小米汽车预售_小米汽车预订量突破2万影响什么业务
1.三胎对中国车市利好？曝小米挖吉利研发一把手！海尔开卖极氪001
2.小米产能问题？
3.小米快递横空出世，对快递业的冲击会很大吗？
没有看到一家红火的实体店？这怕是有什么误解吧。
小米之家的营收是非常可观的，雷军的目标是3年内将小米之家开到1000家，营收突破700亿，也就是说平均一个小米之家一年的营收将会超过7000万。如果这都不红火，真的就不知道怎么才能够算是红火了。
但从线下店来说，小米之家的火热程度肯定是超越了OV的线下店的，而且小米之家的商品种类非常丰富，现在还有小米有品的线下店进行多品类的补充，每年小米新机发布时，我们都可以看到小米之家门口排起长长的队伍，为的就是能够线下抢到小米的新机。
再说华为，华为的线下店和小米的不大一样，小米之家是一个综合类的店铺，除了小米手机以外，还有很多小米的其他产品，例如玩具、平衡车、空气净化器等等，但是华为的线下店基本就是华为的手机为主，从这一点看来，华为的线下店火热程度确实不如小米。
但是我们要明白一点，华为手机的利润是远高于小米的，小米的产品靠的是量，如果量达不到基本很难赚钱，但是华为却不是，华为手机单部的利润本来就高，即使在量上不如小米，也不会说就不赚钱了。而且，华为的很多新机在网上买需要等，等到了还要抢，但是线下店确可以直接预订，到货后付尾款提货。
在这种优势下，对于很多不想去网上抢的消费者来说，线下店预订自然是很好的选择了，而且价格也都一样。
当然，手机的线下店和其他商品不一样，不会说是每天都人满为患，毕竟最火热的也就是新机发售的那么一两个月，而华为和小米一般一年也就发2部左右的旗舰机型。红火的时间就那么3-4个月，其他时间，小米就依靠零散的手机销售和其他数码产品来保持销售额，更重要的就是进行品牌的宣传，而华为的线下店则更多的职责就是品牌宣传了。
你没有看到的，不一定是现实，也有很多实体店卖的很好的啊，只是现在的线上销售更扎眼。因为每次过节，都会通报比如双11，卖出多少华为手机，小米手机，这个就让人感受的更具体一点，没有哪个实体店会去向社会通报，卖出多少手机的吧！其实实体店也是能卖出不少手机的，我以前在北京买华为手机都是去实体店买的，时间允许，距离又不是太远，我当然会选择去实体店买手机，可以近距离接触，动手体验，那种感觉和线上买手机完全是两个感觉啊，北京的实体店，我基本是去西单的大悦城，去华为的实体店买手机，在那我买过几个型号的华为手机，因为对华为手机的信任度高吧，后来在买华为的手机，我就直接在华为商城上买了，一个是可以第二天送达，其次华为商城购手机，还可以用分期，也不用利息，为啥我不用这样的方式买呢？分个12期，每期400不到，就能拿到手
，我愿意在华为商城这样买手机！总的说来，实体店在销售，线上的店也在销售，就是拿这样的模式赚钱的。
大部分手机店电信公司都在经营华为小米等国产手机，电脑，电视等等产品，线上线下都有销售，我的华为手机，先生的小米手机都是网购的，第二天就送货到门，
应该是从当地线下实体店发货的。
一个天天坐在家里不出门的人，怎么可能看见别人实体店一天做多少生意
现在都是线上线下撸起袖子一起干，买手机的人又不一定到华为或小米实体店买，很多人都是到多品牌的实体店买，你想买什么品牌都有，但现在应该是线上销售更多，实体几乎可以关门歇菜了，华为小米有没有赚钱他们自己才知道，我们傻傻的啥都不知道，也许里面烂了象华晨一样不公布我们就只能是吃瓜群众，围着瞧。
水军们捧起来的
这条问题的前提是什么？比如具体在哪里的实体店？是授权店还是自己随便打个门头的店？挣不挣钱不是你通过看一下就能下结论。正所谓内行看门道，外行看热闹
想入行就自己先去应聘当个店员玩他个一两年。那时你就不会这样问了
本地华为旗舰店，拿华为mate
pro
;加价五百元。有现货。
其他杂牌子复刻华为
加价五百元，要等一周。
三胎对中国车市利好？曝小米挖吉利研发一把手！海尔开卖极氪001
新华社痛批特斯拉：恶意甩锅?无理傲慢不能惯
从电动知家获悉，近日，针对特斯拉拒绝“认可”国家市场监督管理总局召回，国社新华社刊文称，车都已经在中国召回了，特斯拉在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。
福田10月销售608辆
从第一商用车网获悉，近日，福田汽车公布了2020年10月的产销数据。10月，福田销售各类汽车（含商用车和乘用车）608辆，同比增长29.60%；生产各类汽车67961辆，同比增长45.70%。1-10月，福田累计销售各类汽车563245辆，同比增长29.09%；累计生产各类汽车564444辆，同比增长29.21%。
ID.4?X正式发布
据网通社报道，近日，上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4?X在深圳重磅首发，并开启预订。消费者现在下订即享ID.高光礼包，25万元内即可拥有续航里程（NEDC）高达555km的全新纯电SUV?ID.4?X，尊享八重驾享光速与十重尊驾荣光礼遇。据悉，新车将于明年初到店销售。
广汽集团推新一期股权激励?拟绑定3200名核心骨干
据界面新闻报道，广汽集团近日披露了2020年A股股票期权与限制性股票激励。根据公告，此次广汽集团拟向激励对象授予权益总计不超过22,000万份，约占激励草案公告时公司股本总额的2.14%。激励中股票期权和限制性股票等额配置，行权价格和授予价格分别为9.98元/股、4.99元/股。本次激励对象总数不超过3200人，包含了公司高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员以及核心技术骨干人员。有效期5年，其中等待期2年，行权/解锁期3年，各期的行权/解锁比例分别为40%、30%和30%。
宇通客车10月销售3642辆
从方得网获悉，11月4日，宇通客车发布2020年10月份产销数据快报。10月，宇通客车销售各类客车3642辆，同比增25.41%。1-10月，宇通客车累计销售各类客车30482辆，同比下降32.33%。
东风公司10月销量成绩单出炉
从东风汽车官微获悉，今年10月，东风公司销量继续保持增长，当月销售汽车35.16万辆，同比增长8.8%，1-10月累计销售汽车269.22万辆。
大运集团两款新车宣布上市
据汽车之地报道，近日，大运汽车旗下悦虎和?远志M1两款新车正式上市。其中，2021款悦虎推出三款配置可选，售价区间为6.68-8.78万元；2021款远志M1推出两款配置可选，售价区间为20.38-21.38万元。
新款东风小康EC36上市
据电车之家报道，从官方获悉，2021款东风小康EC36正式上市，补贴前售价为10.79万元。新车在现款基础上取消了一些配置，综合工况续航里程依旧为300公里。
沃尔沃10月在华销量达1.67万辆
据汽车之家报道，沃尔沃发布最新销量数据，今年10月，沃尔沃在华销售16688辆，同比增长19%，涨幅较上个月提升3个百分点。今年1-10月，沃尔沃的在华累计销量近13万辆，同比增长了5.3%。
传前小米芯片负责人白剑加盟蔚来汽车?回应：属实
据新浪科技报道，11月4日晚间消息，有媒体报道称前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑已经加入蔚来汽车担任硬件副总裁，向李斌汇报。蔚来汽车对此表示，此事属实。
Mini三门?/?五门掀背典藏版正式上市
据u-car报道，11月4日，Mini台湾总代理汎德正式宣布Mini掀背典藏版上市，针对?Cooper?三门/五门、Cooper?S?三门、JCW?三门进行配备升级，皆增加了?Mini?整合式?5?英寸数位仪表、6.5?英寸触控屏幕含原厂导航、无线?Apple?CarPlay，顶规?JCW?车型更追加?Harman?Kardon?音响，升级版本售价为?148?万新台币起，相较过去的车型增加了?5?至?7?万新台币不等。
本田10月在华销量同比增长22.3%
据蓝鲸财经报道，本田中国11月4日发布了10月销量数据，其中，终端销量单月实现18.06万辆，同比增长22.3%，连续4个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录，两个合资公司中，广汽本田销量8.55万辆，同比增长25.8%，东风本田销量9.51万辆，同比增长19.3%。截至10月，本田在华今年累计终端销量为124.68万辆，同比下降1.9%，其中广汽本田累计销量62.25万辆，同比下降1%，东风本田累计销量62.43万辆，同比下降2.8%。
传特斯拉将与泰国工业经济部召开电话会议以推进扩张
据智通财经报道，特斯拉将与泰国工业经济部召开电话会议。据悉，泰国投资促进委员会(BOI)预计将在2020年11月初为第二轮电动汽车投资的续期拟定建议。该将为推广电动汽车提供为期8年的企业税减免。泰国工业经济办公室主任Thongchai?Chawalitpichaet表示，特斯拉曾请求泰国提供更多有关该国投资促进政策和行业概况的信息，现在相关官员正准备与特斯拉召开电话会议。目前BOI已经批准了24个汽车制造商项目，在泰国生产各种类型的电动汽车。
荣威iMAX8将“换标”名爵出口欧洲市场
据网上车市报道，从荣威官方获悉，旗下推出的首款MPV?iMAX8后续将出口至欧洲市场进行销售。参考到此前荣威Ei5在出口至欧洲市场时，“换标”为MG（早期为英国品牌）品牌车型进行售卖，以此来看，不排除iMAX8在未来出口欧洲市场时，也会“挂上”MG名爵的车标。在欧洲市场，新能源将会是MG重要的发力点，而iMAX8后续也将推出BEV、HEV和PHEV版本，大概率上出口到欧洲市场的将会是iMAX8的新能源车型。
宝马汽车第三季度息税前利润150亿
据界面新闻报道，宝马汽车第三季度EBIT（息税前利润）19.2亿欧元（约合人民币150亿），同比下降16%，市场预估19.9亿欧元。
海外版福特翼虎插电式混动车型将召回
据汽车之家报道，因动力电池存在潜在的起火隐患，福特官方将在海外召回2.7万辆福特翼虎（海外部分市场也称福特Kuga）插电式混动车型。官方最近已确定了引起问题的原因以及解决方案，所有必要的召回工作将在2020年12月至2021年3月之间进行。
林肯大陆正式停产
据太平洋汽车网报道，最后一辆林肯大陆已经于近日在福特的Flat?Rock装配工厂下线。随着这一次的停产，代表着林肯大陆在历经80年时间里，进行了三次停产。
新款雪佛兰Onix?Plus在巴西具有最佳转售价值
据汽车信息网报道，巴西是通用汽车超小型汽车的诞生地和主要市场，而新款雪佛兰Onix?Plus则被认为是巴西市场上转售价值最高的车型。近日，第二代Onix轿车获得了汽车出版物Autoinforme颁发的2020年总体转售价值最高的印章，凸显了这款车在过去12个月里在巴西市场上贬值最少。
澳洲仍有九万辆汽车未更换问题气囊
据科技生活快报报道，澳大利亚竞争与消费者委员会表示，虽然已有277万辆澳大利亚汽车已经更换了370多万个安全气囊，但仍有9万多辆汽车在使用10.7万个问题气囊。
防弹汽车成为南非新?
据央视报道，虽然疫情导致的经济低迷让南非中高档汽车销量迅速下降，消费者更加青睐两厢经济轿车，但是中高档防弹汽车的销量却在稳定增长。南非最大汽车网站AutoTrader宣布9月份该网站搜寻关键词最多之一就是防弹汽车。而南非最大防弹汽车销售商MMI?Armoured?Cars也表示该公司在南非的销售数量正在稳定增长。目前南非最受欢迎的防弹汽车排名前三的是宝马、梅赛德斯-奔驰和丰田。平均售价在58万到160万兰特之间。
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小米产能问题？
1、乘联会崔东树：放开三胎对中国车市利好
证券时报e公司讯，乘联会秘书长崔东树发文称，中国车市是中年消费群体为主的车市，并逐步走向老年消费为主的市场，因此国家出台三胎政策会使车市需求更多元化，是很好的事情。对整个车市的结构，虽然三胎政策带来七座车等的增长，但力度上是小的，我们的车市必然面向中年和老年。目前车市必然会带动我们的消费升级和中大型车豪华车，同时拉动老年代步车和微型电动车市场的增长。
2、曝小米将挖走吉利研发一把手
从明镜pro获悉，小米造车似乎有了实质性的大动作。6月1日，从知情人士处获悉，一家传统实力派车企的研发一把手将加入小米造车，负责整体研发。经多方打听，该研发大佬可能是吉利 汽车 研究院院长胡峥楠。但这消息未获得吉利和小米方面的确认，而此前4月底胡峥楠还以吉利 汽车 研究院院长的身份出现在公开报道中。
3、百度造车新进展：定价20万元以上，下半年进行新一轮融资
6月1日，百度与吉利合资的集度 汽车 召开2021年Q2沟通会。集度 汽车 CEO夏一平表示，集度 汽车 第一款车将于2022年北京车展时亮相。他说，集度 汽车 届时亮相的车型为概念量产车，外形与量产车大约90%接近，乐观的话，明年年内可以进行预订。集度 汽车 的最早期的用户偏向于更年轻化的产品，同时也会考虑女性用户。由于智能化部分的成本比较高，夏一平称这款车的定价将在20万元以上。
4、蔚来打通全国第一条川西藏羌充电环线
6月1日，蔚来成功打通全国第一条川西藏羌充电环线，这是继打通直达珠峰大本营的川藏快充路线后，蔚来通过Power Up Plan与用户共建目的地充电站的又一重要成果。
川西藏羌充电环线东起成都，西连318国道，路线超2300公里，途径四姑娘山、达古冰川、若尔盖大草原、九寨沟等风景区，覆盖整个川西阿坝州。川藏羌充电环线沿途布局12座蔚来目的地充电站，为所有电动车主提供充电服务。
5、美的之后又一家电巨头进军 汽车 领域 海尔要开卖极氪001了
新浪 汽车 新时代的销售模式或者说业务线，光在自己领域内开展显然已经不够了，跨界或许就是一个新的突破口，这也是越来越多看似跟车没关系的企业，纷纷进军 汽车 领域，与车企合作的原因。在美的宣布以 汽车 零部件供应商、华为开卖 汽车 之后，又一家家电巨头海尔也开始进军 汽车 领域。不过这并不代表海尔要造车了，而是与车企合作。据网上信息了解到，海尔集团与吉利集团双方目前正在接洽进行深入合作，后者推出的智能 汽车 新品牌极氪 汽车 旗下首款车型极氪001将出现在海尔的零售门店。双方还将有其他方面的合作。
6、传360已开启 汽车 业务招聘 首款车型定位10万元左右
牛车网 5月31日，有消息透露称，360公司内已经开启 汽车 团队组建，招聘岗位涉及感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等，所有岗位的推荐奖金共计高达数十万。最新消息称，360与哪吒宣布造车后，其招聘部门就开始了人才的招募，并称不排除有早期加入公司的核心员工和高管转岗 汽车 业务线。要求是需要入职超过1年，在原部门业务不受影响、有接替人选的基础上才能进行转岗申请。此前，周鸿祎用入股的方式宣布360将与哪吒联合造车，周鸿祎认为，新能源 汽车 最后的方向一定是软件定义 汽车 。这意味着，未来一个车能否做得好，并不完全取决于车本身的技术，而是要取决于云计算、物联网、5G、大数据等互联网技术，在这方面，中国的互联网实践要远远领先于欧美国家，这也是互联网下半场不可错失的领域。在产品定位方面，周鸿祎在之前发表的演讲中表示，过去360做工具是“为人民服务”，现在则是要“为人民造车”，未来哪吒 汽车 会以10万元左右的智能 汽车 为定位，让用户买得起，与此同时，哪吒 汽车 要给用户带来的是过去几十万元 汽车 的体验。
7、大众奥迪夹击 特斯拉4月欧洲销量暴跌超九成
特斯拉的先发优势已所剩无几，市场正在回归常态。5月28日，新能源 汽车 销量统计网站EV Sales发布了2021年4月全欧洲新能源车型销量排名，特斯拉意外跌出前20名。4月，特斯拉Model 3在欧洲只交付了1244台，与3月28184台的交付量相比下跌95%。
8、又一自主品牌宣布将换标，新品牌LOGO酷似兰博基尼
9、突发！特斯拉又出事了，将召回北美与中国市场部分Model 3
小米快递横空出世，对快递业的冲击会很大吗？
大晚上看你两人讨论产能，很有意思，呵呵
帮你分析一下，如果你关心小米，常常有人分析小米，硬件是赚钱的，也就说卖出去都能赚，他要是有他也会卖的，这个没有什么可以怀疑的，有钱不赚是傻子，这话小米肯定知道吧！
他为什么没有，就是你说的，产能为啥总不足，芯片厂商不是你给钱他就一定给你货的，看你给多少钱！你出得起高价吗？你要给他出高价吗？你希望鼓励给他高价吗？你挣着钱在那他的芯片，羊入虎口哦，中国的悲哀就是没有一个站在高端的芯片厂商，再多的手机厂商也是给人家打工的，卖多少都是赚个蝇头小利，有统计最近爆出，芯片的进口超过石油！
国内在芯片方面落后太多了，没有芯片的支撑，做很多事就受制于人
小米是高通的大客户，但可以肯定对高通没有影响力，从小米今年和MTK 英伟达两件厂商的合作来看，很显然在和高通合作中被收压榨的，要是合作的好高通的芯片那么被看好，为何红米和米3都换做其他厂商的芯片，米3虽然说是有高通的版本但却没有明确上市时间！
希望小米所用的这种分散选择芯片的方式对供应商有一定的制衡，不给你供货的是芯片厂商，不能全怪小米。
小米就和大家一样，想实惠点东西回来质量还好，还能挣点钱！
我是这样看的，只是说说自己的观点！
在一个关于抢小米的事情，其实没那么难，从小米发售至今，每个机型我都要抢购过，也都成交记录，但都不是最早的那批应该！
红米之前传的很难抢，自己也没有兴趣就没抢，在前一阵抱着试试帮朋友抢的一次抢到2台！第三台有点小骄傲边聊天边输入验证码，提交给售罄了
总结了一下，抢购必须电脑和网速给力，是基础！最好是独享的宽带！和人共享的宽带不知道是否稳定，到抢购时候就那么1分钟左右，不给力就白点了
把不用的软件关闭，专注抢购，还有就是不一定要傻等排队，可以关闭再点几率大点，傻等排队有时候卖完了还排队是个死循环！
希望你一击必中，呵呵
我觉得不会有啥冲击，因为现在的快递市场早已不是群雄纷争的时候了，而是大局已定！
1、快递市场现状： 现在的快递市场经过这2年的整合，其实大局基本差不多了，阿里系、顺丰，外加京东，当然还有其他一些快递公司仍旧存活着，但日子并不会太好过。阿里现在直接控制了三通，圆通、中通、申通，外加百世，而这四家的市场份额加起来超过50%，基本上算是占了半壁江山，如果按业务量来排名的话，这几家全都进了前5名。
除去阿里系，剩下就是顺丰和京东这两家了。顺丰没啥好说的，就营收来说还是快递行业的老大，这2年的布局挺多，未来依旧有潜力可挖。而京东快递日子其实并不好过，虽然依托京东有不错的业务量，但由于自建成本很高，一直处于亏损。否则今年刘强东也不会出现裁撤快递员兄弟的事情了。也因为此，现在的京东快递也开始揽件业务，来抢夺其他快递的市场份额，这对一些中小品牌来说压力会更大。
整体来说，快递这块还会持续整合，一些中小快递公司未来可能被并购或退出市场，他们的市场份额将会被第一阵营的快递公司持续蚕食掉。
在快递市场基本整合完毕之际，小米快递的出现对现有快递公司不会有任何冲击的。因为其体量根本无力来支撑一个类似京东快递这样的物流公司，自建物流体系太烧钱了，京东这么大的体量依旧亏损中，这会严重拖累整个小米集团的发展。
2、小米快递核心目标： 小米搞自己快递公司的核心原因还是为了解决自己配送的问题。当前自身的发货量其实不小。除了手机之外，还有各种智能家居，而当前小米御用的 如风达 可以说为人所诟病，说真的，我作为淘宝小卖家之前都不知道原来还有这么家快递公司。
号称互联网公司的小米竟然使用如此不知名的小快递公司来配送货物！当然，使用如风达另一原因是雷军 扶持好友，如风达是当年 陈年做凡客时让自己老乡搞的快递公司。
如风达快递被小米用户所抱怨也不是一天两天了，长期以往其实是损害了小米的声誉。想要彻底解决这个问题，看来也就只能自建快递公司了，况且小米上市之时，是有顺丰入股的。如果小米建立快递公司，一定程度是可以得到技术上的帮助。
因此，小米自建物流体系本质还是为了解决自身的问题，目前的发货量不小，如果发顺丰对小米来说这成本也不小，使用自己的快递或许成本能下来。
但是，自建物流体系自身也将十分烧钱，这块属于重资产模式，不知道小米是否有足够的资本来烧！
综合来说，小米自建快递不会对现有物流体系有大的冲击，而自建物流未来对小米是不小的考验，尤其是烧钱的能力！别最后搞得跟做芯片一样，发现太烧钱结果半途而废。
前几天国家知识产权局商标局发布的公告显示，小米申请的第38、39类商标“小米快递”已经获批。其中39类商标的业务范围涵盖包裹投递、快递服务等内容，这引发了外界关于小米自建物流的猜测，甚至有很多网友认为，小米快递的横空出世会不会对传统的快递行业产生巨大的冲击呢？
我们不否认小米是一家非常优秀的企业，从成立到现在不足10年的时间，但已经发展成了一个年营业额接近2000亿的巨无霸级企业。而且小米除了手机之外，在其他智能产品上面做的也比较好，目前小米已经积累了一大批忠实的粉丝，以这些粉丝作为基础建立一个快递还是有一定的市场空间的。
但是小米想要在快递行业做出一番作为我觉得难度很。
第一、目前快递竞争格局已定
我国快递行业经过多年的发展之后，已经形成了以顺丰、邮政、四通一达以及京东物流为主的快递体系，这8家快递企业已经占据了我国快递市场的绝大部分份额，而且这种份额还呈现不断增长的趋势。
根据国家邮政局数据统计，2018年全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%；业务收入累计达到6038.4亿元，同比增长21.8%，其中2018年上半年这8家快递企业市场份额分别为中通市占率约为17%；韵达、圆通市占率分别为14%、13%；百世、申通、顺丰市占率则分别为10%、9%、8%。
而且这8家快递的市场份额是逐年增加的，2016年快递市场CR8为市占率为77.4%，到2017年底已上升至81.1%，2018年6月底继续提高至81.5%。
第二、快递需要有大量的客源基础
虽然小米有众多的米粉，但是这些米粉暂时不足以让小米对传统的快递行业进行冲击，因为除了顺丰EMS这种走高端路线的快递企业之外，像四通一达基本上都是走量的模式，只有快件量足够多，才能够有生存的空间。目前不论是顺丰EMS或者是四通一达或者京东他们本身都有广泛的客源，其中顺丰和EMS已经有固定的高端客户，4通一达主要依赖的是阿里巴巴系，京东物流则有自己庞大的商城做支撑，这些企业都有固定的客户来源，这足以让他们在快递行业呼风唤雨。
比如2018年中通快递的快件量达到了85.6亿件，对应的营业收入也只不过是176亿元。小米想要从这8家快递企业当中和客户是很难的，这点京东就有前车之鉴。东物流本身主要是服务于京东商城客户，是最近几年京东也开始做起了收件业务，但效果并不是明显，很多京东业务员根本就收不到快件，所以才出现了有些业务员为了完成任务，自己给自己寄送快件来荒唐之事。
如果不能总cr8当中抢到更多的客户，单靠小米的客户量是不足以支撑小米快递的发展的。比如2019年小米手机的总体出货量是1.19亿台，其中国内的出货量是4796万台，如果再加上小米其他产品，国内的快件量一年也就1亿件到1.5亿件之间，这种跟四通一达的快件量根本没法相比。
第三、快递需要有完善的物流体系做支撑，需要持续大量的资本投入
我国快递行业发展到今天，已经来到了一个转折的点，以前那种粗放型的或者简单加盟的快递行业已经很难行得通。未来的快递行业肯定是朝着智能化，高效化以及人性化的发展，未来的快递行业，会更加注重用户的体验，包括时效性以及安全性等等。
正因为如此，未来快递行业需要大量的投资来建立完善的物流体系，这就需要小米有足够多的资本做支撑，而且这个投入不是一两年就可以见效的，他需要长期的投入。如果小米花很大的资金投入建设物流体系，如果没有客户来源，那对小米来说也会产生巨大的压力，所以小米自建物流要把握成本和利润的临界平衡，如果没有高流量、高变现的电商做基础基本上是很难维持下去的。
目前小米快递才处于注册商标的阶段，并没有得到国家邮政局的经营许可，小米快递什么时候正式上线，目前还没有一个准确的时间。
但我个人认为小米成立快递公司并不是为了冲击传统快递市场的业务，其主要目的是为了完善小米的配送体系。
小米发展到今天已经不是简单的手机制造商，目前小米的业务覆盖了很多产品，除了小米手机之外，目前小米还有小米商城，他们卖了很多小米自己生产的产品，比如智能手环，电视，智能家居产品等等，而且这些业务增速都非常明显，可以遇见未来小米除了手机之外的其他业务规模会越来越大，这就需要有小米有强大的物流体系做支撑。
一直以来小米并没有自己的物流体系，而是通过走第三方物流，早期使用的是如风达，但是如风达给客户的体验非常不好，在一定程度上损坏了小米的形象，给众多米粉带来了不好的体验，后来小米又跟顺丰圆通等进行合作。但是使用第三方快递终究不能自己掌控一些东西。
所以随着小米业务规模的不过多扩大，小米急需建立自己的物流体系，这样不仅可以提高用户的体验，更关键是可以有效降低生产门店经营过程的物流成本，增强供应链管理能力，从而进一步提高小米的竞争力。
小米快递的横空出世，我觉得对快递行业的冲击不会太大，甚至都谈不上冲击。
小米如果自建物流，现在可以拿来直接对比的只有京东一家，再来看看京东物流的现状
强如京东商城这样的生态链尚不能支撑京东物流，仅凭小米商城我看是很难支撑小米自建物流的。
不过这只是我们所能看到的表象，或许小米对“小米快递”有自己的布局也说不定，让我们看看专家们是怎么说的：
注册了39类商标也并不意味着小米已经可以开展快递物流服务，小米还需要获得国家邮政局批准的快递业务经营许可。赵小敏估计，小米不会等得及申请新的牌照，更大的可能性是从市场上收购一张牌照。他认为，小米也不会取京东那样完全自建物流的形式，时间和效率都不会允许这种做法，小米应该会以并购、打通的方式来开展快递业务。
因此，杨达卿认为，电商企业自建物流要把握成本和利润的临界平衡，非拥有高流量、高变现的电商企业不宜自建物流。 但在国内物流效率还有待提升的当下，自建物流的优势和前景还是让许多 科技 和互联网企业跃跃欲试。赵小敏预计，小米、联想、滴滴等诸多企业都有可能会涉足相关领域。
小米快递到底会取怎样的布局，让我们拭目以待吧！
早已定格，不会有很大的冲击
就好像哈罗单车一张，当时ofo和摩拜分庭抗礼的时候，也是出来的。冲击倒是还好，而且能够占领不错的市场份额。不过冲击的话，毕竟还是顺丰，菜鸟的市场，大部分的应该估计不大。
要服务做得好，价格合理，谁进军物流行业都支持，增加竞争是好事。
据中国商标局数据显示：小米公司名下共有6件“小米快递”商标，注册类别为第39类、第42类、第9类、第38类、第35类。小米公司于2018年8月1日申请提交的“小米快递”商标已经于2019年6月21日通过审核。
小米公司将为旗下90多部智能手机和其他产品提供“保证次日达”服务。它将面向印度150多个城市的用户。对于那些想要比平时网购物流速度更快的用户可以选择此项服务，只需要支付49卢比即可获得该服务，此外，只要在当天下午3点之前下的订单，都将符合此项服务的条件。 由此可见小米对于短距离配送的野心出现，据小米查询，目前小米在全国有约2300家线验店（自营+合作）。
近日，有网友爆料称小米公司向商标局申请注册了“小米快递”商标。
“小米快递”商标
经过检索，我发现，在中国商标网上确实能够查询到“小米快递”商标，并且还不止一件。小米公司名下共有6件“小米快递”商标，注册类别为 第39类、第42类、第9类、第38类、第35类。
这批商标于2018年8月1日申请注册，目前， 有2件 已注册成功，1件已初审公告，其余的仍处于“待审”状态。
其中， 第32620452号“小米快递”商标于2019年6月21日获准注册，核定使用在第39类的“包裹投递,快递服务（信件或商品）,快递服务 ,运载工具故障牵引服务,船运货物,旅行陪伴,贵重物品的保护运输,司机服务,运输,商品包装,导航,货物贮存”等服务上，专用期限至2029年6月20日。
尽管只是申请商标，但小米公司这一小动作，更多的是 被网友猜想 其要进军物流业。
事实上，近年来，网络电商的快速发展，也带动了物流业的飞速发展，不管是顺丰、圆通、韵达、中通等老牌的物流公司，还是 马云 创办的菜鸟物流，抑或是 刘强东 的京东物流，都取得不俗的成绩。
因此，小米公司如果想进军物流行业，也不是没有可能的。其实， 申请“快递、物流”类商标的 科技 公司并非小米一家 ，此前 腾讯公司 注册“ 企鹅物流 ”商标的信息曝光时，也赚足了眼球。
腾讯注册“企鹅物流”商标
根据中国商标网数据显示， 腾讯公司于2018年11月21日申请注册了第34816953“企鹅物流”商标，核定使用范围为第39类的运输信息; 物流运输 ; 运输预订; 商品包装; 商品打包; 旅行预订; 运输; 货物贮存; 快递服务; 包裹投递等服务上。
目前，该商标正处于“待审”状态。
2018年12月14日，针对“ 企鹅物流”商标 ，腾讯官方作出回应。 腾讯方面表示：“企鹅物流”是腾讯公司购部注册的一个商标，仅用于承接腾讯公司内部的物流业务 ，为腾讯内部需要物流产品的团队统一提供物流相关业务的服务，作为一个平台，整合了顺丰、DHL、EMS等第三方物流供应商。 既不存在「自营」的产品和业务团队，也没有任何对外服务的 。
和“企鹅物流”商标不同的是，截止目前，对于注册“小米快递”商标，小米公司官方并未作出任何回应。
现在的快递市场早已不是群雄纷争的时候了，而是大局已定！
一、快递市场现状
现在的快递市场经过这2年的整合，其实大局基本差不多了，阿里系、顺丰，外加京东，当然还有其他一些快递公司仍旧存活着，但日子并不会太好过。阿里现在直接控制了三通，圆通、中通、申通，外加百世，而这四家的市场份额加起来超过50%，基本上算是占了半壁江山，如果按业务量来排名的话，这几家全都进了前5名。
除去阿里系，剩下就是顺丰和京东这两家了。顺丰没啥好说的，就营收来说还是快递行业的老大，这2年的布局挺多，未来依旧有潜力可挖。而京东快递日子其实并不好过，虽然依托京东有不错的业务量，但由于自建成本很高，一直处于亏损。否则今年刘强东也不会出现裁撤快递员兄弟的事情了。也因为此，现在的京东快递也开始揽件业务，来抢夺其他快递的市场份额，这对一些中小品牌来说压力会更大。
整体来说，快递这块还会持续整合，一些中小快递公司未来可能被并购或退出市场，他们的市场份额将会被第一阵营的快递公司持续蚕食掉。
在快递市场基本整合完毕之际，小米快递的出现对现有快递公司不会有任何冲击的。因为其体量根本无力来支撑一个类似京东快递这样的物流公司，自建物流体系太烧钱了，京东这么大的体量依旧亏损中，这会严重拖累整个小米集团的发展。
二、小米快递核心目标
小米搞自己快递公司的核心原因还是为了解决自己配送的问题。当前自身的发货量其实不小。除了手机之外，还有各种智能家居，而当前小米御用的如风达可以说为人所诟病，说真的，很多淘宝小卖家之前都不知道原来还有这么家快递公司。
号称互联网公司的小米竟然使用如此不知名的小快递公司来配送货物！当然，使用如风达另一原因是雷军扶持好友，如风达是当年陈年做凡客时让自己老乡搞的快递公司。
如风达快递被小米用户所抱怨也不是一天两天了，长期以往其实是损害了小米的声誉。想要彻底解决这个问题，看来也就只能自建快递公司了，况且小米上市之时，是有顺丰入股的。如果小米建立快递公司，一定程度是可以得到技术上的帮助。因此，小米自建物流体系本质还是为了解决自身的问题，目前的发货量不小，如果发顺丰对小米来说这成本也不小，使用自己的快递或许成本能下来。
但是，自建物流体系自身也将十分烧钱，这块属于重资产模式，不知道小米是否有足够的资本来烧！
综合来说，小米自建快递不会对现有物流体系有大的冲击，而自建物流未来对小米是不小的考验，尤其是烧钱的能力！别最后搞得跟做芯片一样，发现太烧钱结果半途而废。