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感谢大家在这个汽车之家评测人问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。
1.10月成绩汇总 麋鹿测试半月报Vol.11
2.「试驾测评」空间不小，动力不弱，试驾全新奔驰GLB200！
10月成绩汇总 麋鹿测试半月报Vol.11
[汽车之家?专业评测]各位朋友大家好，汽车之家麋鹿测试半月报终于跟大家见面了，因为一些特殊原因，麋鹿测试暂定了一段时间，现在麋鹿测试继续进行了，咱们半月报也会继续更新，感谢大家一直以来的支持。这次给大家带来的是我们在10月测试的8款车型，有中国品牌也有海外品牌，有轿车也有SUV，话不多说，咱们开始。
●?半月报？什么时候更新？
从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二和第四个整周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。?●?什么是麋鹿测试？?
“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。 麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO?3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。? 为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A区)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B区)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C区)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。●?谁来驾驶？
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。?●?具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)?
注：以下测试观点均来自两位专业车手。
◆新宝骏RS-5
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新宝骏RS-5在麋鹿测试中的表现基本与合资品牌同级车型相同，特别是在多次测试中，转向系统的指向准确性、电子辅助系统的介入时机、强度、连续性都非常稳定。从A区到B区的过程中，方向的响应速度很快，在车辆还没进入B区时，电子辅助系统就已开始介入工作，并且介入强度较大，但在车辆出现大幅重心转移时，辅助系统的工作有短暂的消失，随着车辆进入B区，辅助系统继续高强度介入，有效降低车速的同时，也帮助修正车辆在B区中的行驶轨迹，从B区进入C区就相对轻松很多，最终新宝骏RS-5的测试成绩为65.5km/h。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆长安CS75?PLUS
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CS75?PLUS的转向虚位偏大一些，以至于在A区进入B区的第一把方向上，驾驶员需要更多的方向，才能让车头进入预想的轨迹，而且前桥的信息反馈略显不足，相比之下有些脱节的感觉。在进入B区之后，转向不足还是偏多了一些，越是提高入弯节奏，转向不足的情况也将越严重，但是稳定性还不错，只要控制好前轮的抓地力，就能很好的通过。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆奥迪Q3
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奥迪Q3?35?TFSI在麋鹿测试中与之前四驱版本的整体感受相近，虽然两驱版的电子辅助系统要更为灵敏，可以在车辆从A区进入B区时就开始早早介入，并且能保持较大力度的制动以及很好的持续工作，但由于两驱版车型所使用的邓禄普SPORTMAXX轮胎在抓地性能上稍差一点，所以当车辆在整个变道的过程中会呈现出转向略迟钝、转向不足的现象，所以这也导致了测试过程中进桩的车速要低于四驱版本，最终测试成绩为68km/h。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆吉利博越
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在转向手感方面，博越PRO的转向速度够快，车头动作也能够及时的给你回应，在A区进入B区时，转向较快的反应速度，能够让车辆拥有更好的入弯节奏。在进入B区向右回方向之后，博越PRO的尾部会有明显的滑动，从特性上来看，底盘的灵活度较为出色，而这种滑动也是在可控的范围内，循迹能力还算不错。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆本田凌派
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凌派?锐·混动转向的手感比较沉稳，指向性一般。但是在从A区进入B区的时候，转向反应让人比较有信心。同时由于悬架偏软，所以整体支撑性表现比较弱，也就使得该车开起来有重量感，像是一台中型车的动态表现（凌派?锐·混动比燃油车型重约110kg）。整体循迹能力比较出色，车辆的行进路线没有紧凑型车惯有的多变，而是比较可预期、容易掌控。电子稳定系统在进入B区之后开始明显介入，介入力度不强、也不突兀，持续性不错，最终测试成绩为71.5km/h。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆丰田威兰达
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在麋鹿测试中，威兰达要比我们预期的好很多，或者说是要比RAV4荣放好很多，首先从A区到B区的过程中，车头的响应、准确性都不错，并且在大幅重心转移时电子辅助系统介入积极。电子辅助系统介入初段的强度很大，这也有效抑制了大幅重心转移时所带来的车身跳动，所以威兰达虽然出现了车轮离地，但姿态并不如RAV4荣放那般夸张。而随着电子辅助系统的持续工作，车辆在B区中的车速与行驶轨迹都得到较好的控制，基本可以按照转向角度完成行驶轨迹，最终进入C区的过程也相对顺畅，测试成绩为72.8km/h。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆别克昂科威S
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别克昂科威S两驱车型在麋鹿测试中的通过速度为73.2km/h，虽然成绩还算让人满意，但在过程中，电子辅助系统介入的强度之大，甚至已经有些影响车身动态的平顺性，特别是在从A区进入B区时，即便方向的指向准确性以及灵敏性都很好，但辅助系统介入那一下，如果在没有预见的情况下，还是很容易打乱驾驶者掌握车身姿态的节奏。当然，这一下很猛烈的介入，也大大帮助车辆避免了有可能出现的转向不足，并且可以在保障在正常行驶轨迹的情况下，尽可能的降低车速，使车辆从B区进入C区时更轻松。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆沃尔沃S90
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在麋鹿测试中，沃尔沃S90动态响应比预想要好很多，特别是从A区进入B区的过程中，方向的灵敏度与准确度都依赖于倍耐力的P?ZERO轮胎的抓地力，使车辆在这个阶段的表现较为突出。而当车辆进入B区后，大幅的重心转移轻松的突破了轮胎抓地力，导致电子辅助系统早早介入，其介入强度与延续性都很适中，既能在B区内帮助降低车速，也不会有过大的制动力来打乱驾车者的节奏，而从B区至C区的过程就轻松很多，最终沃尔沃S90在麋鹿测试中的成绩为：73.5km/h。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
●?全文总结：?
10月测试的8款车中，成绩基本符合预期，沃尔沃S90凭借着不错的轮胎配置和优秀的电子辅助系统标定取得了10月测试车型的第一名；别克昂科威S虽然车身动态响应很好，但电子辅助系统介入突兀，对驾驶感受影响较大；奥迪Q3的成绩多少让人有些意外，如果能够换一套性能更好的轮胎，成绩还会有所提升。以上就是本期麋鹿测试半月报的全部内容，欢迎您持续关注。(文/图?汽车之家?张益嘉)「试驾测评」空间不小，动力不弱，试驾全新奔驰GLB200！
[汽车之家?专业评测]?各位网友大家好，欢迎继续关注汽车之家麋鹿测试半月报。我们在6月份对14台车进行了麋鹿测试，这次半月报将为您汇总其中的7台。这期的看点是有3台新能源车型参试(两台纯电，一台插电混动)，它们的具体表现如何，大家拭目以待！
●?半月报？什么时候更新？
从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二和第四个整周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。●?什么是麋鹿测试？
“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。 麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO?3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。 为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A区)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B区)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C区)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。●?谁来驾驶？
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。●?具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)?从上期(第5期)开始，麋鹿测试半月报的排版进行了改进，每台车会有一张车型详情和测试成绩的概况图，下边会配有详细文字描述，观点来自上边介绍的两位专业车手。
◆?长安UNI-T
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从A区进入B区的过程非常干净利索，方向的响应以及准确性都很好，虽然电子辅助系统此刻还没开始工作，但仅凭车辆自身的基础，这一段其实有着不错的表现。 在车辆即将进入B区时，由于大幅度重心转移，减振器弹簧较软。在过度压缩后，出现了强烈的回弹，而减振筒对回弹的控制不够，造成了车辆大幅跳动，恰巧此时电子辅助系统介入强度开始增大，在制动的同时，又增大了横向跳动，需要多次修方向来调整车身姿态，才能顺利进入C区。虽然最终测试成绩为70.1km/h，在同级车型中并不差，但这种状态对于大多数人来说还是很危险的，此处危险主要是指车辆在极限情况下持续三轮行驶状态有翻车风险，且测试时，车内人员主观感受确实比较恐惧。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆?宝马M760Li
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宝马M760Li是截止目前唯一参加过汽车之家麋鹿测试的大型车，仅仅是车身长度这一项数据，就足以拖累它的成绩，即便是经过M部门调校也依然如此。特别是在从A区到B区的过程中，大部分变线的区域都被车身长度占满，虽然M760Li的方向响应已经很灵敏了，但在有限的空间内还是难以施展。 在B区中，强大的重心转移早早打破了轮胎抓地力，而M部门标定的电子辅助系统似乎不太愿意过早的介入工作，也导致了车辆在此出现了些许转向不足，直至车辆到B区的后半段，车身稳定辅助系统才开始明显介入。辅助系统介入后，车辆的行驶轨迹以及车速控制都得到明显改善，最终宝马M760Li的麋鹿测试成绩为：70.2km/h。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆?标致e2008
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测试过程中，e2008在从A区到B区的第一次转向时，车头对方向盘的响应很快，指向也比较清晰，但进入B区进行第二次转向时，较厚的胎壁影响了转向响应和精准度。另外电子稳定系统介入也比较晚，且介入的力度比较轻微，直到在B区进行第二次转向时才能起到实际作用。最终71.4km/h的通过成绩在我们的测试中算不上优秀。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆?腾势X
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腾势X的转向很轻，但指向特别准，这就让驾驶员能够更轻松精准地控制行车路线；另外虽然车身很重(整备质量2.33吨)，但由于电池组固定在车底，所以重心很低，给人感觉车身并不迟钝。电子辅助系统的介入是一个循序渐进的过程，开始很轻，慢慢力度逐渐加强，这一点感觉很好。腾势X在B区后半段呈现出推头的姿态，随着重心的转移，逐渐变成甩尾，最后进入C区，2.33吨的车重还是给克服惯性与重心转移造成了麻烦，不过最终表现值得肯定。腾势X最终通过麋鹿测试的速度为74km/h。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆?Polestar?1
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在测试前我们对Polestar?1的期望很高，首先是因为它是来自北欧的选手，和麋鹿测试更有渊源；其次作为一款跑车，超过2米宽的车身、前275后295的轮胎宽度，也都让我开始想象它在测试中稳定的姿态，还有我将要承受多大的侧向G值。由于Polestar?1的?hlins减振器可以调整软硬，我们则分别使用“适中”和“较硬”两种调校做了测试。 首先在减振器“较硬”状态时，从A区到B区的过程中，方向反馈灵敏而精准，但当车辆进入B区后，因为过度的重心转移造成了前轮轻微的转向不足，但在辅助系统的介入后，随之而来的转向过度则更为明显。不过虽然车尾动态如此夸张，但车辆行驶轨迹依旧准确而稳定。通过车速为：73.5km/h。 将前减振器调到“适中”后，车辆在B区中转向不足的情况减轻不少，车尾的动作也干净很多，Polestar?1在麋鹿测试中的驾驶感受也更为流畅，通过车速反而更高，为74.6km/h，这也是它的最终成绩。(由于当天条件所限，未采集该车麋鹿测试视频素材，请谅解。)◆?沃尔沃S60
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这台沃尔沃S60和同台竞技的凯迪拉克CT5(下边出场)相比，各方面标定都更偏向舒适。首先从方向的响应以及准确性来说都更符合日常驾驶的需求，而在极限动态下，就显得略微模糊，也导致车辆从A区进入B区的线路相对较难把控。在进入B区后，大幅的重心转移也带来了更多转向不足，此时沃尔沃的强项-车身稳定辅助系统虽然介入工作，但强度并不大，对车辆减速以及行驶轨迹的修正都略显迟缓，从B区进入C区还需要稍稍修正方向才能完成，最终测试成绩为：75km/h。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆?凯迪拉克CT5
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凯迪拉克CT5在麋鹿测试中给了我们很大惊喜，从转动方向盘那一刻起，车身下那4条米其林PS4S轮胎的抓地力便已经让我预感到了后面一系列的动态反应。从A区进入B区的过程中，凯迪拉克CT5表现出了一款运动轿车应有的动态，方向的响应以及准确性都很好，而由于电磁悬架的侧向支撑较为出色，车辆在大幅度重心转移的情况下也并没出现过大的车身侧倾，给驾车人带来的安全感更好。而在电子辅助系统方面，凯迪拉克就不那么出色，即便轮胎抓地力多么稳定，辅助系统所带来的减速以及行驶轨迹修正的动作都很轻微，最终能以82km/h完成测试，大部分都要归功于车辆动态极限较高的设定上。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
●?全文总结：
本期为大家分享的7台车中，通过速度最低的长安UNI-T也是主观感受最差的，对普通驾驶员而言，在极限状况下明显的右后轮离地也会带来更大的风险。另外两位瑞典选手Polestar?1和沃尔沃S60都被我们寄予了较高期待，但是主观感受和最终成绩都没有超出预期。倒是凯迪拉克CT5无论是动态表现还是最高通过速度都交出了令人满意的答卷。这期麋鹿半月报内容就是这样，欢迎您持续关注！(文/图?汽车之家?洪冰清)
近几年，梅赛德斯-奔驰通过对细分市场的敏锐洞察取得了前所未有的成功，不管是在轿车领域还是SUV领域，任何消费者都能找到一台完美适合自己的车，而今天试驾的主角——GLB正是奔驰通过对市场的分析打造出的SUV车型，下面一起来看看它的表现如何吧！
外观方面，奔驰GLB被很多媒体称为小G，恕小编直言，我完全没有看出它与奔驰G级有什么相像之处，其外观倒是与全新的奔驰GLS十分相像，基本上就是缩小版的GLS，前大灯组也与改款后的GLC一致。
车身尺寸方面，?奔驰GLB的长宽高分别为4638/1834/1687(1700)mm，轴距长达2829mm。
从GLB的尾部能明显看出GLC与GLS的影子，包括尾灯在内，一切都是家族式设计带来的熟悉感。双边单出的排气布局，方方正正的造型并且采用镀铬装饰，加强了尾部的整体力量感。
内饰方面，善于营造豪华氛围的奔驰一直是同级竞品中最会讨好消费者的存在，无论在各个细分市场，奔驰的内饰绝对是同级中的佼佼者，尤其是对女性用户，杀伤力格外的大。双屏内饰虽然看起来已经屡见不鲜，但实用又好看，现在看来依然是最能打动消费者的设计之一。喷气式飞机涡轮造型的出风口可随温度变换色彩，以蓝光代表凉爽、红光代表温暖。氛围灯也加入到了整个内饰当中，增添了一丝科技感和时尚感。
动力方面，小编本次试驾的GLB200车型搭载了1.3T涡轮增压发动机，最大功率为163Ps，峰值扭矩达到了250N·m，而与之匹配的是已经十分成熟的奔驰7速双离合变速箱。
别看它只有1.3T，开起来可是一点都不拖泥带水。即便是ECO模式下，GLB200的油门响应也是相当积极的。无论是起步提速，还是中段加速，GLB200都能应对自如。7速双离合变速箱换挡不快，但很平顺。尤其是低速时候的表现，甚至优于大众的DSG变速箱。不过换挡的过程中，如果去仔细感受的话，会发现动力有一个空档期，大脚油门的情况下尤其明显，这可能也是为了平顺所做出的妥协。总体来说，如果日常家用，1.3T的GLB200的动力输出完全够用，甚至是绰绰有余。
除了ECO模式，GLB200还有舒适模式和运动模式。在运动模式下，GLB200的变速箱反应比较激进，并且油门踏板拥有强制降挡功能，急加速时变速箱最高可连降三个挡位。而在深踩油门起步时，涡轮介入的感觉相当明显，加速时甚至能感觉到轻微的推背感。
特别值得一提的是转向系统，转向机的力度回馈会随着模式的不同而发生改变，而即便是使用最为经济的模式，它的转向系统也不会一味地给你很轻盈的反馈，时刻提醒你双手握紧方向盘，从而提升一定的驾驶乐趣。
总结：
不得不说，GLB的综合实力给了我不小的惊喜，它可以是你每天上下班通勤的伙伴，也可以是你接送小孩，满足一家人城市出行的工具。那么问题来了，你觉得30多万1.3T的GLB贵吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“汽车之家评测人”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。