厄西戈战役_exige
1.速度最快的6款汽车，布加迪只排第四，都是陆地飞行器
2.试驾路特斯Elise，拒绝电气化的第一个理由，来看看？
3.那些年，我们在游戏里玩的路特斯要出SUV了 丨新車
英国是全球赛车技术最顶尖的国度，包括一级方程式、WRC、各种房车、GT等的赛车，绝大部分的制作都在英国完成，基本上，英国就是世界性赛车的集散地，美国就是自家赛事科技集中地。除了专业赛事车辆上拥有顶尖的技术外，其民间的硬派跑车也得益于整个赛车产业链的支持，出品也具有相当优异的赛车元素，例如小众且极端的路特斯（Lotus）。目前在售的路特斯各车系中，Elise是入门版、Elise的升级高阶版是Exige、中型以及稍微倾向于“舒适性”的是?Evora、而贵为旗舰的Esprit长期处于只闻楼梯响阶段。由于路特斯太过专注于底盘操控方面，导致舒适性和适用性很难满足大部分想买台跑车来代步的需求，导致该厂商长期处于亏损状态。幸亏咱富得漏油的吉利（Geely）及时伸出援手，将路特斯挽救于危难之中......未来，路特斯跑车很有可能会在国内生产，届时咱国人想拥有极端操控的体验，代价会相对低一点，不过在此之前，建议吉利的李书福先生先去把“莲花”这个中文名要回来吧，还叫路特斯，会被绝大部分懂这个车的潜客抵制的。
图：EVORA堪称是路特斯的佳作，售价不贵，而且还有2+1布局（后面两个位置基本上可以将人横置，所以只能+1，不能+2）。
图：上两图分别是Evora?400（上）和Evora?Sport?410（下），除了马力之外，外观基本没有区别。
路特斯在2017年便推出了战斗力更加强劲的Evora——Evora?GT430这一终极版本，而且还是限量60台，另外高达112,500英镑的售价也创了路特斯自家车型的最高纪录。不过回头看，以Evora的质素，折合人民币110万左右的售价算是很合理了，同级对手只有保时捷911的中配型号，但论和回头率，开台路特斯会高得多，而且有品味多了，起码个人是这么理解的。
咱们都知道，路特斯Elise是一款入门版车型，而Exige则太过极端，Evora则是路特斯特意为追求相对实用性的买家而设。然而这毕竟是一台路特斯，绝对不能让你有轿车般的感觉，因此它还是一台非常低矮甚至难以进入座舱的跑车。整车设计与Evora车型没有多大区别，只是加装了碳纤维材质的前唇、尾部扩散器以及GT尾翼。由于大量碳纤维的运用，使得Evora?GT430的总重量比一般Evora轻了26公斤，净重只有1,258公斤，这种身段比同级对手Cayman?GT4还要轻上82公斤。轻盈的车身加上强大的动力输出，造就出Evora?GT430的可怕表现，至于它的动力总成优势怎样呢？
图：终极版Evora登场，大家能发现Evora?GT430的前保险杠变得相对圆润了些，没有前两款那么起棱起角的冲击性，老实说，笔者不太喜欢GT430的包围，如果能沿用410的前杠造型，就完美多了。
虽然在马力上比以往的Evora有所增加，但动力参数还是用继续压榨那台丰田3.5公升V6机械增压引擎的方式（2GR-FZE），通过加大中冷器（提高冷却效率、降低进气温度）、钛合金排气管（轻量化）以及轻量化飞轮（减少引擎负担）等配件的升级，打造出430匹的最大马力，且极速可以达到305公里。老实说，区区20匹峰值马力提升，对于普通人而言根本毫无意义，试问在你开得出20匹的分别吗？其实我们更关注的是扭力输出方面，Evora?GT430的最大扭力达到44公斤米的水准，什么概念？当年的街霸，三菱的EVO也就是39、41公斤左右，车身比EVORA还重，虽然是AWD，但Erova的MR更完美。总之吧，买车时多看扭力数据比看马力有意义得多得多。
图：其实EVORA还是挺大的一台跑车，只是表现得跟Elise差不多而已。
图：除了车身造型和动力输出，Evora?GT430与410、400不同的是，安装了一块大型的碳纤维GT尾翼，能创造出250公斤的下压力。另外原车即配有托森式限滑差速器（L.S.D），不过作为3.5公升的排量，排气管只用中置单出的设计好像不太霸气吧~
图：前保险杠处处透露出碳纤维材质的特有纹路，似乎在告诉人们，这车碳纤维可用多了，全车用上碳纤维的部分有前后保险杠、前唇、尾部扩散器、行李舱盖、引擎舱盖、尾翼等，但也只是比Evora?Sport?410减轻了26公斤，也许是少了点。
图：引擎盖上的这种开口左右各一个，肯定不是单纯的装饰品，这两个开口并不是给引擎舱散热的（这是中置后驱的跑车），其主要的作用是为车头部分提供下压力。
图：为了使这台430匹的怪兽能够收放自如，路特斯为这台Evora?GT430搭配了一台锻造轮圈、米其林Pilot?Cuo?2高性能轮胎以及来自AP?Racing的前后四卡钳。Ohlins?TTX复筒式避震、Eibach弹簧、锻造铝合金双叉臂等等都造就了路特斯极致的操控。
内饰方面与Evora其他车型区别不大，只是大量用了麂皮与碳纤维材质饰板。Drive、Sport以及Race模式绝对是锻炼你胆量的利器，不过笔者还是建议不要在普通道路上开启Race模式。
图：还是那句话，Evora?GT430是一款偏向日常使用的街道跑车，所以什么蓝牙系统、卫星导航等与驾驶无关的东西也能在这台车上找到。另外12点钟的红色标记基本成了近年跑车的标准配置，能够更加精确的知道自己究竟打了多少角度。
图：由于“考虑”到这台Evora?GT430只限量生产60台，再由于路特斯的特点所致，因此该车只提供6MT变速箱。
图：与Exige?S相比，Evora系列的座椅已经相当厚实舒适的了，加上Exige?S那没有助力的方向盘……
正如前文所说的，这毕竟还是一台路特斯，如果它不再极端，它就没资格冠以“Lotus”的Logo、更愧对哥连卓文的不懈坚持精神。尽管它已经是一台“尽可能”偏向舒适性的跑车。从路特斯在国内的销量看来，想在国内看到这台Evora?GT430还是非常靠运气的。另外，高达112,500英镑（约合99.5万人民币）的海外售价来看，相信国内大部分潜在买家还是会选择保时捷的，套用一句废话：目前国内会买路特斯的，一种是真懂车、一种还是因为情怀。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
速度最快的6款汽车，布加迪只排第四，都是陆地飞行器
路特斯是英国的品牌：
世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。
2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份，收购路特斯集团51%股份。
试驾路特斯Elise，拒绝电气化的第一个理由，来看看？
20万元买国产车还是合资车？如果看到这样一篇文章的话，那么在评论区里肯定是打的火热，有人支持合资汽车，有人支持国产汽车，不过辣哥我敢断定，不管你支持那一方，但是你心里肯定会有一台超级跑车。“超级跑车”四个字，本身就具有着无穷的魔力，也是汽车工业最极致的体现，和豪华汽车不同，超级跑车不讲配置，不讲舒适性，它们的存在就是为了证明机械性能的极限，所以加速能力就是衡量一款超跑的重要指标，很多人认为地表最表的超跑是布加迪，但是比它快的还有三款，布加迪只能排在第三名，今天我们就一起来看看这些陆地飞行器。
第六名：柯尼塞格?Agera?RS
柯尼塞格，瑞典国宝级的超级跑车品牌，甚至是全球宝藏级别的超级跑车，其实力不输世界上任何一个超级跑车品牌，这个手工作坊式的车企打造出来的每一部跑车，都是速度的代名词，它的总质量只有1395公斤，而底盘更是轻到了70公斤，?搭载的一台5.0L的八缸发动机，最大马力1160匹，峰值扭矩为1280牛米，百公里加速只需要2.9秒就能完成，虽然官方宣布它的极速能够达到480公里每小时，但是至今测试的最高极速为457公里，不过这已经够快了，而且它曾经刷新了布加迪Chiron的速度记录，想要得到这台车不仅仅需要有钱，而且还需要运气，因为全球限量25台。
第五名：SSC（西尔贝）?Tuatara
米国汽车从来都不缺少速度，美国的超级跑车，也从来都不会属于欧洲豪门，SSC也就是我们国内车迷口中的西尔贝，就是一个跻身于顶级超跑阵营的米国品牌，在2011年的时候，西贝尔就带着Tuatara出现在上海恒隆广场，成为该车型在亚洲的首秀。这款车的极速能够达到483公里每小时，搭载的是一台5.9L的八缸发动机，最大马力1750匹，峰值扭矩为1735牛米，全身用了大量的碳纤维等轻量化材料，风阻系数0.279，整车质量1247公斤，全球销量100台，在国内售价3000万元起。
第四名：布加迪?Chiron?Super?Sport?300+
在超级跑车阵营中，售价350万欧元，搭载16缸发动机的布加迪?Chiron?Super?Sport?300+只能排在第四，但是也足够快了，它的最高时速为490.5公里。这台车最大马力为1578匹，车体以碳纤维进行打造，在国内的售价半个亿，四条轮胎就能换一套小居室，虽然16缸的发动机没有让它成为第一，不过这样一台车摆在眼前谁会不心动呢？看着我就流了一地的口水，而且全球限量30台，仅仅是购买的审核门槛，就能挡住无数的超级富豪，咱们想想就行了。
第三名：轩尼诗?毒药F5
又是一台米国超级跑车，严格来说轩尼诗不属于汽车生产品牌，而是一个顶级的改装车品牌，轩尼诗毒药F5的原型车是路特斯Exige，原本就是一台性能出色的超级跑车，但是在轩尼诗手中，这台路特斯Exige被植入了一台通用生产的6.6L八缸发动机，并且有自己专属的命名——Fury（汉语中为狂怒、狂暴的意思），这台发动机最大马力为1817匹，峰值扭矩为1617牛米，极速500公里每小时，0-200公里加速不到10秒就能完成，在国际汽车改装界，能够轩尼诗比肩的只有德国阿波罗等寥寥数个厂商。
第二名：柯尼塞格?Jesko?Absolut
第二名依旧被柯尼塞格给拿走了，Jesko?Absolut是其最新的旗舰车型，关于Jesko?Absolut的具体性能，柯尼塞格给出的答案是搭载了5.0L八缸发动机，最大马力达到了1600马力，而风阻系数低至0.278，虽然这款车还没有进行路测，但是柯尼塞格给出的最高时速为532公里每小时，不过这个数据是通过电脑模拟而来，所以从量产原厂车的角度来说，布加迪?Chiron?Super?Sport?300+和柯尼塞格?Jesko?Absolut究竟谁路更快，其实还需要一点时间来验证。
第一名：Devel?Six
这是来自迪拜的超级跑车品牌，Devel?Six搭载的是一台12.3L的六缸发动机，排量比布加迪还有多4.3L，据说顶配车型的最大马力能够达到3000马力，也有报道称是5000马力，而官方给出的数据是百公里加速1.8秒，最高时速为560公里每小时，这已经是能够叫板飞机的时速了，可惜的是，这款车更像是一个“毯星”，虽然数据炸裂造型凶猛，但是除了在各大车展出现之外，我个人是没有看到过这款车的加速测评，所以是口嗨的第一还是实打实的第一还不好说，不过官方给出了560公里的时速，那么还是放在第一名吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
那些年，我们在游戏里玩的路特斯要出SUV了 丨新車
电气化技术把很多原本复杂的事情变得趋于简单，就像在内燃机框架下，每10匹马力的技术精进就需消耗天价的研发资金，甚至还要搭上工程师团队金贵的脑细胞作为代价。而如今，我们却无法再用量化性能的传统方式去衡量一台车的好坏，皆因一些从未触及汽车领域的新势力集团，也能轻易制造出千匹级别的速度怪物，显然，这是极具颠覆性的……不过，一脚电门的快感真的可以取悦所有人吗？相信在开过这台路特斯Elise后，你也会得到一个拒绝的理由。
我知道在这样的趋势下抵制电气化有些“大逆不道”，但不可否认它确实在一定程度上磨平了汽车产品在感性层面的个性棱角，同质化正在由表及里的蔓延开来，驾驶乐趣也在趋于无限简化的不可逆过程中，所以像路特斯Elise这样的纯粹机器，早已成为了一种颇显另类的稀缺。
“通过轻量化实现性能”，这是Lotus创始人Colin?Chapman最初提出的造车理念，而眼前这台诞生于2002年的第二代Elise同样严格遵循着这一定律。首选，它用了轻型铝板结构底盘，无需焊接的粘合工艺将底盘的总重量控制在了70kg以内。车身则由玻璃纤维打造而成，依此进一步为减重服务，很难想象，Elise的整备质量还不足800kg。
袖珍的体量自然也是减重的不二法则，就像阿尔法罗密欧4C与阿尔派A110也用了同样的策略。Elise的车长仅为3785mm，轴距不过2300mm，在加上低矮的车身，使其很容易隐藏在车流之中。当然受益于英国对中置跑车的美学理解，Elise的吸睛程度绝对不亚于亚平宁半岛的那些天之骄子。
流经车身的空气可谓各司其职，一方面可将发动机和水箱积攒的热量快速排出，同时位于前舱、车尾的快速空气通道，也制造出了可观的额外下压力。
车尾视角下的Elise显然要更耐人寻味，它那颇具复古气息的原型尾灯、标志性的后窗结构，以及融于车尾形面的鸭尾设计，都透露着一台纯粹传统英伦跑车所应具备的独特腔调。值得一提的是，虽然作为入门车型的Elise并不具备夸张的尾部扩散器，但铝制后唇的倾斜设计同样可以通过增加车底空气流速的方式换取压力。
以并不优雅的方式挤进车内，首先征服你的一定是毫不妥协的赛车氛围——包括裸露的铝制座舱、低矮的坐姿、不修边幅的装备工艺，都最大限度地将“简陋”美化成了“纯粹”，甚至就连关闭车窗还要耗费几分体力，然而这些冰冷的触感却能令习惯了舒适圈的人们重燃驾驶的欲望，狭小的空间中似乎蕴含着返璞归真的无限魅力。
不好意思，方向盘也并不提供任何形式的助力，它只负责将最直接的路感传递给你。脚下三个钢制踏板等距排开，在脚感与线性程度上均无可挑剔，可想做出完美的跟趾动作并不是什么难事。不过相对于阿尔法罗密欧4C而言，我还是更倾向于意大利人执念的地板式设计。
手动变速箱与机械手刹虽然早已化身为一众性能车的吹嘘资本，但路特斯眼中，这却是最一台“汽车”最常规的操作，而并不是驾驶乐趣的唯一表达。可能出于年代久远维护欠佳的原因，这台5MT的入挡多少有些生涩，但在短行程以及完美的齿比设定中，依然可以轻易找到已刻入骨血的赛道基因。
Elise的乘坐体验也足以颠覆你对赛车座椅的认知，它几乎不会提供任何缓冲与过滤，哪怕是路面上几毫米直径的石子，也会出现在你臀部的感知范围内。但好在路特斯为赛道玩家预留了四点式安全带的安装孔位，并贴心地在座椅两测安装了小型气吹，驾驶者可通过手动打气的方式令座椅“柔软”如初。
在身后发出嘶吼的是一台来自罗浮K系列的1.8L自然吸气发动机，它的最大功率仅为88kW（120马力），后期版本大多搭载丰田提供的同排量发动机，不过动力参数相差无几。值得一提的是，虽然这台四缸发动机动力寒酸，但凭借如生俱来的轻量化优势，其可在5.6s内轻松从静止加速到100km/h，要知道这样的加速表现已远胜于同时期更昂贵的保时捷Boxster。
实际上路特斯Elise比想象中更容易相处，在左脚轻放离合的同时，能清晰察觉结合点的位置，同时油门踏板的初段行程也十分线性易控，即便是手动挡萌新也不会出现熄火的尴尬。而在继续开油后，这台小排量四缸机的疯狂表现足可令你在1秒钟后嘴角上扬。
168Nm的最大扭矩可在3500~4500rpm的转速区间系数释放，理论上发动机在中段拥有最强的爆发力，但实际感受这股力道可以一路维持到7500rpm，此时仪表会闪烁红色警示灯提示升挡，而得益于较密的齿比设定，在升入高挡位后，转速也并不会出现大幅落差。
如果说MINI具有卡丁车的驾驶质感，那想必是没有接触过像路特斯这样的终极驾控机器，相对来说它的纯粹不存在任何妥协，不会为舒适性做出半点牺牲，所营造的氛围感可以让每一个弯角都像是置身赛道，而这显然是MINI所无法给予的。以转向为例，方向盘没有任何助力，在行驶中会随着路面的颠簸左右晃动，但驾驶者却能更准确地预判前轴的动向，并依此实现厘米级的循迹修正。
但需要承认的是，身后那台四缸机的声浪并不动听，高转速下的嘶吼声会毫无阻隔地攻入你的双耳，如果是搭载机械增压器的Exige，则完全会是另一种局面。
不难发现路特斯Elise将驾驶位放置在了中心位置，这意味着它拥有非常均衡的车身配重，当然不要忘了它还用了完美的中置发动机布局。在这些举措的加持下，Elise获得了更高的弯道极限，纵使是突然将全部动力施加于后轮，它失控的临界点也会远在你的预料之外。而如果一旦失控，这种布局特性将不会再给你过多的弥补机会。
路特斯Elise前后均为双叉臂悬挂结构，但出于成本因素并没有选用轻量化铝制，考虑到较小的轮圈尺寸，簧下质量也尚在可接受的范围之内。调校方面，依旧延续着纯粹的驾驶风格，直观来说它的硬朗程度会让你一度怀疑悬挂是否真实存在，当然还有来自座椅的“助攻”，所以悲剧的是你只能依靠自身关节的余量来化解路面的冲击。
好在，几乎为零的舒适性却换来了如赛车般的强大支撑，在以超过家用车一倍的速度过弯时，你依然不会感觉到任何侧倾，后轮在弯心中时刻都在紧咬地面，这种兼顾自信与刺激、伴随着巨大横向g值的攻弯快感，绝对可以令人沉迷其中，不能自拔。
路特斯Elise并不是一台完美的车，它空间狭小、内饰简陋、顶篷不便于拆卸，对大众来说也并不友好，但不扣否认的是，它所推崇的原始驾驶质感，却很容易让你忘记上述槽点，而这一点在汽车工业跃迁的时代中则显得更加弥足珍贵。个人认为，电气化发展固然重要，但路特斯所坚守的，却同样值得关注与传扬。
在被吉利收购后，沃尔沃逐渐走上正轨，全球销量出现了大幅攀升，而挂着宝腾标的博越等车型也打开了马来西亚以及东南亚周边国家的市场……相比而言，同样被吉利收购的世界知名跑车品牌路特斯却一直没有发布全新车型，这也让众多“莲花”粉丝有点失望。
不过，最近一系列众多好消息也预示着路特斯的全新车型或将在明年与我们见面。今年年初，吉利在武汉投资90亿元建造年产15万辆汽车的全新工厂，用于生产路特斯品牌的车型。同时，早在2017年被吉利收购后的不久，路特斯便宣布准备打造一款与保时捷Macan对标的SUV产品，而就在前段时间，海外媒体拍到了套着领克01外壳的路特斯SUV原型车的路试谍照……
虽然路特斯推出SUV车型会让一部分“莲花”的纯正跑车迷们有点不舒服，但对于路特斯而言，品牌要维持下去，那么必须要有一款产量更高、对消费市场更有吸引力的产品，另一方面，从全新的“年产15万辆”的全新工厂来看，只生产跑车显示是完全不可能的。因此，综合多方面信息来看，SUV可以说是唯一的选择。
那么，路特斯的首款SUV会是什么样子的呢？对此，虽然路特斯官方并没有公布新车的具体信息，但此前网上曾曝光过一批路特斯SUV车型的专利图，因此便有设计师基于专利图设计出了这款SUV的渲染图。
跑车范十足的外观造型
基于网上曝光的路特斯SUV专利图，我们可以得出以下几个关键信息：
设计灵感沿袭Exige（路特斯的一款跑车）；
整车运动化设计；
尾部Coupe设计风格；
尾部带有大尺寸扩散器；
油箱口在车顶下方。
当路特斯SUV的专利图在网上曝光后，我们可以发现这款车的很多设计沿袭了路特斯现有的跑车车型的部分元素。从前脸部分可以看到，新车拥有类似于保时捷和领克类似的大灯组造型，以及一个大尺寸的进气格栅，而在雾灯区也拥有与中网类似纹路的设计，以及可能存在的风道。这些特点不免让人想起路特斯Elise和Exige这两款跑车，而后者似乎在激发SUV的设计灵感方面发挥了更大的作用。
作为一款SUV产品，这款路特斯的全新车型拥有更高的离地间隙和尺寸更大的保险杠。发动机引擎盖的设计相比跑车也更为简单一些，没有跑车上常见的通风口和明显的筋线。
与路特斯其它车型相比，这款SUV侧面的设计变化很大，考虑到这是路特斯旗下的首款SUV产品，这也就说得通了。不过有一点需要注意的是，尽管新车拥有非常高的腰线、四门和相比跑车更长的车顶，但它依然保留了路特斯品牌的运动特征。
首先，从前轮轮拱处延伸到尾部的筋线的设计，与Exige跑车非常相似；其次，侧裙也非常运动，在车门下部有很深的折痕；第三，虽然是SUV，但这款车的邮箱加注口却被设计在C柱车顶下方，这是一个受赛车启发的设计细节，这在其它SUV产品上几乎看不到。
车顶从B柱往后形成了独特的飞拱式设计，不过这种设计只能从上面看这辆车的时候才能看到。而在新车的尾部，我们可以看到更多路特斯跑车的设计元素，首先是巨大的圆形尾灯和保险杠上的大尺寸扩散器。
总的来说，虽然这是路特斯旗下的首款SUV产品，但从产品产品专利图来看，依然拥有很多路特斯其它跑车的设计元素。
运动化的座舱设计和混动四驱系统
虽然网上没有曝光路特斯SUV的座舱专利图，但有一些设计元素我们却是可以确定的：
座舱设计依然会保持运动的特性；
新车会运用轻量化设计；
路特斯旗下首款五座车；
史上空间最大的路特斯车型；
后排乘客空间会比较局促。
网上曝光的专利图不包括座舱的信息，但可以肯定的是，这款SUV的座舱的重心会围绕前排司机和乘客。它虽然是一款SUV产品，但路特斯可能想要保留其跑车中一些以赛车为灵感的设计和布局，当然，这毕竟不是一款跑车，因此舒适性也不可或缺，但不要指望它的内饰会像宾利添越一样豪华。
这款SUV产品将会是路特斯旗下首款五座车型，也是路特斯兼顾性能和实用性的首款车型。另一方面，由于它是一款紧凑型SUV，而且尾部用了Coupe的设计风格，因此后排空间对于高个子乘客而言会有点拥挤，不过，相比于跑车而言，它的空间无疑有了很大的提升，而后备厢也会有不错的空间表现。
从现有的信息来看，路特斯的这款SUV燃油版会搭载哪款发动机还不得而知，或许会用重新调校后的沃尔沃的2.0T发动机，可能会用其它品牌的大排量涡轮增压发动机。但有一点是可以肯定的，那就是会有混动版四驱动力总成，发动机为前轮提供动力，而电动机为后轮提供动力。
路特斯SUV的竞品
保时捷Macan
虽然保时捷Macan并不是豪华运动紧凑型SUV市场的唯一选择，但就外观和性能而言，它无疑是即将上市的路特斯SUV最直接的竞品。Macan本质上是一款缩小版的卡宴，它的设计借鉴了很多保时捷911上的设计，这也使得它是这个级别中最运动的SUV。
从品牌层面而言，路特斯在跑车中的历史地位与保时捷相当，虽然如今路特斯早已不如往昔，但运动基因和运动化调校依然在跑车界拥有非常深厚的影响力。因此，路特斯的这款SUV从定位来看，应当会与保时捷Macan形成最直接的竞争关系。
奥迪RS?Q3
虽然宝马并没有推出M版X1，但奥迪却从2015年便推出了RS版的Q3（国内未上市），而它也与路特斯的这款SUV形成较为直接的竞争关系。虽然不是能买到的最运动的SUV，但RS版Q3却拥有一些普通版没有的套件，如前保险杠的铝合金外观装饰，也有更大的通风口、车顶扰流板和一个更大的排气管扩散器等设计元素。
由于RS版Q3并未在国内上市，因此路特斯在国内最直接的竞品依然是保时捷的Macan。不过，据网上曝光的消息来看，路特斯这款SUV在国内上市后，也会在晚些时候于欧洲和亚洲其它市场上市，届时在海外市场上，路特斯的这款SUV不免会与RS版Q3展开竞争。
对于那些追求高性能跑车品牌的拥趸来说，SUV以及其它衍生产品或许都是一种让灵魂破碎的主张，但对于一个品牌而言，拥有市场才能更好地活下去，而这也是为何包括保时捷、宾利、兰博基尼等品牌纷纷推出SUV产品的原因，即便是“口嫌体正直”的“傲娇”法拉利，也打了自己的脸，即将推出SUV产品。
对于路特斯而言，在跑车领域的地位已然不如往昔，这就好比当年保时捷所面临的窘境一样（虽然相比保时捷，路特斯面对的困难更严峻）。当年帕拉梅拉以及卡宴的出现，让摇摇欲坠的保时捷重回了巅峰，而路特斯的这款全新运动紧凑型SUV对于路特斯而言，就如同帕拉梅拉和卡宴之于保时捷。
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