aro 汽车_apollo汽车老板

1.集度汽车CEO夏一平：每天面试12小时，造车核心团队已就位

2.百度造车传闻再起，Apollo爆发前夜，百度估值飙升

3.Apollo智慧出行与上海联和注资合营公司 纯电新车或年内亮相

4.百度造车 难道只是一个新的资本故事？

5.以太阳神命名，却有着闪电的速度—Apollo

熬过了七年之痒的百度自动驾驶终于迎来了自己的高光时刻。

2月27日加州车管所（DMV）公布了2019?年年度自动驾驶接管报告。

先说结果，从今年的接管报告内容上看，百度出人意料的成为第一，反超Waymo（为Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司）和Cruise（通用旗下公司）。

再说过程，这次登顶第一名的百度团队是北美自动驾驶团队，以一个排的实力战胜了在谷歌大本营所在地的Waymo。在《自动驾驶接管报告》中提到，百度及其开发的Apollo自动驾驶汽车平台已超越谷歌Waymo，成为平均每千英里的脱离次数最少的平台。根据调查结果，百度Apollo平台每千英里的脱离次数达到0.06次，Waymo和Cruise并列第二，每千英里有0.08次脱离。

据行业专家分析，“可别小看了这差别不大的0.02次，对于百度而言，这是一次质的飞跃。”如同他们为自动驾驶项目命名的代号一样，“Apollo阿波罗”，人类登月的一次“质的飞跃”。

如果这个猜想是正确的，那百度从2013年启动无人驾驶项目之时，这颗会长成参天大树的便已经随着梦想之帆远航未来了。

百度Apollo的飞跃

对于我这种自动驾驶小白而言，《自动驾驶接管报告》听上去更像是一个责任授权书。但实质的意义在于，按照相关规定，在加州道路上测试自动驾驶汽车的公司每年都要向DMV（加州车管所）披露年度测试里程以及人类驾驶员接管次数，这就是“接管率”这一数据的由来。

正是因为这个接管率，使百度跃然成为了新晋霸主。远在中国北京的李彦宏也终于可以在他略带腼腆的笑容里露出该有的骄傲，毕竟这一刻百度“熬”了很久。

但摆在百度面前的路，比以前更加艰难，因为对于自动驾驶而言，商用和量产的距离，就是你在我面前，我却还在不断“试运营”。

在这个不断试运营的背后，资金链是根本。

就在公布年度自动驾驶接管报告的后一天，百度公布了2019年第四季度及全年未经审计的财务报告。在过去一年里，百度营收1074亿元人民币，其中第四季度百度营收289亿元人民币，同比增长95%。比起2018年总营收1023亿元，2019年的百度的确更加丰满。

1074亿元人民币的总营收为百度自动驾驶开放平台和Apollo商业化提供了一个“自由发挥”的舞台。虽然百度方面没有明确在自家驾驶领域的深化需要耗费多少资金，但从近日苹果公司宣布其自动驾驶项目Project?Titan将裁员190人的新闻中，可以嗅到有些端倪，或许竭力控制成本是自动驾驶公司在前进道路上的必修课。

对于普通用户而言，阿里巴巴只是淘宝的母公司，百度永远只是自己的搜索工具。但对于百度而言，它想做的是在其定义的后半句，成为一家“全球领先的人工智能公司”。

2013年，百度启动了无人驾驶车项目，包括大家现在普遍使用的百度地图在内的高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块；同年百度还发布了车联网解决方案CarLife。

但随着苹果和谷歌也相继发布CarPlay和Android?Auto系统之后，名声大过实用性的市场营销让百度的首发有些尴尬，

不过如今再看当年的CarLife，其基础功能一点没有过时。CarLife最大的优势在于兼容性。在车机端，CarLife可以适配Linux、QNX和Android系统，而在手机端，CarLife则能支持iOS和Android——几乎覆盖了全部常用车机和手机系统，这是CarPlay和Android?Auto系统不能胜任之处。

2015年，百度宣布正式成立自动驾驶事业部；2017年百度将自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务三大部门合并，成立了智能驾驶事业群组（IDG），熬过了近3年的百度无人驾驶也终于走到了Apollo登上舞台的时刻。

回顾历史，总是有着惊人的相似度，百度亦然。

在经历了“三年商用、五年量产”的豪言壮语而不得、经历了众多技术大咖相继离职，百度的自动驾驶终于“脱胎换骨”，在那时IDG首任总经理陆奇的掌舵之下，百度Apollo开挂了。

百度Apollo项目几乎重新定义了百度自动驾驶需要做些什么。这个以“阿波罗登月”命名的自动驾驶项目，将其定位“自动驾驶的安卓”，打包了车辆平台、硬件平台、软件平台和云端数据服务，向汽车及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放的服务体系，百度决心搭建一套自己的自动驾驶系统，且努力追赶着全球自动驾驶的进程。

从2017年正式启动至今，Apollo自动驾驶开放平台已升级到Apollo5.5版本，可以做到为开放“点到点城市自动驾驶”能力。

目前Apollo有177家生态合作伙伴，超过3.6万名全球开发者。截止到2019年12月，Apollo车队总测试里程累计超过300万公里，覆盖北京、武汉、沧州和长春等23个城市。Apollo拥有自动驾驶路测牌照数150张、全年新增专利数1237件。

这些冷冰冰的数据将百度Apollo推向了“王者的宝座”，也成就了开篇提到的接管报告的第一名。

在普通用户不熟知的那个领域里，百度不再只是“百度一下”的功能，它在努力的改变着人类智能科技的进程。

“三年商用、五年量产”的豪言也终成事实，百度在AI领域的业务进展爆发式增长。除自动驾驶外，被寄予商业化厚望的小度助手，在2019年12月语音交互次数超过50亿次，是2018年同期的3倍；小度品牌第一方硬件语音交互次数达23亿次。据市场研究公司Strategy?Analytics调研显示，2019年，小度智能音箱出货量排名中国市场第一。

商业化时机尚早

即便当下的百度四平八稳，李彦宏一定还会时常想起当年痛失人才的过程，在智能驾驶业务最重要的发展阶段，百度相继失去了余凯、倪凯、吴恩达、楼天城、彭军、杨文利等多位技术骨干。

百度成为了当时行业内“孵化器”，铁打李彦宏，流水的兵。

但在无形中这些曾在百度历练过的人才们成为了国内自动驾驶的“星星之火”，如今撑起内自动驾驶半壁江山的正是这帮人，无数的智能公司、创业公司在中国市场迅速崛起，让国内智能AI，自动驾驶行业有了全新的生机，在某种程度上，百度是他们的学校。

在国内自主品牌坚持不解的宣称造势之下，自动驾驶所衍生出的L1,L2,L3甚至L4级别早已成为当下对于智能车型的最优先解读。

在3月2日发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019）》中显示，截至2019?年底，北京市已累计在海淀区、顺义区、北京经济技术开发区和房山区开放151条、总长503.68km的自动驾驶测试道路。从2018到2019年底，有13家企业（涵盖?6?家互联网企业、6家主机厂、1家地图厂商）的77辆车参与了北京市自动驾驶车辆一般性道路测试，路测里程达104万km。申请企业数、车辆数、路测里程均位居全国第一。

百度Apollo路测里程75.4万km，位居第一；小马智行累积路测12?万km，位居第二。这家在国内没有太多用户知道的小马智行科技有限公司，在这次的《2019?年年度自动驾驶接管报告》中排名第五的成绩，另外一家互联网公司滴滴位居第八。

在自动驾驶行业，这些中国企业进步神速，从总里程到平均接管，他们在运营的无人驾驶车辆开启了“火箭模式”，按照平均接管指标，全球Top?10中，有4家来自中国。毫不夸张的说，中国公司表现实在太好了。

这无疑给目前疫情之下乌云密布的汽车行业带去不少希望。但距离真正实现商业化，时机尚早。

和新能源汽车形势不经相同，自动驾驶需要一个完整的生态链，商业化、资本、供应链、政策等问题，仍是挡在它们面前的四座大山。

目前在中国自动驾驶行业出手的投资人，除财务投资人外，还包括汽车巨头丰田、供应商博世、芯片巨头ARM以及中金等资金雄厚的上下游巨头企业。小马智行此前就宣布获得丰田汽车集团4.62亿美元的融资。

需要大量的资金支持也成了他们努力追赶世界自动驾驶技术最核心的部分，一旦资金链出现问题，生存还是毁灭，这都是问题。

咨询机构Gartner曾在2019年发布过一个“技术成熟度曲线”，他们就L4级别自动驾驶提出过质疑，他们认为，目前众多公司做追求的L4级自动驾驶，最快实现时间也将超过十年，而L5级自动驾驶则处于“期望膨胀期”。

有太多的人信不过自动驾驶，有太多需要在“被限制的场景下”的自动驾驶，而这样的场景最终不是用户们的，在商业化的道路上，自动驾驶存在太多的不可靠性。

就连百度目前的智能商用还停留在车联网以及语音助手，这样的商业化比起自动驾驶，网友戏称为“过家家”。

自动驾驶供应链不成熟以及政策法规不健全等问题是全球性的，这些存在的弊端，它们的壮大需要时间来解决。

但好在，中国自动驾驶技术被世界所认可，请等我们的羽翼更加丰满些。百度作为刚被冠冕的王，希望可以在这个位置做得久一些，再久一些，只有这样，才能离梦想近一点，更近一点。

文/Ada

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

集度汽车CEO夏一平：每天面试12小时，造车核心团队已就位

百度宣布组建智能汽车公司将是行业的一个里程碑。汽车行业会逐步变成互联网公司构建生态系统的一个重要入口。而互联网方面的技术支持，也将助力汽车加速智能化、电动化转型。

百度公司1月11日宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

根据百度公告，新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场。该公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，利用百度旗下的Apollo自动驾驶能力，重塑智能汽车产品形态。百度在汽车智能化领域的布局已有8年。

吉利控股集团出资成为新公司的战略合作伙伴。下一步双方将基于吉利最新研发的纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作。

扩展资料

百度从开放平台到自己造车：

2017年百度发布“Apollo（阿波罗）”，构建一套开放的自动驾驶软件平台，帮助传统车企和创业公司能够迅速切入自动驾驶领域。与此同时，百度还拥有百度地图、小度车载等智能汽车领域技术。这些前期积累也将成为百度汽车公司发展的基础。?

吉利与百度的战略合作将基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构展开。该架构基于全球智能电动汽车前沿科技，突破传统造车边界，通过硬件层、系统层、生态层的整合，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系，为用户提供持续优化的个性化服务与不断成长的移动出行生活。该架构将向战略合作伙伴开放。

百度造车传闻再起，Apollo爆发前夜，百度估值飙升

2021年4月23日，百度旗下集度汽车公司在百度大厦召开媒体沟通会，集度汽车CEO夏一平向媒体通报了集度汽车组建人才团队的最新进展。夏一平在会上表示，当前集度汽车核心团队已经就位，约有100人，而到明年年底，这个规模扩大到2500-3000人。

夏一平在媒体访谈中回顾了过去两个月召集团队的过程，?面了有两三百人，我经常周末的时候，从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试，因为没有人，没有团队，你根本没法做这个事情。?

集度所招募的人才来自多个领域，除了互联网行业和传统车企外，还有一部分来自于消费电子和其他传统行业，夏一平在媒体访谈中也重点谈到了团队融合的重要性。他表示，各个领域人才能力跟知识的融合将是未来的新的智能汽车公司所需要的核心能力之一。

在团队的组织架构层面，夏一平强调了集度汽车的数字化基因。他表示，集度汽车从出生开始就是一个全数字化的公司，从用户运营、市场运营到产品、售后体系都建立在数字化平台之上。未来集度汽车将保持对数字化运营的持续投入，尝试从数字化角度打通销售、运维等端口，以提升公司整体效率。

除了披露集度汽车内部团队信息，夏一平还向媒体梳理了集度汽车与百度Apollo和 吉利汽车 的合作关系。夏一平表示，集度汽车与百度作为两个独立公司，两者之间是 商 业化合作的关系;而集度汽车与 吉利 的合作本质是互惠互利，是战略合作伙伴关系，集度汽车与吉利将不断加深技术合作，以实现技术共享。

截至目前，集度汽车的市场品牌、用户运营、工程设计、研发等核心团队已经基本搭建完毕，处在开工状态，而与吉利、百度Apollo团队的造车合作也在逐步推进中。

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@2019

Apollo智慧出行与上海联和注资合营公司 纯电新车或年内亮相

最近，百度要造属于自己的电动车的传言愈演愈烈，百度和传言中的合作车厂对此皆不予置评。为何“百度造车”传闻屡屡成为热点？我们认为这是因为百度有成为一家顶级 汽车 公司的潜质，其在智能 汽车 、智能交通和自动驾驶三大赛道上积淀深厚，隐隐有全球领头羊的苗头露出，故而让市场对其造车一事拥有无比的期待，所以，百度每一次与 汽车 主机厂的互动都引人瞩目；正因为如此，全球的各大机构和投资者也纷纷看好百度，工银国际、蓝莲花、Arete等知名投行纷纷给予百度“买入”“跑赢大盘”评级；市场也没有掩饰对百度的宠爱，自12月8日百度召开Apollo生态大会后，股价就开始狂飙，并创下2020年新高，即201.11美元/股，市值约为680亿美元。不过，这依然不能体现百度的价值！

百度造车传闻愈演愈烈，源于和车企的频繁互动？

风起于青萍之末。12月中旬，外媒的报道又一次引发了行业内外对“百度造车”的无限猜想——百度正在试图自己制造自动驾驶电动 汽车 ，并与包括吉利、广汽、一汽红旗等车企进行了磋商，探讨成立合资公司的可能性。

不过，结果又让“吃瓜群众”失望了：百度对此事不予置评；吉利说不知道这事儿；一汽也没有回应此事；广汽则态度开放，称已与百度方面达成战略合作，一切皆可谈。

当然，浪成于微澜之间，无缘无故的也不会传出“百度造车”的消息。实际上，此则传闻涉及的多方确实频繁的亲密互动。

太远的不说，就简单的从2019年捋捋。2019年7月3日，“Baidu Create 2019”百度AI开发者大会召开，在主论坛现场，百度宣布与吉利在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域达成战略合作，吉利控股集团董事长李书福亲临现场见证。

也是在同一时间段，百度与红旗携手打造的中国首条L4乘用车前装产线在长春投产下线。当时，百度还宣布L4级别自动驾驶城市道路测试里程已经正式突破200万公里。

时间到了2020年，12月8日，百度与广汽也签署了战略合作框架协议，双方将通过互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓。上文中广汽说与百度“达成战略合作”，指的就是此事了，新鲜出炉的强强联合大。

其实，很多人不知道，知名的造车新势力威马 汽车 背后也有百度的支持。2020年9月22日，威马 汽车 宣布完成100亿人民币的D轮融资，发展前景一片光明，而百度则是目前为止威马的最大机构投资者和外部投资者。

不过，这些互动都是表象，并非是“百度造车”的直接支撑，俗话说“没有精钢钻别揽瓷器活”，巧了，百度恰恰有着进军造车领域的“金刚钻”，没错，就是“Apollo”，该于2017年由百度正式发布，时至今日，Apollo在智能 汽车 、智能交通、自动驾驶三大赛道已经硕果累累，只待振翅而飞。

Apollo登顶冲刺前夜，三大赛道狂飙突进

美国的“阿波罗”是登月；百度的“Apollo”则是要让我们在地球的道路上跑得又快又稳又安全，而且要解放双手双脚。所以，三年来，越来越多的人将百度的Apollo和自动驾驶画上了等号，其实，这是一种狭义的理解。因为除了自动驾驶之外，百度还有智能信控、语音助手、地图、车路协同、Robotaxi、ANP、AVP等相关 汽车 业务，归纳起来，即智能 汽车 、智能交通、自动驾驶三大板块。

未来， 汽车 将全面数字化，2020年，很多车企刚刚意识到面对 汽车 智能化浪潮需要all in的时候，从2013年开始就深耕这一领域的百度已经成为“资深玩家”。

在智能 汽车 方面，百度Apollo的先发优势正在扩大。12月8日，百度Apollo推出了包括智舱、智云、智驾、智图四大系列产品，并将其称为“乐高式 汽车 智能化解决方案”。其中，Apollo智舱已实现超过1500万台车辆的搭载；全球权威咨询机构IDC在11月发布的报告显示，Apollo智图系列持续获得市占率第一名；智驾则将自动驾驶量产方案由泊车领域拓展到了行车领域，即ANP领航驾驶，自动驾驶时代已经启幕。

在智能交通方面，百度在全球范围内都是领导者。今年4月，Apollo发布了下一代智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”，目前已经在20多个城市落地实践，并且还中标了今年国内智能交通领域的最大招标订单，金额近4.6亿元。

在自动驾驶方面，百度更是领头羊。12月7日，Apollo已独家获得北京无人驾驶测试许可，在北京、长沙两地无人驾驶测试里程已超过5.2万公里。而且，ApolloGo是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过21万名。根据Nigant Research在2020年1季度发布的的自动驾驶竞争力榜单，百度位列第一梯队，同处该梯队的队友分别是Waymo、Cruise和Ford Autonomous Vehicies。

今后，“百度造车”这样的传闻将并不稀奇，因为百度和车企的合作还有很多想象空间。

市值大涨资本青睐，背后到底有何逻辑

随着无人驾驶技术商业化进程的加快落地，对于Apollo的未来的前景，资本市场的态度非常直接：买买买！

12月10日，瑞银发布研究报告，将百度评级从“中性”调高至“买入”，目标价也从130美元/股上调至190美元/股。

同一天，有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍德（Cathie Wood）创立的基金买入了超过17万股百度股票，之后至12月15日，已经连续加仓到98.3万股。

其实，自12月8日百度召开Apollo生态大会后，其股价就开始狂飙，并创下2020年新高，即201.11美元/股，市值约为680亿美元。

分析认为，这是市场对百度和Apollo价值的重估和补偿，但这依然不能反映出其真正的价值，短期的股市存在波动，但一家好的公司的长期价值却可以把握，那么百度到底值多少钱？

单看自动驾驶业务方面，12月10日，瑞银发布报告称：我们保守地设Apollo的估值为100亿美元。值得一提的是，瑞银对Waymo的估值是300亿美元，百度的自动驾驶估值为Waymo的三分之一。但是，瑞银在自动驾驶方面一向持有保守态度，摩根士丹利给Waymo的估值则为1050亿美元，参照这个数值，即便百度的自动驾驶业务估值仅为Waymo的三分之一的话，也超过350亿美元了。蓝莲花预测，2025年，中国自动驾驶系统的使用率将达到30％。这对于Apollo而言是巨大利好。

再看智能 汽车 方面，以特斯拉为例，其市值已经超过6200亿美元，摩根士丹利认为，其核心软件FSD的价值约占总股价的三分之一，即超过2000亿美元了，当然，特斯拉是 汽车 市场里的一个异数，连头号车企丰田都不能摸到其衣襟，我们就不拿其与Apollo的智能 汽车 业务对比了。

好在国内还有知名的造车新势力蔚来、小鹏等，而对于市值超过710亿美元的蔚来 汽车 ，中金报告显示，蔚来软件部分估值占到市值的1/2，即355亿美元。参考其估值可以看出，Apollo的智能 汽车 业务估值还有很大的上升空间，毕竟Apollo的智能 汽车 业务的装机体量和智能程度更强。

而智能交通方面，目前尚处于试点阶段，或者说是爆发前夜。而百度的“ACE智能交通引擎”，是国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，并已经在广州黄埔区落地，启动了全球最大的自动驾驶MaaS平台，并部署包括自动驾驶出租车、自动驾驶公交、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车在内的4支车队。中国首个车+路+云的自动化网联监管系统建立，意味着智能交通的发展机遇即将大规模释放，价值空间难以估量。

AM车镜总结

汽车 行业决战智能化的总攻号角已经悄悄吹响，一切反对或抵触这一浪潮者都将成为 历史 车轮下的看客。Apollo在 汽车 智能化领域有着强大的先发优势，有着得天独厚的本土化条件，未来，一定是 汽车 智能化领域的王者。而目前，百度及Apollo还是在被低估。

百度造车 难道只是一个新的资本故事？

易车讯 日前，Apollo智慧出行集团有限公司及其附属公司宣布，旗下全资附属公司Lucky Ample Limited与上海市私募股权及风险投资机构上海联和投资有限公司（简称“上海联和”）以及上海联和力世纪新能源汽车有限公司已订立注资协议，未来将开展纯电动车制造业务，首款纯电动豪华车原型车有望年内亮相。

根据有关协议，Lucky Ample及上海联和将分别以现金向合营公司注资4,300万美元（相当于约3.354亿港元）和2,700万美元（相当于约2.106亿港元）（统称“注资”）。

合营公司主要从事新能源汽车领域内的技术开发、技术转让、技术咨询及技术服务，并旨在进行电动车相关的研发活动以及建立年产能不低于10,000辆电动车的生产线。

截止公告当日，合营公司由Lucky Ample及上海联和分别拥有50%权益。于注资完成后，合营公司的注册资本将由1,000万美元（相当于约7,800万港元）增加至8,000万美元（相当于约6.24亿港元），届时合营公司将由Lucky Ample及上海联和分别拥有60%及40%权益。

凭借集团对电动汽车及工程解决方案之专业知识，以及自合营公司于2018年成立以来本集团及上海联和对其的注资，合营公司已展开其首款纯电动豪华车车型的开发，预期该纯电动豪华车车型的首个原型制作将于2022年年底前后完成并发布。

Apollo电动工程样车G2J

此次注资所得款项将主要用于纯电动豪华车车型的设计、建模、工程、验证和测试以及生产，同时包括随后将为纯电动豪华车进行营销活动及开设体验中心，以及合营公司未来营运和业务活动之用。

作为智慧出行服务供货商，Apollo智慧出行集团一直善用其顶级超跑开发部门的研究成果和卓越的工程优势，同时坚持开发专有的未来出行技术，本集团深信此次注资将进一步优化集团的商业生产能力，使本集团在管理和利用合资公司产生的收益和现金流量方面享有更大的灵活性，借此继续深耕汽车制造业务及技术开发。

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以太阳神命名，却有着闪电的速度—Apollo

[汽车之家?行业]?百度下场造车的传言再起。12月15日，“百度与吉利汽车在内的数家车企进行接洽，商谈组建电动汽车合资企业事宜”的传闻，引起行业热议。12月18日，据媒体报道，百度或将与威马联手造车，目前双方正在进行商议。

12月15-16日，百度股价大涨25.73%，直至美东时间12月18日16：00收盘，百度股价依旧保持在192.69美元/股的高位，总市值657.22亿美元。百度市值上一次达到600亿美元的时候，还是2019年4月12日，距今已有一年零八个月。

对于这两则传闻，百度始终“不予回应”。当然，无论百度最终是否亲自造车，其阶段性目标已经达到，最为直接的反应便是股价。同时，百度在继续推进“ALL?in?AI”战略的时候，为投资者和大众展现了一个更为宏大的资本故事。

一、百度车往事：从“ALL?in?AI”说起

抓住百度造车背后的逻辑，先从百度“ALL?in?AI”开始说起。2017年1月，“关键先生”陆奇加盟百度，出任百度总裁兼COO，随后便是百度大刀阔斧的改革。在梳理百度旗下各类业务之后，陆奇交出一份“ALL?in?AI”清单。

按照陆奇的规划，围绕AI战略，百度要利用AI来改变和创新核心搜索业务，以及爱奇艺的服务。另外，百度还将打造若干AI赋能的新业务，尤其是用于自动驾驶的Apollo和用于对话式人机交互的DuerOS。

2017年，百度成立“Apollo（阿波罗）”自动驾驶子公司。2017年4月19日，百度发布“Apollo(阿波罗)”，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供开放的软件平台，以帮助合作伙伴快速搭建一套自动驾驶系统。

在陆奇之前，百度在智能汽车领域也开始布局。2015年，百度先后发布CarLife战略和自动驾驶汽车战略；2015年12月，百度成立自动驾驶事业部；2016年9月，“百度智慧汽车”项目正式升级为百度L3事业部。

『陆奇在百度开发者大会现场连线百度董事长兼首席执行官李彦宏』

2017年百度开发者大会上，陆奇放下豪言，“Apollo要做汽车产业界的安卓系统，并且比安卓更开放、更强大，Apollo对于整个汽车工业的贡献将是巨大的。”

彼时，陆奇在大会现场连线李彦宏，坐在搭载Apollo1.0无人驾驶汽车的Robin?Li，在开往国家会议中心的路上吃到了一张罚单。李彦宏放话，“如果无人驾驶的罚单已经来了，量产还会远吗？”

2018年开发者大会上，李彦宏兑现了自己的诺言，宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。而另一边，李彦宏身边没了“亲爱的奇”，陆奇“因个人和家庭”原因，2018年7月不再担任百度总裁兼COO。

『百度与金龙汽车合作的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线』

陆奇在位的一年多时间里，百度在资本市场的反响却变得激烈。2017年1月至2018年5月，百度从约165美元/股，提升至284.22美元/股，创百度历史新高。2018年5月18日，百度股价大跌9.54%，市值蒸发近百亿美元。前一天，李彦宏发布内部信，宣布陆奇的职位变动。

陆奇与百度“ALL?in?AI”，也在这一轮资本故事中，告一段落。

二、百度Robotaxi：上车第一步

陆奇虽然离开，但是百度AI战略延续了下来，百度在自动驾驶和智能汽车领域的既定轨道没有偏移。2017年开发者大会上，陆奇为百度自动驾驶汽车定下目标：希望Apollo通过快速迭代的创新方式，为中国汽车产业升级找到突破点，推动中国自动驾驶产业在3-5年内站到世界前沿。

继“阿波龙”之后，百度发力Robotaxi（自动驾驶出租车）业务。2019年7月的百度AI开发者大会上，百度无人驾驶出租车项目“Apollo?Go”首次公开亮相。

Apollo?Go项目始于长沙。2019年9月，红旗EV?Robotaxi驶上长沙街头，这也是百度与一汽红旗合作的首款量产Robotaxi。此后，百度继续在广州、沧州推出Robotaxi项目。今年10月，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放。

《Apollo?GO?2020运营报告》显示，Apollo?GO在全国多个城市进行服务，累计接待乘客超过21万名。根据百度，未来3年Apollo?GO将全面开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶出租车，为3000万用户提供服务。

再看百度Robotaxi车型，也从最早期林肯MKZ改装车型，拓展至红旗EV车型。除了私人乘用车之外，Apollo?Go还涵盖大型巴士、迷你巴士、道路巡检车、特种作业车等多种车型，涉足MaaS（出行即服务）领域。

Apollo?Go项目取得新进展，虽然也得到了资本市场的反馈，但是并不算高。10月12日，百度宣布自动驾驶出租车服务在北京全面开放后，股价上涨2.08％，报129.15美元/股。

自动驾驶出租业务前景虽然美好，但是距离真正落地，尚需时日。2019年之时，瑞银集团(UBS?Group?)分析师进行预测，2030年全球自动驾驶出租车市场价值或超2万亿美元，自动驾驶汽车的大规模应用，将会对许多现有行业产生重大的积极影响。

2万亿美元市场很大，但是要在2030年之后。于百度而言，远水难解近渴。直至10月，百度市值（431.4亿美元）地位依旧不容乐观，其中，阿里巴巴约为19个百度，腾讯约为16个百度，美团约为“5度”，京东约为“3度”，拼多多约为“2度”。

三、造车或是百度讲述的新故事

如果仅以量产的标准来判断百度造车，2018年7月“阿波龙”量产下线已经帮助百度完成这一目标。然而，12月15日传闻重点在于“组建电动汽车合资企业”。毕竟，有阿里与上汽合作的“智己汽车”，长安、华为与宁德时代共推的高端电动汽车项目，百度又有何不可？

这才是一个大故事。在全天下都看好智能电动汽车前景的时候，百度何尝不会再开辟新赛道，讲述一个更为宏大的资本新故事？

百度造车，也有一定的基础。2019年底，百度Apollo共有177家合作伙伴，几乎涵盖所有主流汽车企业。此外，百度与一级零件供应商、芯片公司等产业链上下游均有合作。此外，造车新势力蔚来与威马背后都有着百度资本的加持。

对于造车传言，百度至今尚未回应。百度智能驾驶事业群常务副总尚国斌2018年曾公开表示，“百度曾讨论是否应该自己去造车，像iPhone一样封闭的打造一个闭环来把控智能化的体验。经过探索，我们的选择是不造车、不做运营，而是要开放。”

百度不造车的公开信息都停留在2018、2019年的媒体报道之中。2020年，新能源汽车在资本市场发生了翻天覆地的变化，“新造车三兄弟”中，理想汽车、小鹏汽车先后登陆美股，如今股价直线上升。

或许，令百度更为感慨的是蔚来汽车。北京时间11月10日上午9点，蔚来市值达599.63亿美元，而百度市值则为491.8亿美元。这家早期还要在自己投资下，才可能活下来的企业，短短6年时间，市值就超越了自己。青出于蓝而胜于蓝？

业内认为，如百度造车，会以两种形式推进：出资或者技术入股。亲自下场从研发到售后，成立一家造车公司，对百度而言并不划算。毕竟，造车意味着合作伙伴变成竞争对手，还需要雄厚的资金支持，以及人力物力的投资。

李彦宏曾表露百度不造车的态度时就提及，“我们不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，我们只做最擅长的自动驾驶技术研发。”

传言也环环相扣。12月18日，“百度或将与威马联手造车”信息爆出，尽管百度、威马未表态，但是威马汽车董事长兼CEO沈晖却点赞了相关博文，这一动作令人寻味。

反过来想，无论造车与否，百度都是这两则传闻的获利者。瑞银发布投资研究报告，将百度评级从中性调高至买入，目标价从130美元调高至190美元。近五日，百度股价依旧保持高位，美东时间12月18日10点21分，股价达到199.61美元/股。

百度与汽车之间的新资本故事，或许从这两轮传言开始。

编辑总结：

百度存在造车的可能性。无论是技术储备，对汽车产业链的认知，还是对资本市场的理解，百度造车的动机都成立。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确，2025年新能源汽车销售市场规模占比到20%左右，2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。两则造车传闻，就让百度股价飞涨，市值重回600亿美元大关，背后是坚实的基本面。（文/汽车之家?李争光）

Gumpert原全名为GMG?Sportwagen?Manufaktur，从1985年便开始奥迪旗下便有不少概念车款或甚至赛车，陆续还开发了奥迪S2、S3与S4、RS4的升级套件与改装部品。

Gumpert作为奥迪原厂的御用改装车，大家肯定还不怎么熟悉，但如果提起?Apollo跑车，大家肯定恍然大悟。Apollo作为由Gumpert设计，奥迪生产的跑车，Apollo配备奥迪650马力双增压发动机，百公里加速仅需3秒，最高车速360km/h。

在2008年7月27日，Apollo跑车出现在了英国汽车节目?Top?Gear上，由御用车手The?Stig驾驶的Apollo跑车跑出了单圈1.17.1的惊人成绩，一举超越了由Ascari?A10保持的单圈1.17.3的纪录，成为Power?Lap?Board上的新科冠军，就此Apollo跑车便被众多车迷所认识。

在2013年，Gumpert由于财务的问题，正式宣布破产，最后被香港Ideal?Team?Ventures公司收购，改名为Apollo。Apollo沉寂四年之后，在2016年日内瓦车展上，Apollo带来了全新作品，Apollo?Arrow。

而全新推出的Apollo?IE用了全碳纤维车身架构，并且是全球首款全碳纤维超级跑车。Apollo?IE搭载一台?6.3L?自然吸气?V12?发动机，最大功率?791?马力，速度可达333km/h，再加上极其夸张的外观造型，使得Apollo这个名字再次出现大众的视线。

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