volvo汽车模型_沃尔沃v60车模型
1.无人驾驶在澳洲遇到了什么难题？
2.理想前下摆臂居然是塑料的，特斯拉也在用？
3.领克首款纯电轿车—DC1E续航超700km，北京车展首发亮相
4.沃尔沃即将发布C40和XC100
5.汽车的发展史是什么
6.沃尔沃概念车提前曝光 下一代车型将全部为纯电动车
7.柯尼希塞尔是什么车啊？
8.吉利星瑞仿Volvo的t4发动机，性能究竟如何？
在遥远的北欧，有着一个节奏慢、审美简约，但是又不失典雅气质的国家，那就是瑞典。从宜家家居的朴素画风中，我们不难发现瑞典人在审美上有着独特的追求；而他们也将这种风格带入了汽车之中，造就了沃尔沃这样的品牌。从XC90到S90，沃尔沃用其最新的平台、设计了惊艳的产品。这次，沃尔沃带来了第一次非旗舰车型大改款，发布了XC60。今天，疆哥带大家解析这款北欧气质浓重的SUV，看看他的风格在中国能否受待见。
XC60定位为中型SUV，低于XC90.其尺寸更能符合大多数买家的使用需求，同时价格也更低，所以是沃尔沃销量主力。当前，沃尔沃30.15%的销量来自于XC60，是全部车型中最高的。
可这样一款重要车型，沃尔沃却似乎表现得并不上心。全新的SPA模块化平台已经很成熟，沃尔沃却在新XC90上市接近三年后才推出了换代XC60。海外的新XC60已经开售；然而在大股东老家，兼主要市场中国，XC60却要等到11月才会从成都工厂下线，要想在年内与消费者见面，可能性不大。好在，等再久他都是会来的，我们不妨先看看他的产品力如何。
全新XC60的外形传承了老大哥XC90身上最新的设计语言。雷神之锤的头灯作为沃尔沃的最新标志，当然不会缺席。同时，设计师还引入了时下流行的“开眼角”设计，使其相比于XC90更加耐看。尾部的车灯造型与V90类似，折角造型的车灯更能显得硬朗，又不失科技感。老款XC60给人感觉重心过高，向前俯冲的姿态也过于突出；这点在平直线条居多的新XC60上不复存在。
换代XC60漂亮的地方不止在外面，内饰的大变样也是其看点之一。这套以白色为主的内饰设计，得到过许多权威媒体的肯定。基本相同的一套内饰，搭载在XC90上曾被评为“沃德十佳内饰”。中控大屏幕代替了以往饱受诟病的按键加旋钮设计，内置的SENSUS系统也十分便捷可靠。同时座椅水平也得到了提高，包裹性、支撑性都十分得体。
说了这么多好的，现在轮到缺点了。首当其冲的是这套内饰不耐脏，白色为主的皮质内饰在用久了之后，必然会发黄。可以想象，车内的色调变黄了一档后的样子有多可怕。怕变黄？那就加套子啊。可是看看市面上的座椅套，很难有与XC60气质匹配的款式，加上后多少会使其有些汽配城味道。也难怪大猩猩Jeremy Clackson会在节目里一本正经地研究“不能在沃尔沃里吃什么零食”这样的问题了。好在沃尔沃也提供黑色内饰供选择。
买车不单看外表，内在的水平也是很重要的，我们先来看看动力部分。在宣布与四缸以上发动机彻底决裂以后，沃尔沃开始在三缸与四缸的世界里专研黑科技。这次海外的XC60全系使用2.0T发动机，T5版输出254匹，是主流高功率2.0T的水准；而T6则能爆发320匹，算得上是2.0T中的领先者了。在国内，这两款发动机显然定位都过高了；沃尔沃有可能会像S90一样推出T4低功率版2.0T发动机，输出190匹。然而这还不是最入门的动力，1.5T三缸发动机也会出现在XC60身上。好在这机子能输出180匹，比思域的1.5T略强，不至于带不动。变速箱方面则不用担心，XC60全系匹配爱信8AT。
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无人驾驶在澳洲遇到了什么难题？
首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。
沃尔沃就以安全性更佳为目标来设计汽车。通俗些说，比如沃尔沃销售人员在介绍汽车的时候，就会告诉你，一些你意想不到的设计都是为了安全而生的，
之所以为什么，这主要还是看消费者这么想的，沃尔沃在安全方面的成功，现在看的话，我们得佩服沃尔沃的营销手段了。
（一）建立自己的交通事故研究部门
每个汽车设计者都期望自己的产品能够有保护乘员安全的能力，但事实是每年都有成千上万人死于，汽车的安全设计能否对付不同情况的突发，事故现场就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典内外一年内发生的两万八千多起沃尔沃轿车的交通事故进行了调查研究，其结果明确显示出前排乘客如果系安全带，伤害会减少一半。沃尔沃公司意识到，掌握交通事故发生后的有关材料同开发新产品有着同样的价值，因而在10年，建立了自己的交通事故研究部门，建立这种机构，是沃尔沃与其它大多数汽车制造商显著不同的地方。
沃尔沃交通事故研究部门设在公司总部所在地哥德堡，名称叫做沃尔沃安全事故检测中心。每当距哥德堡方圆100公里的范围内发生了交通事故，造成人员伤亡，特别是沃尔沃轿车出事后，检测中心人员一定会接到急救中心或警察的通知，无论白天还是晚上，他们都会第一时间赶到。工程师们要通盘考察事故情况，警察、目击者和当事人都是他们访调查的对象，检查肇事汽车的损坏程度，将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究，收集各个数据资料，然后制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品开发有关的部门。据检测中心主任汉斯.诺林说，“我们得到的信息越多越好，这些东西是我们开发工作极其重要的一部分。”
（二）沃尔沃轿车安全措施系统的标准与检验途径
沃尔沃制定了轿车安全措施系统的标准：
1、必须将驾车的安全性和撞车的安全性分别考虑，区别对待，不能混为一谈。
2、必须综合考虑到各种各样的因素和事故的种类。考虑到和什么车相撞，和什么物体相撞，当时车速和车内人数等所有能在当时路面发现的数据和资料。
3、如果用某种尺度来衡量轿车的安全性能，必须用相同的车型，不是一年换一个样。
4、轿车安全成为顾客选购安全轿车的指南。
5、轿车安全成为厂家开发生产更安全更可靠产品的指南。
沃尔沃轿车的安全性能有三条检验途径：
一是交通事故，从现场可以看到交通事故中车辆的安全措施有多大作用，缺点是新车推出几年后才能收集到较充分的资料。
二是专家评估，走专家道路可以迅速得出个大概结论，缺点是评估结果受人的意志干扰，往往因专家的出发点不同而结果各异。
三是撞击测试，新车一出来就可以进行测试，缺点是人们只能预先设定程序过程，在某一速度下有固定的乘员数目，在某种撞击模式下进行。
沃尔沃认为，用上述三种检验方法来对一辆汽车的安全性进行综合评估，才能得出比较全面的结论。
（三）一丝不苟的撞击测试
从本世纪七十年代早期沃尔沃已把如何抵消撞击力作为一个独立的课题来研究。现在已拥有自己一套的测试法，被世界同行认为是最严厉的测试法之一。
沃尔沃的撞击测试包括人体从头到脚的全面测试，即脸部、头部、颈部、胸部、腹部、臀部、腿部和脚部。理想的撞击试验结果必须在设想出大量的事故情况，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人体，进行多次试验的基础上才能得出。
撞击测试的目的是为设计部门提供数据。沃尔沃专门研究了汽车的侧面撞击，目前大部分轿车的前后部均有一个折起区域以保护乘员免遭正面的撞击，而侧面几乎没有这么一个空间隔离区域。其它车辆从侧面撞来，车内乘员和车门的距离仅有几十厘米的空间，撞伤在所难免。
据沃尔沃统计，因侧撞而导致人员受伤的占的21%，如果仅仅统计十分严重的致命伤害事故中，侧撞占的比例为26%，大多数侧撞发生在拥挤喧嚣的城区，低车速即每小时10-20公里之间。那些严重事故都是发生在车速40-50公里。受伤位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。
当一辆车以每小时50公里的速度何另一辆车的侧面拦腰撞击，估计有0.07秒就完成了全部撞击过程，但车内乘员受伤的时间更短促。沃尔沃撞击试验专家将全部撞击过程分为三个时间段：
1、撞上车侧面（约0-0.02秒)；
2、受伤时间（0.02-0.03秒)；
3、后期走形（0.03-0.07秒）。
撞上车侧面是指两车一接触到车门和车槛被顶入车内，直到车侧部件接触到乘员为止。这时乘员的臀部和胸部几乎同时被撞，时间短暂。但这0.02秒是最危险和最关键的，能不能拯救一个即将受伤的人就靠这短短的0.02秒。
受伤时间是指人体与车侧接触的一瞬间。这时候是一些吸收撞击能量的设施开始发挥作用的时候了，借助它们可以让乘员伤得轻一些。沃尔沃认为，设计出一部符合几何学原理的车门，能使胸部和臀部保持均衡的力量，这一点非常重要。
后期走形是指撞击车辆前部与被撞击车辆侧面还要进行一番碰撞过程，直至两者速度相同时才会停止。这时车体变形越小越好，有利于抢救伤员。
根据上述三个时间段的撞击试验与分析，沃尔沃车身的设计和制造原则是：坚固与强硬。即必须有坚固的侧冀框架、坚固的地板横向管箍、坚固的车顶横向管箍、座椅座架。
沃尔沃还认为，车门上的吸能装置还应考虑到一些细微之处，甚至根据胸部和臀部的不同而不同，胸区较软，要求门边也较软。同样，后臀部较硬，那么在扶手上的吸能装置也较硬。另外，注意到一些门上的零件，诸如手动窗户摇柄，门锁等不要放在身体易撞区，这点很重要。
早在1995年，沃尔沃就首先开发了SIPS气囊（侧置防撞保护安全气囊），安装在车侧与乘员之间的座椅上，一旦发生侧面撞击，它对乘员胸部的保护效果最佳，而胸部恰恰是侧撞时最易受伤的部位。
（四）现代的设计手段
按照传统的撞击测试方法，要用真车反复试验和花费相当长的时间，耗资巨大。现在，用电脑模拟的撞击测试可以快速有效地分析出轿车的安全水准，可以反映出轿车的部分安全情况。在几天之内电脑就可以分析出在正常测试情况下的一年工作量。用电脑计算和测试，可以无需增添新的设备和工具，甚至不必生产样车。用电脑开发安全保护系统，沃尔沃工程师可以做各式各样的选择，如安全气囊的大小、通风口的尺寸、乘座空间的宽窄......汽车撞击的概率也可通过电脑来做，选出最优化的结果，最后才做真实的撞击测试。这样不但节约成本，计算精确而且还压缩了整车设计周期。沃尔沃认为，残酷的市场竞争意味着开发新车的时间要戏剧性地变短，为争取时间，靠电脑计算、分析和测试是现代造车的必由之路。
（五）一个封闭的链圈
以上讲述的实际是沃尔沃轿车公司设计与生产的一个过程。它是一个连续不断的过程，用沃尔沃自己的话来说，就是“一个封闭的链圈”。从交通事故研究做为工作的出发点，将各项材料与数据整理反馈至有关设计部门，产品开发的设计人员与安全专家共同合作创造出各种各样的安全措施，开发出多种规格的汽车（样车）。撞击试验在开发新车的同时进行，检测该车设计是否与原来既定原则相吻合，否则需尽快修改。沃尔沃的撞击实验室每年要进行一百多次整车撞击测试和成千上万次的零部件及某一系统的测试。在早期设计阶段，用电脑评估方法。在批量生产中，为确保万无一失，沃尔沃也要不断从生产线上抽查一些成品车用来做撞击试验。成品车出去后如果发生交通事故，沃尔沃会收集数据材料展开研究，再重新反馈给产品开发部门，开发出相应的安全措施后再应用到新的样车上，不断测试效果理想后再投入批量生产，形成了一个封闭的链圈。
理想前下摆臂居然是塑料的，特斯拉也在用？
无人驾驶技术日趋成熟，但是目前在测试中还是遇到了诸多的难题。瑞典汽车公司沃尔沃（Volvo）的无人驾驶汽车在进入澳大利亚的时候就碰到了麻烦。澳大利亚独有的动物袋鼠其独特的运动方式就让无人驾驶汽车的技术难以判断。
无人驾驶汽车可以判断人的运动轨迹，投入了大量的精力去研究人如何走路，还会研究不同高矮胖瘦、穿着不同的人物模型。对于动物也是如此，据外媒介绍，瑞典汽车制造商沃尔沃在2017款S90及XC90试验车上，使用了大型动物检测系统，目前许多大型的行动迟缓能够威胁行车安全的动物大多已经建立了模型，比方说麋鹿、驯鹿等大型动物。
但是袋鼠这种动物的行进方式与人跟其他的动物都不一样。它们行动“飘忽不定”，“当袋鼠跳起时，自动驾驶的汽车会以为它离得很远，当它落地时，又会以为它离得很近”。由于无人驾驶汽车的测距系统以地面为参照点，所以无法准确判断袋鼠与汽车之间距离。
袋鼠一直是交通隐患，据报道，澳大利亚近九成汽车与动物相撞交通事故由袋鼠造成。根据这份调查报告，近2万起相关汽车保险理赔案件显示，88%汽车与动物相撞交通事故由袋鼠引起。其他“肇事”动物还包括沙袋鼠、袋熊和野狗等。
不过，这家瑞典汽车公司并不惧怕这个困难，他们相信随着研究的深入以及大数据的发展，袋鼠这个难题终将被攻克。澳大利亚无人驾驶执行Rita Excellent称，澳大利亚对于无人驾驶来说非常有挑战性，不仅仅有“袋鼠”正威胁，还有很多独有的路况：如非封闭道路、无交通标示的高速路、还有四五十米长的大型货车“公路列车”，无人驾驶要想发展，必须要攻克这些难题。
领克首款纯电轿车—DC1E续航超700km，北京车展首发亮相
此塑料非彼塑料，请勿大惊小怪。
文/田忠朝
最近微博上很多人讨论理想汽车下摆臂用塑料件，一些人认为这是简配，为了省成本已经不顾车主安全了；但也有人觉得不必大惊小怪，这是特殊复合材料，非普通塑料可比，而且成本比金属材料还高。
关于这两种说法各有各的理由，但笔者认为，后一种可能更理性一点。
可能很多小白不明白“下摆臂”是什么，这么说吧，我们平时所说的断轴，其实就是断的下摆臂。下摆臂连接着悬架与轮胎，是车身的主要支撑机构。当然，前下摆臂还承担转向功能，双重压力下更容易断裂。
而一般摆臂材料常用的是双层冲压钢板，好一点的车型会用铸造铝合金，一些运动型车辆、豪华车甚至用锻造铝合金。
至于把如此重要的零部件材料换成塑料，听起来确实有点吓人，它能撑起理想近两吨重的车身吗？寿命怎么样呢？
其实这些问题工程师早就替你考虑到了。
首先我们要明白这个塑料非普通塑料，而是Hybrid?Control?Arm，简单来说就是金属复合材料控制臂，从韩国进口而来。
摆臂由复合材料包裹高强钢，就像韧带附着在骨头上，既增加了整体强度，也弥补了金属韧性的不足。
而复合材料主要成分则是PA6（尼龙）+GF50%（玻纤）。
玩过RC汽车模型的就知道，尼龙的优点很多，强度高，韧性好，耐腐蚀、易加工、轻巧、自润滑。
但尼龙的缺点也明显，刚度略逊于金属，拉伸强度、弯曲强度等也会随着温度和吸水率的升高而降低，同时低温脆性大。
所以工程师在其中加入了玻纤材料来提高PA6的性能，玻纤太少起不到加强作用，太多加工时的流动性不好材料发脆。
而理想下摆臂的复合材料用的是巴斯夫的专利技术，基材为PA6，加入50%的GF。从下图可以看出它在热胀冷缩方面的性能，膨胀量介于铝合金和钢之间，收缩量小于铝合金，可以说很稳定，受温度影响很小。
至于强度和寿命怎么样？我从理想官方那里拿到一些数据。
产品强度上，复合材料侧向屈曲可以做到?100KN以上，约相当于7倍的理想one的满载前轴载荷，同等边界下的铝摆臂约在70kN左右。
据说这个摆臂内部加强筋是通过巴斯夫专用CAE工具Ultrasim开发，可以按照设计需求强化任意点结构，完全无死角，这是金属材料工艺无法做到的。
耐久上暂无明确对比，但理想方面表示，进行了多轮的台架和路试验证，可以实现整车全生命周期。对于材料本身，其热变形系数接近于钢材质，在?120℃环境下，存放?11?年其机械性能基本没有什么损失；低温下（-30℃）材料本身抗拉强度会提升?45%。
其实在量产车上使用塑料摆臂也不是理想开的头，此前特斯拉从Model?X到Model?3，一直在使用塑料前上叉臂，这么多年没听说因为强度出问题，反而是铝合金摆臂出现过断裂的情况。
科尔维特C5-C7跑车的叶片簧也是复合材料造的，用了20多年；还有最新的?Volvo?Xc90/s90等，所以材料稳定性、抗老化性能以及适应环境的能力基本不用担心。
甚至你还可以去找找资料例如飞机机翼材料，空客A380的中央翼盒就使用了复合材料，后来B787和A350飞机甚至在机翼主要结构上用碳纤维复合材料，也可以归为塑料一类。
那么用复合材料下摆臂有哪些好处呢？
首先是降低簧下质量，汽车设计中一直有种说法叫“簧下一公斤簧上十公斤”，就是说簧下质量减轻一公斤效果相当于簧上质量减轻十公斤，当然或许有夸张，但它依然说明了减轻簧下质量的重要性。
尼龙与铝合金材料的密度比1.2：2.7，即使尼龙用料更多，重量依然轻于传统金属材料。较小的簧下质量可以让汽车悬架反应更迅速，有利于提升车辆动态性能。
同时，从下图可以看出，相比铝合金，复合材料可以在震动衰减时间上缩短2-3倍，有利于提升车辆舒适性。
其次，复合材料下摆臂拥有更低的球销力矩（传统的为5~10Nm，复合材料可以降低到?0.5~4Nm），可以降低悬架内摩擦，为驾驶者提供更轻盈的手感。
此外，下摆臂集成了转向球头，包裹性也更好，不容易脱出。唯一需要考虑的是它的维修费用，一旦球头损坏可能需要连同摆臂一体更换。
最后还有一个好处耐腐蚀，可以很好地避免传统电泳钢摆臂受到碎石冲击造成的漆膜破损问题。厂家提供了一张路测两万公里的理想ONE的下摆臂照片，它看起来除了有点脏以外，几乎没什么磨损和伤痕。
至于成本，复合塑料成本真的会低于金属材料吗？
其实一点都不便宜，参考市场价格，钢板大概6元/kg，铝合金14元/kg，PA6要20元/kg，PA6+GF50要50元/kg。
当然，有人说复合材料加工成本低于金属，此外复合材料密度低，重量轻，所以材料成本也低。目前没有明确的数据表明谁成本更高，但理想方面表示，复合材料下摆臂成本要高于目前的钢制冲压和普通铝合金铸造件，但是比锻造铝合金件还是便宜一些的。
最后，你可能还想问，既然复合材料有这么多优势，为什么豪华车不用，例如劳斯莱斯，它们完全不用考虑成本。
你懂不懂什么叫金属质感？毕竟再高档的塑料也是塑料，特别当它与普通塑料完全看不出差别的时候……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
沃尔沃即将发布C40和XC100
我们从相关渠道获悉，领克旗下首款电动汽车即将在北京车展上首次亮相，新车代号为DC1E，新车将具有3级自动驾驶能力，综合续航将超过700公里。日前，新车户外测试谍照曝光。
Lynk＆Co是中国巨吉利（Geely）创立的年轻汽车品牌，这在一定程度上要归功于沃尔沃（Volvo）开发的技术，它已准备好向电动汽车的最高标准迈进。迄今为止，这家公司几乎在创纪录的时间内推出了一系列模型，以创造多样化的产品，其中电气化机械师起着主导作用。现在电动汽车的时代已经到来。
领克为吉利汽车创立的年轻的汽车品牌，运用了很多沃尔沃（Volvo）开发的技术。据悉，领克的第一台电动车日前我们获取到测试谍照，代号DC1E可能只是临时的名称。
新车外观设计运动感十足，用了领克家族最新的设计语言，充电口位于翼子板上，为了进一步降低风阻，还使用了隐藏式的车门把手。新车的尾灯用了贯穿式设计，也符合当下最流行的设计语言，另外，新车还配备了一个十分运动的后扰流板。新车长度约4.8米，轴距约为3米。
新车定位于纯电动车型，将配备容量约为100?kWh的锂离子电池。将有后轮驱动和全轮驱动版本。后轮驱动选件将是最有效的，最高续航将超700多公里。全轮驱动模型使您一次充电即可行驶600多公里。值得一提的是，它将具有3级自动驾驶能力，还将提供高度的连接性。
这台领克家族的首台纯电动车将于9月26日2020北京国际车展首次亮相，有望在2021年年初上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车的发展史是什么
据外媒消息，沃尔沃正准备推出两个新的跨界车型。分别型号为C40和XC100，其中C40为偏轿跑风格SUV，而XC100为中大型豪华SUV。
XC100将属于和XC90同一平台，互相共享零件。据悉，XC100比XC90长7英寸，宽5英寸，比宝马X7短约1英寸，但宽4英寸。内部将配备六人座和七人座配置，看来是将于宝马X7、奔驰GLS级竞争市场。
C40则是基于XC40开发的车型，外观更偏向轿跑风格。C40将具有倾斜的车顶线，新的尾灯设计以及XC40?Recharge?P8的格栅。?C40也将是全电动的。
这两个新的产品将成为沃尔沃今后更大的电气化战略的一部分。每款新推出的沃尔沃车型都将配备电动机-全电动模型和混合动力汽车。?XC100将于2023年下半年上市，预计将在2024年使用电池供电。甚至下一代Volvo?XC90也将使用电池。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
沃尔沃概念车提前曝光 下一代车型将全部为纯电动车
1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现 1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车. 材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体. 技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形. 颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色). 代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车 1890 Systeme Panhard四轮汽车 1914 道奇Brotherrs 1922 蓝旗亚Lambda 1925 奥迪18/70 hp type M型
编辑本段1920年-1950年 哈利·厄尔时代
德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量. 哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克Y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚.
编辑本段1930年-1950年 流线型与船型车身
20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利. 由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子.1934年克莱斯勒airflow用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控. 但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身. 这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction ant.为了降低自重,它还用了来自赛车的承载式车身. 19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度. 20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用. 代表车型 1927年 paul jaray的流线型汽车 1934 年克莱斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪铁龙traction ant
编辑本段1940年-1960 年国民车
美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰. 在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品. 大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车.也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位. 1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典.1950年-10 年长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起 当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要.而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征.后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍.60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮). 美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型.阿斯顿马丁DB2,阿尔法罗密欧giulietta,,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典.70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车.
编辑本段10年-1990年 平面直角和多元化
14年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边.此 后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta等.他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木.所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至90年代.其中最坚定的支持者非volvo莫属,70年代后期的240和后来的700.900,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示. 20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展.来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚.最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分.14年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列.但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车.年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车.同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场.80年代开始,MPV诞生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适.MPV旋风至此从北美延伸至全球.雷诺espace则是欧洲第一款MPV.90年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营.
编辑本段1990年-present 分裂的时代
"百家争鸣,百花齐放",现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现. 其中之一经典主义.其中又包含多种层次.一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路.各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和克莱斯勒PT漫步者. 另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新.90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大 更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你. 边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始.宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级.可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲. 进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条.这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高.这可以从小车越做越大的状况上体现.但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO等.
柯尼希塞尔是什么车啊？
易车讯 沃尔沃官方对Volvo Cars Tech Moment活动进行了预告，该活动为在线技术分享，将展示沃尔沃如何在2030年前转型成为纯电动汽车品牌。在预告图中，“新车”以拼装模型的样式出现，寓意新一代纯电技术架构。
据悉，所有沃尔沃的下一代车型将全部为纯电动车型，Google、Luminar、Northvolt、NVIDIA等供应商和合作伙伴也会展示相应的最新技术成果。此外，沃尔沃还将展示一款将技术路线可视化的概念车，从而描绘未来纯电出行的愿景。
此前的信息显示，沃尔沃下一代XC90纯电版将于2022年亮相。届时，包括Luminar 激光雷达技术在内的最先进的传感器，以及英伟达全新DRIVE Ori SoC自动驾驶芯片都将成为该款新车的标准配置。
吉利星瑞仿Volvo的t4发动机，性能究竟如何？
柯尼希塞尔，又名科尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂
历史
科尼赛克计画最早是在1994年时发起，创厂人科尼赛克原本就是瑞典赛车工程界的老手，由于他长年以来一直对于制造一辆顶级超级跑车抱持著强烈的梦想与信念，因此他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师（其中有不少具有航空工程背景），串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计画的核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。
1995年时科尼赛克迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆（Olofstrom）的工厂，开始著手打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。1996年起原型车开始接受一系列密集的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至富豪车厂（Volvo）拥有的风洞中进行空气力学测试。在确定了原型车已做好正式亮相前的准备之后，被命名为“CC”的这辆原型车首度是在19年的法国戛纳影展（Le Festival de Cannes）正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，科尼赛克终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。而在此同时，该车厂也买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩（Angelholm）郊区的旧空军基地用地，兴建更适合用来生产新车的新厂房。
科尼赛克的第一辆原型量产车是在2000年春夏季之间完成与进行测试，以便能赶在同年9月28日举行的巴黎车展（Mondial de L'Automobile, Paris）中亮相，而在新车首展的同时，量产新车所需的生产线也开始进行规划组织。银色的Koenigsegg CC一如预期地在巴黎车展中大受好评，之后也获得瑞典当地汽车杂志票选为该年的年度风云车。
科尼赛克在在2002年3月举行的日内瓦国际车展（Salon international de l'auto, Geneve）中，将该车厂第一辆实际售出、一辆红色的Koenigsegg CC 8S的量产车，交抵预先定车的客户手中。在车厂正式的生产线还没真正设定完成之前，工程人员已经在2002年底前，完成了5辆新车的组装。2002年9月两辆科尼赛克的新车被送至首尔（汉城）车展参展，是该车款在亚洲的第一次正式亮相。
2003年，车厂方面持续地对新年式的CC 8S进行局部修正，例如在著名的意大利籍试车手罗利士·毕可其（Loris Biccochi）的协助下改良了悬吊系统方面的调校。在这年科尼赛克原本使用中的旧厂房发生了火灾意外付之一炬，除了生产作业暂停了一阵子之外，车厂也被迫提早搬迁到位于原瑞典空军F10空军基地的新厂房。在同年，英国非常权威的汽车专业杂志《BBC Top Gear》在试驾过CC 8S之后，宣称这辆车是该杂志试车史上最快的一辆车。
在经过一番努力之后，科尼赛克在2004年3月举办的日内瓦车展中展出了CC车系的高性能版本，一辆命名为Koenigsegg CCR的橘色超级跑车，使用大量赛车科技与材料，动力输出高达806匹马力，是金氏世界纪录认证动力输出最大的量产车。车厂方面宣称CCR拥有395公里/小时的极速表现，有机会打破McLaren F1在1998年时创下的量产车世界纪录。
2005年2月28日于意大利纳多测试道（Nardo Prototipo）上，一辆由罗利士·毕可其驾驶、与量产车规格一致的CCR，在环状的测试道上跑出387.87公里/小时的极速，打破前任世界最速量产车、1993年份的McLaren F1于1998年时，在德国狼堡的大众埃拉-雷西昂测试道（VW Ehra-Lessien）上创下的386.7公里/小时最高速，并且在事后获得金氏世界纪录认证。
现行车型
除了原型车的Koenigsegg CC之外，科尼赛克目前仅有三款属于同一系列的跑车产品：
Koenigsegg CC 8S
Koenigsegg CCR
Koenigsegg CCX
Geely Xingrui是第一个基于CMA架构创建产品的CMA架构。虽然紧凑级别定位，但2800mm轴距可以在B级汽车中排名，而且更重要的是它也共用沃尔沃的2.0T发动机，产品非常高，与沃尔沃发动机的功率性能很高，可以说没有人。
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它也是因为这样的产品实力，所以兴锐已成为在不久的将来最受欢迎的车型之一，而且大部分都配备了厚厚的道路，以及奢侈品牌共享平台/发动机，这些声音也在网络。在耳朵上。与此同时，价格范围为11.37至14万元也非常接近。这个价格配备了一个骄傲品牌的2.0t引擎。它找不到合资企业或独立营地的第二个家。然后明星瑞真的“很好”是每个人一直非常好奇的东西。有了这个问题，我们会看看它。
▲满天星斗吗？
从数据包到吉利品牌，CMA架构使能带来最直接的变化，其中电源组件在其中JOLVO 2.0T引擎特别是产品的主要销售点。恒星使用的沃尔沃T5功耗，T4电源版用于Xingrui和领导者01,02,02,03，最大功率为190马力（140kW），最大扭矩为300牛，米，燃料最低5公里的消费量为6.7升，其中这一动机不仅超越了合资品牌的紧凑型和中型轿车，但甚至超过了奢侈品牌的奢侈品牌。
虽然正式给出了一百公里的加速度数据7.9秒，电源性能转向运动模式明显强。该工程师表示，他们测试了这辆车的最佳结果，跑到100公里7秒，所以在驾驶兴瑞在路上超越，你几乎从不觉得中等和高速域的动态松弛就足以进行这座城市的动机。
7DCT变速器比在该级别的主流CVT齿轮箱比较，更直接，电力传输更直接，所以如果我们在C中驾驶，则当考虑一辆汽车时，双重出发不是两个。事实上，我有时觉得模拟的换档CVT更多，毕竟，主流消费组现在在车轮上成长，汽车不再是工具属性。
值得一提的是，吉利明星锐队与7速湿双离合器变速箱的最大传输效率相匹配，这在动态性能和燃料经济性之间存在平衡。2.0T发动机和7速湿双紧密富有焦点组合已经是一个非常成熟的吉利品牌的动力组装，其中变速箱传输几乎相当，而且图标几乎相当。首先，在升方面相对清晰，随着节流阀的深层浅，它将上升/下降到适当的齿轮，它在制动器之后的下一个电源请求也很好，功率响应非常快，特别简单地，某些调整和硬件级别已经是自主品牌中的第一指角色。
悬架的性能也有一个惊喜，主要是由于两点：悬架调节和身体刚性。其中，身体的刚性非常关键。吉利兴瑞的身体扭转刚度达到29000n·m，而且有很多合资企业相对于市场，最直接的结果是在连续切线的新车的相对控制是，会有很好的抓握性能。
110,000头的价格也给了你一个多环独立暂停，吉利汽车可以被称为“宝轮企业”。由于CMA架构之间的关系，让繁星底盘具有良好的完整性，而底盘过滤器适中，而不是很难或“死”，可以为驾驶员提供良好的道路信息反馈；但由于Xingrui悬架长，当高速路段正在进行时，减震器压缩更明显，但这可以在接受范围内。
Xingrui同样配备有电子转向动力系统，并且转向力通常偏向中立，包括快速增益能力和返回扭矩，这可以高度称重。虽然转弯精度没有达到“炉纯度”的程度，但是，即使新手驾驶员不难发挥，其转向响应也不错。
此外，新车配备了自动停车功能。它与市场上的主流产品不同。 Xingrui支持水平停车位，垂直停车位和横向角，三大类别用于进一步提高工作日的使用率；在此基础上，它还配备了整车的540°透明的视觉功能，可以使周围环境成为环境。
在过去，自主A级交易员通常在人们的眼中通常很简单，包括约10万元的价格，空间一般，配置也很一般，而且更多的“命运”是这些模型的驱动力就像“牛”车“，没有驾驶乐趣。兴鲁的外观破坏了这些特点。同时保持较低的燃料消耗，核心三大部分的性能尤为坚固，完全具有足够的力量与那些合资企业。▲吉利轿车怎么样？
Xingrui的艰难强度仍然比丹更多，其2800mm的轴距也相当平坦，因此数据比梅赛德斯 - 奔驰A的2789mm轴距更突出，这已经接近了中型汽车的性能，可见光乘坐空间的值水平很高。有了这个，兴瑞有力量超越斯文尼，卡罗拉，销售冠军，成为国内新的市场。
根据实际经验，1.85米高的用户坐到后排以获得两个以上的冲头，虽然中央平台没有能够进行平坦的状态，但过渡的进展并不大。此外，座椅相对柔软，座椅靠背可以很好地充分良好，整体舒适性令人满意。
吉利明星的外观使用吉利新的4.0设计语言。这辆车的前身是序言概念车。早在上海车展迎来首次亮相时，目前的生产版本的型号由概念汽车设计减少，不仅是视觉视图它是惊人的，仍然像沃尔沃S60。
由于新设计语言的祝福，LED灯泡集团已成为更立体声。内部参考书目的内部双极使用具有上帝，并支持自适应远端光功能；尾灯部件还用LED光源创造，款式继承了吉利家族的基本设计强调，闪电后有很好的识别。
Geely Xingrui是来自CMA架构出生的第一个吉利品牌轿车。以前的CMA架构模型也具有吉利SUV型号，而且许多型号的沃尔沃和桩品牌，成熟的建筑使吉利明星瑞拥有。最主流的制造过程和配置级别是主流。
此外，Xingrui还准备了高级配置，加强了自己的高成本功能，如集管皮革座椅，瓶子音响，汽车香味，G-清洁生态净化，全景天窗等，而舱室也完全用健康环保内部材料，消除从来源影响的污染，并且可以据说这种做法与沃尔沃有关。
它真的比协同作用更好！全部配备沃尔沃T4发动机，试驾Geei Star在此基础上，新车还配备了互动情报，生态和更完整的Gkui新jike智能生态系统，集成在线导航，多媒体，语音控制和智能家居生态。此外，两个12.3英寸全液晶仪+中控制屏幕组合也使用LVDS高速传输技术，并且可以通过双屏交互显示导航路线，三个是指飞屏和双屏幕屏幕，进一步增强驾驶安全性。