资料显示，日产拥有“210亿公里电池0重大安全事故”的惊人记录。也就是说，从早期的聆风，一直延续到今天的艾睿雅，日产的用户从来都不用担心电池的安全问题。
纯电汽车行业史无前例的安全纪录，并未让日产在电池技术上止步不前。以ARIYA艾睿雅为例，该车在电池安全技术上，可以毫不客气地说，达到了业内的新高度。
作为基于日产云图纯电平台打造的车型，ARIYA艾睿雅搭载了NISSAN超安全电池架构。这款电池架构的安全性，展现出了日产工程师优秀的细节把握和独到的技术思考。
由于是专业的纯电平台，车辆结构在设计之初就充分考虑了电池安全。如在防水、防尘方面，ARIYA艾睿雅可以做到高压水枪多方位、持续喷射后，静置几天，电池包功能正常，电池包拆解后无滴渗。
在碰撞安全方面，ARIYA艾睿雅拥有九重物理结构防护设计。包括被动保护与主动保护两个层面。在被动电池安全防护方面，ARIYA艾睿雅内外兼修，构筑电池防护的坚实防线。一体式铝制电池方舱，带有六道强化铝柱横梁，可提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组。
电池舱内，电芯按照日产全球高标准定制化专线生产，双层叠式模组具备独有双防撞保险杠，线束精密规范布局，周密装备，打造被动电池安全防护的第一道防线，将电池短路、起火、爆炸等风险掐灭在摇篮里。
电池舱外，1500MPa超高强钢打造防护金刚罩，全覆盖保护的增强树脂底盘装甲，防止电池舱受到挤压变形的溃缩保护空间，构成被动电池安全防护的第二道防线，全方位守护确保电池舱完整不受侵犯。
相比硬件，ARIYA艾睿雅BMS电池管理系统同样出色。“该系统可精准实现对200多项数据，最短10毫秒的实时监测，智能调整电池工作状态。”陈浩村表示。
而在热管理系统方面，ARIYA艾睿雅采用了干湿分离的液态热管理，能精确控制加热和冷却，让电池工作时一直处于高效工作温度区间。
严苛的标准 无惧任何挑战
新能源汽车电池能否在极端情况下保持稳定，不发生危险，是越来越多用户关心的问题。
那么，什么是极端情况？
国标GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》给出了一系列有章可循的判断标准。如浸水方面，要求将电池浸入水中，在规定的深度下持续30分钟；交变温度冲击方面，要求在-40°C到60°C之间……
从内容看，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》对电池安全性的要求已是较为苛刻。但对东风日产来说，“国标”只是底线。
“ARIYA艾睿雅的电池，需要经过13项全球标准测试、23项国家标准测试，75项日产标准电池组测试（共111项）的考验。”陈浩村表示，日产实际执行的测试标准，远高于国标和EVS-GTR（全球技术法规工作组织）标准。
值得一提的是，陈浩村没有夸大其词。如振动测试和浸水测试，东风日产采取的做法，是将经历了36小时多轴随机振动和3小时正弦定频振动的电池包做长时间浸水测试，考核电池包结构密封性和安全性。
在交变温度冲击试验方面，东风日产同样执行-40°C到60°C的标准，只不过循环次数是国标的4倍。
此外，在湿热循环方面，是国标时长的9.6倍；盐雾试验方面，累计时长为国标的3倍；高海拔气压试验方面，标准为国标的1.35倍。
相较于上述环境测试的“苛刻”，在热失控试验中，东风日产的做法更是“粗暴”。在该实验中，东风日产直接采用火烧的方式，做热扩散试验，考核电池遭遇明火和短路双重打击时，短时间承受大量热量输入时的安全性。
而也正是这种严格到近乎偏执的做法，让东风日产ARIYA艾睿雅的电池成功通过了中汽中心三项严苛测试，电池安全得到权威背书。
当然，在ARIYA艾睿雅电池出色品质的背后，离不开先进的工艺、严苛的品控流程。如导入阿普拉斯焊接技术、国内TOP级涂胶自动化等。
可以说，安全从一开始就不会成为ARIYA艾睿雅的短板，ARIYA艾睿雅在电池安全上无以复加的极致做法，解除了用户的后顾之忧，让用户可以把感知的方向转到驾乘体验上来。
而这，或许就是陈浩村在谈及“守护用户生命线，是东风日产不可逾越的底线，这不是口号，而是东风日产的经营哲学”时的自信所在吧。
在新能源赛道上，燃油车时代的辉煌从来都不是拖累，对血液里镌刻着“安全、舒适、性能”基因的日产或东风日产来说，造一辆优秀的电动车不过是一次基本功的展示。
更何况，从1947年到2023年，日产还拥有75年的纯电技术沉淀和超过26年的电池研发与制造经验。
如今，在ARIYA艾睿雅身上，电池安全已成为品牌价值的重要体现，东风日产也再度完美演绎了“以人为本”品牌的理念。在此理念下，ARIYA艾睿雅也将重新定义电动车的消费。
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零跑上海青浦万达茂体验中心店开业圆满落幕
作者：郭登礼一场突如其来的新冠病毒疫情，将原本祥和团圆的春节假期彻底搅乱，人们一边想尽办法抗击疫情，一边戏谑感慨“2020年能否重启”。随着疫情的进一步发酵，人们的关注点已从疫情本身延展到了国计民生的方方面面。
树欲静而风不止，疫情的突然来袭，让原本就处在调整变革关键时间节点的中国经济更加迷雾重重。虽然大部分企业已经复工，员工在家中开启“云办公”模式，但这样的现状让诸多本来就因为经济增速放缓而遭遇挫折的企业雪上加霜，被誉为制造业“皇冠上明珠”的汽车工业更是首当其冲。
在疫情到来之前，中国汽车产业已经在经历一场持续了两年、漫长的下滑寒冬。疫情彻底打乱了各车企原来计划好的生产、销售、服务等正常工作运转。但值得欣慰的是，疫情爆发后，各大车企积极伸出援手驰援灾区，截止目前共计超过80家企业累计捐款捐物超过10亿元。持续关注疫区的同时，各大车企高管、负责人也第一时间研究在最大限度在保障人员安全的情况下如何着手工作，将损失降到最低。
作为中国车市的观察者和思考者，大众侃车也一直在关注抗疫进度以及各大车企的动态，在这些车企身上我们看见了民族使命感和大国企业的担当。不止于对疫区的捐款捐物，更在于他们为稳固汽车消费市场、保持行业活力以及稳定就业率所展现的卓拔奋进之姿。
从目前情况来看，2020年第一季度乃至上半年的销量数据大幅下挫也已在预料当中。疫情持续期间，汽车行业该如何平稳度过以及如何增长自身“免疫力”以便疫情过后快速进入正常企业生产运营，也备受业内外关注。
针对以上诸多问题，千城数智暨大众侃车创始人郭登礼博士近日也和多位车企高管、数位业内专家展开了直接对话，通过记录他们的观点与具体对策，来呈现当下汽车行业所处的现状，同时探讨应对之策，以拨开笼罩在中国汽车产业未来发展前路上的迷雾，帮助汽车行业厘清方向，更好地前行。
01?长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩：
宏观经济及时向好，车企才能快速恢复
疫情对车市的影响可以从短、中、长三个时间跨度来分别分析。
短期来看，疫情会导致部分日常乘坐公交/地铁/网约车出行的年轻人的购车需求一定程度提升，不过这部分消费者的购车预算多集中于10万元级别。同时，客户到店率会急剧下降，换购需求也将会明显抑制。受制于零部件供应能力和产能下降，现车供应能力也会出现不足。
中期来看，随着疫情后续持续发酵，一大批中小私企的业绩将下滑，进而将导致大量上班族收入明显下降，从而会明显抑制购车需求。同时，通过这次疫情，很多人都会重新思考个人和家庭的经济抗风险能力，而将购车需求推迟或取消。
长期来看，中国车市的兴衰和中国宏观经济的抗风险能力有着强关联性，如果疫情过后，宏观经济能够再度企稳，及时向好，那么中国车市也将找回自己应有的发展轨道。
02?吉利汽车集团副总裁林杰：
短期影响显著?加剧车市马太效应
短期来看，这次疫情无疑会让已进入存量竞争模式下的中国车市压力剧增，尤其对一季度甚至上半年车企的供应链端，生产乃至销售端都会影响显著。这也将使得弱势车企生存更加困难，但是强势车企则会在未来依旧潜力巨大的中国车市中越做越强。
对于吉利来说，面对疫情首先要做好的是保证企业全体员工的安全健康，这是第一要务。
其次，在当前市场不确定环境的因素下，决定市场的基本因素：品牌、体系、产品等未变。所以，我们要坚定不移的贯彻落实“稳健发展”战略、保持供应生产链稳健和营销系统的稳健、健全企业应对国际贸易纷争、国际汇率变化、自然灾害等风险应对和把控机制，提高企业发展的韧性。
再次，针对这次疫情考验，吉利最重要的是保证经销商体系的稳定，从松绑销售指标、贴息支持、取消相关考核多方面给予经销商提供必要的支持，来保持渠道动力，以保持稳定的市场占有率。同时，加速线上销售服务工作推进，开启线上购车模式，通过线上线下结合的新模式，为用户提供购车和服务的便捷，应对疫情造成的影响。
另外，疫情当前，我们也看到了广大消费者对更健康安全汽车的需求，为此，吉利汽车先期投入3.7亿元人民币来研发面向普通消费者的“全方位健康汽车”。
03?东风日产乘用车公司副总经理陈昊：
对车市持乐观态度?多关怀客户
虽然短期来看，此次疫情会显而易见地导致人们消费欲望降低，车企营销活动受阻，但是从长期来看中国车市的刚性需求仍然存在，在国家强有力的疫情防控措施执行下，疫情将会很快得到缓解，所以我们对车企恢复正常经营持乐观态度。
疫情发生以来，东风日产在第一时间成立“新型肺炎”应急领导小组的同时，也通过一系列有针对的措施帮助经销商缓解压力，保证员工健康，并强化客户感性关怀服务。
04?长安汽车执行副总裁谭本宏：
疫情防控重于泰山
受疫情影响，汽车行业全产业链受到了一定程度的冲击。我们认为，目前首要任务是做好疫情防控，只有疫情得到有效的控制，企业才能更早、更快的恢复经营。
疫情发生以来，长安汽车积极践行企业公民社会责任。在捐款捐物的同时，用实际行动投身抗疫一线，并为武汉一线医护人员提供免费心理资讯支持。
05?蔚来汽车总裁秦力洪：
疫情之后?私家车需求会持续提升
从中短期来看，此次疫情会给宏观经济带来较大压力，而汽车行业本就处于寒冬之中，无疑挑战将会加剧。从长期来看，此次疫情会让人们对于出行选择做出重新思考，私家车需求会持续提升。
应对此次疫情，蔚来首先按照政府的要求做好了相关防疫工作，来保证员工的健康和公共安全。
其次，疫情会逐渐改变人们的消费模式和?，线上消费将会成为未来汽车市场的主要模式之一。所以，蔚来在本就拥有一个非常紧密的用户社区的优势基础上，做了一些创新性的调整，如社交平台直播、短视频介绍车辆卖点，建立微信群，保持与朋友们的交流沟通等等，来继续强化用户体验，并有效拓展消费群体。
06?北汽新能源总经理马仿列：
疫情或改变汽车营销渠道模式
虽然在2019年车市寒冬的背景下，突如其来的疫情使每一家车企都面临着双重的严峻考验，但是当前最最首要的任务是配合党和政府把疫情控制住，把危机尽快化解，这样整个国家和社会的损失才会降至最低。
同时，尽管2月份车企的营销计划相信会受到较大影响，然而，疫情也会深刻地改变人们的思维认知、行为习惯和消费方式，进一步加速推动传统车企从线下零售渠道的营销模式向新的网络经济模式转型。这对于汽车行业而言，将成为线上平台及渠道、线上体验及获客、线上成交及服务不断发展和成熟的加速器。
在疫情发生后，北汽新能源第一时间成立了防疫领导小组，进行了疫情防控工作部署。同时，我们全力做好生产保供工作，公司采购部在大年初一即调度“应急小组”成员部署采购资源保障工作，完成对供应商资源保供排查。营销方面，我们正加快营销的线上转型，研究出台针对性的销售政策，用全程非接触式+送门上车等手段，满足特殊时期的购车需求。
07?东风小康汽车有限公司总经理刘昌东：
疫情让销售业绩压力急剧上升
这次大范围的疫情带给车企较强影响，员工到岗率不足，口罩紧缺，将对复工后的产量产生一定影响。同时供应端各供应商的开工时间不一致，也将造成供应零件短缺，无法稳定保证供应，而人力成本等经营支出势必会造成资金链紧张。从销售端来看，疫情肯定会致使客户到店率大幅下降，销售业绩压力会随之急剧提升。
从中央发布疫情防治要求后，公司采购中心积极与供应商联络，了解个供应商的疫情防治工作，并提供相应的帮助支持。在销售端，为了与各营销服务商同舟共济、共克时艰，积极应对新型冠状病毒肺炎疫情带来的影响，减轻各营销服务商压力，经公司研究决定：减免营销服务商2月风光SUV销售目标量、零售目标量；调整2月份贴息条件；疫情期间，按《市场推广指引》及相关补充通知积极做好线上推广及投放予以应对；合理备库，精准做好2月的提车计划。与各营销服务商共度时艰。
08?威马汽车CEO沈晖：
望政府出手?帮助中小企业平稳度过疫情
短期来看，疫情可能会影响到消费者的外出意愿和购买意愿，对于汽车这样依赖门店销售的行业来说，影响则会更加明显，今年上半年的销售业绩压力会很大。而从中长期来看，汽车行业会有序恢复生产，逐步走上既定轨道。
从消费端来看，疫情过后，消费者对私家车出行的需求会进一步增强。同时，消费者对二手?会更加审慎，也会进一步刺激新?消费。
面对这些短期困难，希望政府在凝聚社会各界力量防控疫情的同时，能在税费、房租、信贷政策、出台更多援企稳岗的政策，帮助中小企业和创新企业平稳度过疫情。
威?在春节假期前就搭建好了网络办公平台，目前威?的员工已经开始了有条不紊的线上办公，推动业务正常开展。同时，为迎接威?各地机构在2月10号的正式复工，公司为员工准备了充足的口罩等用品，保护好每一位威?人的健康。
同时，为了优化疫情旗舰的客户体验，并方便消费者体验产品，目前威?汽车全国网点提供线上预订与上?试驾服务，并在官网上线?了VR全景看?功能，帮助用户足不出户就能了解?型的功能、设计、配置。
09?长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰：
危中有机?抱定信心?逆风向上
需要强调的是，疫情当前，现在不是谈论经济损失、汽车行业损失的时候，目前打赢这场疫情防控阻击战是最重要的，中国人应该风雨同舟，共克时艰。
虽然这次疫情对中国经济短期内肯定有一定的负面影响，但长期看影响不会太大。就汽车行业发展来看，疫情的爆发对已经步入存量市场的中国车市而言无疑意味着更艰巨的挑战。
2020年的中国汽车市场，这对行业和车企都将会是一场硬仗，但临危之时，也可能有更大的机遇，我们抱定信心，逆风向上，比恐慌和担忧更有效。
10?北京现代副总经理樊京涛：
三大支援?助经销商共渡难关
面对这次疫情，北京现代为与经销商共渡难关，北京现代围绕销售管理、市场营销、售后服务提出“三大支援”，从各个维度给出了减轻经销商压力的“良方”。
同时，为了体现对用户和消费者的关怀和责任，北京现代从特约店人员安全、营造安全购车环境、优化售后服务等维度出发，提出了“五项关爱”措施。
力争有效减轻经销商的库存和资金压力，同经销商站在同一战壕应对疫情挑战。同时，北京现代还将于2月份延续促销政策支援，助力经销商节后有序恢复销售。另外，针对疫情蔓延导致进店购车人数骤降的现状，北京现代将重点针对线上销售业务展开远程培训，进一步强化经销商线上销售能力，满足消费者疫情时期的购车需求。
11?长安欧尚汽车副总经理销售公司总经理杨光华：
疫情的影响只是暂时的，汽车行业已经具有了强大韧性
虽然此次疫情波及范围和深度都较大，但是长期来看影响是暂时的。这源自于中国汽车产业经过多年发展积累了深厚的韧性和实力。我们可以看到，很多企业都在保持企业战略定力的同时，及时调整经营策略，积极部署行动。
面对此次疫情，长安欧尚在积极履行社会责任，向疫区投放力所能及之力的同时，也通过一系列措施来为经销商有效减压，并提升线上获客能力。
12?广汽三菱：
汽车行业会在曲折中不断向前
不可否认，本次疫情对全国经济造成了多方面影响，汽车行业尤为明显，生产、产业链供应等相对受阻，4S店活动、营销聚集活动等开展略难，大部分企业需停工减产来面对困境，对上下游企业的供应链更是一次严苛的考验。而且就目前状况而言，今年的销售总量难与去年持平。
不过通过疫情，我们也发现人们对公共交通和网约车等热情下降的同时，对私家车购车的需求有所提升，特别是首购群体，刚需性购车或将提前。所以，虽然困境当前，但我们相信中国汽车行业会在曲折中得到不断地进步发展。
受疫情影响，广汽三菱深刻领悟到整车厂与销售服务店是命运共同体这一道理，并为销售店提供相关复工指南，给出了“湖北省销售服务店2月放宽考核标准，优先应对疫情”等等政策，并迅速拓展优化企业线上销售渠道，将客户引导至广汽三菱线上购车平台，有效应对消费者无法到店或出行顾虑，与经销商一起共渡这一艰难时刻。
13?寰球集团董事长兼CEO吴迎秋：
市场暂歇期?让企业专注内功提升
如果说这些年很多车企都忙于抢市场份额，提销量的话，目前的市场暂歇期反而会促使和帮助企业暂时放下数字报表，专注于内功提升，这一点在以往做到是不容易的。
14?中国汽车流通协会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇：
预计2020年汽车销量将下滑10%
鉴于此次疫情将对消费者购买力和购买时间产生较大影响，预测2020年中国车市将呈现前低后高的走势，全年汽车销量将比2019年下滑10%，至2320万辆左右，提前一年直接探底。
届时，建议从消费端出台刺激车市的政策：1、一年内减免购置税，2、一年内实行“零利率”贷款购车。
相信明年的车市会迎来复苏。
15?中国汽车工业协会副秘书长柳燕：
疫情可能会加快行业洗牌速度
可以明显看到，此次疫情对于汽车行业的中短期影响较大。不过，主流车企依靠多年历练出的抵御市场波动能力，可通过积极的自我调整和抓住疫情过后可能的消费端机会，将影响降到最低。
如果疫情持续时间较长，那么将加速行业优胜劣汰和产业格局调整，预计中的行业洗牌可能会来的更快。
在当下如此紧要时刻，企业应该把员工健康放在工作的首要之处，以足够的凝聚力打响复工后的市场争夺战。同时，审时度势，因地制宜，长期坚定升级转型战略，短期调整经营目标和方针，进一步加强成本控制，优化营销效率。同时，有效的减轻经销商压力，并把关爱用户落到实处。
16?汽车公社&每日汽车?总编辑卫金桥：
车企须做好准备?应对可能的种种风险
由于全球经济增速放缓，加上中美贸易、韩日经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在汽车制造商和供应商头顶，过去的2019对于汽车全球产业并不是“友好”的一年，而2020年，受新型冠状病毒的影响，加上上述不利因素依然存在，或许前景更加悲观。尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典疫情。
如果疫情在2月份控制住，3月份除湖北之外结束传播风险，如此对汽车行业的加权影响在3%左右，那么一季度车市跌幅在20%~25%左右，全年预计下滑-6%~-7%；如果疫情拖到3月底甚至第二季度才能控制，加权影响将超过5%，那么一季度车市将跌去30%~40%，预计全年跌幅-9%~-10%左右。
那么，面对如此严峻形势，首先，希望车企出台给疫情严重的地区经销商和疫区供应链大幅度降低库存负担，包括金融政策、商务政策和担保业务等扶持政策。
其次，根据疫情的进展情况，车企需要合理安排上半年的排产计划，尤其是针对2020年的全年销售情况，要结合疫情的进展来展开。除此之外，车企要针对市场可能发生的变化，做好准备。
17?汽车头条总编辑武卫强：
车企被动停下匆忙脚步?思考提升用户体验
相对于当下的艰难局面，我对此次疫情所带来的影响持正面乐观态度。这次疫情有助于车企停下追求业绩的匆忙脚步，思考并调整目前的经营策略和目标，将资金用在实实在在可以提升用户体验之处，让4S店成为用户最愿意去的安心港湾，让用户资产成为公司最大的资产。
18?天天汽车CEO徐锋：
苦难时期?现金流最重要
目前疫情的持续时间很关键，如果到3月份还未结束，那么整体车市上半年将处于停滞状态。考虑到心理因素，今年上半年车市销量同比下滑30%以上是大概率事件。
面对此次疫情所带来的巨大经营压力，车企的重中之重就是要保证充足的现金流。因为，粮草充足才能熬过冬天，为此可以采取减产等措施。
侃车观点
对于这场席卷全国的疫情对车市和车企的经营所带来的巨大影响和压力，从各位车企高管和行业专家的预判中，已经得到了共识。然而，我们从他们的叙述和观点中更能感受到，他们对国家、民族的忧患意识和广阔格局。
我们相信，在各位资深汽车人的冷静研判中，中国车市只会将此次疫情所带来的考验化作契机，夯实内功，为以后的飞跃发展做好充足准备。
同时，我们可以看到各个车企不约而同地将减轻经销商压力，保证渠道活力放在了当前工作首位。因为，历史上无数次经验告诉我们，就算天要塌下来，也只有一同擎起双手才能提升生存几率。严寒袭来，唯有抱团才能取暖。
写在最后：
或许我们很难去亲眼见证一些人在企业壮大历程中所流下的汗水和泪水，也很少有机会去亲历他们应对困难和挑战时所经历的煎熬心境。只是，这些中国汽车人从未止步于险阻和坎坷之前，因为他们的身体里流淌着这个民族无畏且骄傲的血液。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在“青年对话汽车未来”高峰论坛，车企掌门人都说了啥？
2021年12月12日，零跑上海青浦万达茂体验中心店正式开业。作为上海青浦地区的首家零跑体验中心，上海青浦万达茂零跑体验中心的正式开业，意味着零跑汽车的销服网络已经触达上海青浦地区，能够服务青浦及周边的新能源汽车爱好者。上海青浦万达茂零跑体验中心将提供实车展示、用户接待、试乘试驾等体验类服务，为消费者提供焕然一新的购车、用车体验。零跑汽车汲取纯直营模式与区域代理模式的各自优势，开拓性创造了“直营+城市合作伙伴”的渠道建设模式。以更加灵活、踏实的方式来布局销服网络。此次永达新能源汽车集团与零跑汽车通过在上海青浦共同打造零跑体验中心，建立起一套标准化服务体系，跑通各个流程，培养了优秀的体验工程师人才，保证了全国各零跑中心的形象与服务标准统一。
零跑上海青浦万达茂店将负责承载用户线下体验、产品交付等全流程业务；同时该门店拥有零跑统一店面设计和规范，统一软件服务作业平台，统一人员甄选及专业培训认证，且门店享有永达新能源汽车集团的优质资源，为用户提供优质服务。永达新能源汽车集团总经理孙天涯先生，永达新能源汽车集团副总经理陈忆婷女士都参加了此次的开业仪式，并为新店进行了剪彩。
现场诸多新能源汽车的爱好者也共同见证了店铺的开业，现场品鉴了零跑汽车非常具有代表性的新款C11车型，在体验工程师的讲解和产品体验后，现场订购了新车。
零跑中心的销售服务体系建设秉持高效、专业、透明三大原则，为用户带来轻松、透明、自由的体验。零跑已打通多种信息渠道，用户通过零跑App、微信小程序、公众号、官网等线上渠道即可获知最新权威资讯；在价格方面，整车、备件、衍生品均全国统一售价，让用户放心选择；在下单之后，用户还可以通过App随时查阅生产、排产、制造、物流信息。
永达新能源汽车集团作为一个有温度的服务商，我们始终希望能为广大消费者提供优质专业且有温度的服务。而在未来，我们仍将秉承以用户为核心的理念，不断升级服务内容，为用户提供最专业化的服务。 零跑上海青浦万达茂体验中心地址：上海市青浦区淀山湖大道851号（青浦万达茂A区1009）
电话：021-59865800
百年汽车身处机遇与挑战激荡的大变革时代，中国汽车产业的破风领航，离不开青年人的关注，以及他们投下的信任票；与此同时，年轻的后浪们也渴望一个走近中国汽车产业，树立正确价值观的机会。4月16日，在2023年上海国际车展举办前夕，由中国汽车企业首席品牌官联席会CB20指导、水滴汽车主办的“青年对话汽车未来”暨新汽车营销高峰论坛，为行业与新时代青年搭建起了沟通的桥梁。
行业领袖真诚分享，传递对青年殷切期盼
活动当天，中国汽车工业协会领导、国内主流汽车品牌和头部供应商企业负责人、来自全国高校的学生代表，以及媒体等上百人齐聚一堂，共话汽车“新未来”。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕，水滴汽车创始人、CEO武卫强，长安汽车股份有限公司党委书记、董事长朱华荣，广汽集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长 尹同跃，北汽集团党委副书记、董事、总经理张夕勇，面向青年发表致辞。
柳燕副秘书长表示：“中国汽车青年后浪营既是汽车故事的传播者，也是中国汽车产业的接班人。这场论坛办的不容易，像极了中国产业和企业的发展，在百年未有之大变局下，面临很多变数和很多挑战，但总会有机会留给坚持到最后的人，道阻且长，行则将至，只要不放弃，我们一直努力，一定会迎来云开月明时。”
武卫强先生在致辞中首先介绍了本次论坛的初心与背景：水滴汽车自成立以来始终与青年为伍，建立了“中国汽车青年后浪营”，广泛集结全国高校中汽车相关专业和热爱汽车的年轻伙伴。三年前，中汽协成立了中国汽车企业首席品牌官联席会，简称CB20，并将“中国汽车青年后浪营”纳入管理。在过去两年中，“中国汽车青年后浪营”伴随CB20组织了丰富的线上和线下活动。此次“青年对话汽车未来”的高峰论坛就是一次重要的落地项目。
他指出：“当下的汽车产业正经历百年未遇之大变局，90后、00后是当之无愧的消费主力，他们是我们服务的对象，也是创新的源泉。”
基于青年人普遍关注的汽车话题，以及行业正在面临的重大课题，武卫强先生提议，本次论坛针对以下议题进行探讨。“一是在电动化不可逆的前提下，到2030年油电的比例到底会是多少？二是智能化喧嚣尘上，到底是噱头还是未来？三是中国汽车一枝独秀不是春，如何把跨国车企都吸纳进来？四是智能电动时代，中国汽车人的使命到底是什么？”
朱华荣董事长在致辞中分享了他对当前中国汽车产业的理解和洞察：“汽车产业是国民经济的支柱，是支撑经济可持续发展的重要力量；也已成为青春焕发的朝阳产业；中国汽车产业迎来‘换道超车’的最佳机遇；同时，汽车产业竞争是场马拉松比赛，要坚持长期主义，脚踏实地的以用户为中心，做好产品和服务，切忌心浮气躁。”
同时，他对后浪提出了殷切期盼，希望他们“做勤于学习、善于思考的新青年；做善始善终、善作善成的新青年；做志存高远、筑梦前行的新青年”，并欢迎他们积极投身于百年未遇之大机遇的汽车产业，接力奋进，再创辉煌。
曾庆洪董事长直言，“人才是第一资源”，“青年强则国家强，青年汽车人强则国家汽车强”。
作为老一辈汽车人，他向青年朋友分享了两点体会：“一是要脚踏实地，坚持学习。汽车行业是多学科交流融合的庞大的生态系统，只有坚持学习，专心研究，成为跨界融合型的人才，才不会被时代和行业所抛弃。二是保持热情，坚持创新，青年人朝气蓬勃，富有活力。希望更多的青年人直接投身到中国汽车产业，为实现中国汽车强国梦，贡献青年人的力量。”
尹同跃董事长指出，当前全球汽车行业的竞争已经从新能源的上半场，快速进入智能网联的下半场。智能加电动的融合发展构筑了全新的赛道，也必将深刻改变全球汽车产业的格局。
“青年人决定着汽车行业的未来，也正在塑造着汽车行业的现在。”他表示：“我不仅期待和年轻人对话交流，思想碰撞，更期待和他们一起决胜沙场，携手打造中国人自己的世界一流汽车品牌，共同实现中国的汽车强国梦。”
张夕勇总经理充分肯定了这场论坛的意义，他认为，中国新能源汽车历经30年的发展，由0到1，由小到大，由弱到强，离不开工程技术人员的发明创造和科研攻关，离不开企业家的冒险精神和强烈的事业心，也离不开政府的政策支持和持续不断的市场环境优化，更离不开广大消费者环保意识的不断提高。
他向后浪们发出倡议：“新能源汽车产业还存在着电池原材料和车规级芯片等卡脖子领域，广大青年朋友可以从不同的角度、不同的领域参与到新能源汽车的发展当中。新能源汽车将为青年朋友提供大量的发展机会和事业平台。为实现双碳目标，新能源汽车将发挥关键的牵引作用，希望有为的青年朋友贡献更多的力量。”
车企大咖主题演讲，透露新汽车未来风向
除了四位重量级车企“一把手”为青年们送出祝福与期待，论坛现场，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、工程技术研发总院院长、CTO高新华，以及吉利品牌研究院执行副院长易新宇，也分别就后浪们感兴趣的未来汽车发展趋势，进行了深入浅出的主题演讲。
秦力洪总裁紧扣论坛议题，他阐述了自己对“青年”的理解，“我觉得这种不服输、不怕输、有远大理想、敢改变一切的状态是青年”。
在秦力洪看来，这几年，中国汽车行业呈现出了非常明显的“青春”状态。大家都在探索新的道路，敢于抛弃自己过去的积累和经验，敢于去拥抱不确定性。智能化、新能源给汽车行业注入了新的机会，但是没人知道智能化、新能源带来的挑战有多少。
在一个充满不确定的时代，秦力洪看到了一个确定的未来：由智能电动汽车产品和移动互联网来构建，与用户直接交往的直营直销体系，是放在前端的未来。
谭本宏董事长发表了《阿维塔，卷出一个新时代》主题演讲，希望大家以积极的心态，看待包括汽车市场在内的社会性内卷，换个角度来认知“卷”的本质。
“我在思考，‘卷’意味着这个行业或是这个产业的一种自我变革的前夕，意味着一种颠覆性的创造力喷薄而出的那一刻。我觉得谁能顶住，谁能活下来，它就是高光者。在极度内卷之后，存活下来的一定是有着顽强生命力的新物种。”
高博士则向青年朋友们大胆展望了智电时代的新未来。他认为，如果把产品的变化分为0-1是从燃油车变成电动车，1-10是从电动化变成智能化、智能网联化，10-100就是单车变成生态。“你买的不再是一辆车，而是一整个生态”。
吉利品牌研究院执行副院长易新宇对“新时代”做了三重阐述：“第一是新能源不可逆，第二是所谓的新势力与传统造车的边界越来越模糊，第三是新格局，自主与强势合资品牌站在同一起跑线上。”
这三个“新”背后，一方面体现了时代发展的势头，另一方面也通过一些概念的提升或者汽车从业者认知的提升，将起跑线拉平在一起。“这么多年，中国品牌全体汽车人一起顽强拼搏，一次一次打破天花板。大家共同努力，才迎来了今天这个新时代。”
开放麦对话，业内领导为后浪答疑解惑
既然是一场“青年对话汽车未来”的高峰论坛，自然要把麦克风交给后浪们。本次活动不仅由来自“青年后浪营”的在校大学生担任主持人，还创造性地设立了“开放麦”环节，邀请青年学生代表走上舞台C位，直接向业内的领导大咖提问。
在围绕“电车VS油车，共生还是一支独大”主题进行的对话中，就读于北京林业大学车辆工程专业的乔健桐同学表示，最近他关注到汽车行业讨论油电比例的话题，“有人说电车到2025要占到60%，2030年电车能占到90%，显然油车就要被淘汰了”。他很想知道，是否真是如此，业界人士是如何预判的？
对此，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰表示：“从长期来看，我觉得新能源汽车和燃油汽车是替代关系，特别是随着补能网络的建立健全，包括电池技术的发展，包括高压的纯电能力，包括所有的安全性各种技术难题的攻关。新能源汽车在驾驶的舒适性、经济性，毫无疑问是能够有很明显的优势，它的电子电气架构也决定了，实现了从电动化向智能化进一步进化的基础。智能化的出行方式是中国汽车乃至世界汽车产业发展的最终方向。”
比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓直言，2025年新能源汽车的渗透率应该不会低于70%，原因是多方面的，比如“需求变了”，另外“就像手机，超过一定比例，它后面的增长将是几何级的”，“新能源对燃油一定是替代，没有什么共存，这是大趋势”。
来自哈尔滨工程大学的柳龙生同学则关心，如今炙手可热的新能源汽车，是否只有我国“全情投入”，“中国新能源市场增速超过欧美日等汽车发达地区，这让我有点担心，如果只有中国车企一头热，能否让新能源汽车成为全球消费趋势”？”
岚图汽车首席执行官卢放说：“从用户体验和社会效率提升的角度来讲，全球的大趋势是一样的。我认为肯定是从中国先发起，再去席卷全世界，只不过席卷到全世界的时候，还要看中国未来的主机厂能力、供应链的能力，包括营销的能力，如何进入到更多地方的市场。”
“我们一定会参与到全世界的汽车市场竞争当中去。另外，我也相信中国的汽车工业在下次竞争当中一定能够获胜。”
此外，在针对“汽车智能化，是噱头还是趋势”的讨论中，同济大学的周艳同学向企业专家们提出了自己的困惑：“高考后我想考驾照，我爸爸不让，理由是他看汽车新闻，觉得汽车马上智能化，等我毕业都是自动驾驶了。现在我爸又让我考驾照，理由是他看到有汽车大佬说自动驾驶是皇帝的新装，永远也实现不了。我应该如何选择呢？”
欧拉沙龙品牌营销副总经理姜川表示，“现在大行业都在快速迭代当中，自动驾驶也是其中重要迭代的一环。从未来大的方向来讲，完全的自动驾驶L5一定会实现。但它是非常漫长的过程，没有大家想的那么快，至少最近二三十年都是很难实现的。”
他解释称，“因为要实现L5完全自动驾驶，不单单是车本身的硬件、算法达到一定的程度；同时，配套的路面系统也要达到标准。也就是说不仅仅是车本身的激光雷达、毫米波雷达，还包括V2X道路交通上车联网的配套，这是漫长庞大的工程，绝对不是某一个车企能完成的，一定是有国家的力量一起完成这件事情。”
地平线智能驾驶产品规划与市场总经理吕鹏认为，“从可见的一段时间，一定是在L2+的体验上，给大家提供更多的场景覆盖，更好的安全性、更好的舒适性、更好的便捷性，让整个消费者从中感受到价值，而不一定是驾驶位要没人了。随着这样的演进，我相信会让更多的用户和消费者真正感受到智能化带来的价值。”
就读于复旦大学电子专业的张重阳同学更关心智能汽车的未来，“我看到，现在的汽车，尤其是新能源车，在性能参数、智能化配置上非常‘卷’，像太空舱一样的智能座舱出现了、高级驾驶辅助配上了，可以更大程度上减少车祸了。未来汽车作为第三空间还有多大想象空间，哪些可以具体落地？”
深蓝公司副总经理王强指出，未来硬件会越来越“卷”，这样的技术会在每一辆汽车上都会产生，但是客户如何感受到更多样化、场景化的满足，是汽车企业需要考虑更多的未来方向。
合创汽车市场中心总经理王勇也提出，“第三空间这个场景不单单是人在车里面开一个电话会，打一会游戏或者做一些其他相关的事情。你到达某一个目的地以后有另外的场景，比如野炊或者越野等，车在这个时候不再是一个出行工具，到了这端以后会外放供电，会作为音响、烧烤等很多延展。第三空间早就有了，看你的需求是什么。”
轻舟智航生态市场高级总监高建雄建议大家不妨大胆想象：“未来不光是车内人的体验，可能还是一个城市新的名片，很多第三空间在街上跑，那就是很闪亮的名片。”
业内领导们的细致解答让后浪们受益匪浅，从双方的交流中也不难<a class="baikekeyl" href="/diwudaifaxian/" title="发现
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非常高兴能与大家分享这些有关“新能源汽车总经理”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。