法拉利monza sp2价格_法拉利monzasp2价格
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2.238万的“入门四座跑车” 法拉利Roma终于要在国内亮相了！
3.见过这辆前挡风都没有的法拉利吗？没见过就对了
4.法拉利如何将汽车变成人们的欲望物品？
5.法拉利Roma | 史上最便宜的法拉利，并非只为疾速而生
6.为什么法拉利Roma中国只卖238万？
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近日，我们从法拉利官方获悉，该品牌的新款入门级四座跑车——Roma将于7月23日在中国亮相，新车价格于2020年4月7日正式公布，价格为238万元。作为一款全新的入门级四座跑车，其传承了法拉利456?GT、612、FF等车型2+2座GT跑车的精髓，并在外观上借鉴了法拉利Monza?SP1/SP2的设计元素。新车采用独特的鲨鱼鼻车头造型，前进气格栅采用网状中网设计，配以两侧水平布置的LED日行灯，极具复古感。新车细长的前舱盖和整体靠后的座舱位置，显示了中置发动机与后轮驱动的布局。新车摒弃了大量的空气动力学造型套件，保持了新车前部简单而优雅的设计理念。
在车身侧面，新车的整体造型采用极简风格，车身上没有过多的棱角和折线。Roma的车身线条从汽车的前部到后部一气呵成贯穿，使得汽车的长度与高度之比达到1:?2的完美黄金比例。在车的尾部，新车采用了两段式电动后扰流板，可根据速度进行调节，扰流板形状与尾部的比例达到了1:?2的完美比例。排气管仍然采用双边共两出的造型，这也为优雅圆润的尾部带来一丝视觉冲击力。
就内饰而言，新车不同于法拉利2+2布局中的车型。Roma采用了官方称之为“双座舱”的设计理念，并使用了全新的HMI人车交互界面。整辆车的内部由精致的真皮材质制成，完美体现了低调和奢华。此外，新车采用16英寸全液晶仪表盘、中央控制8.4英寸多媒体触摸屏和三辐式多功能方向盘，其集成触控功能与SF90相同；副驾驶前面还有一个小块的乘客显示屏，可以同步一些驾驶信息。
法拉利还首次在4座GT车型上搭载了Side?Slip?Angle?Control(SSC?6.0)侧滑角控制系统，以及法拉利Dynamic?Enhancer(FDE)动态强化系统，在动力方面，新车将配备3.9T涡轮增压V8发动机，最大功率为620马力，最大扭矩为760?牛米。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
238万的“入门四座跑车” 法拉利Roma终于要在国内亮相了！
以前我们印象中的跑车，都是类似F1的那种设计，没有车顶，没有前挡风玻璃。最大的特征是：车手要戴上头盔。超跑品牌们的造车思路似乎也越来越清晰了，它们认为不该造那些看起来像跑车的跑车，要造，就造这样的。这是阿斯顿·马丁最新发布的跑车，V12?Speedster。它有三个特点，第一个特点大家都知道：贵。第二个特点：全球限量88台。第三个特点：开车要戴头盔。
起售价格为76.50万英镑
这辆阿斯顿·马丁V12?Speedster正如大家所料，它十分贵。虽然这不是它的缺点，但是是绝大部分人的缺点。76.50万英镑的售价，约合人民币679.50万元，妥妥的一套一线城市市中心的房子价格。
这款车这么贵，它身上一定有对得起其价格的配置。
首先就是造型。这车的造型，它一定让你在路上成为最受瞩目的其中一位。毕竟没有车顶的设计已经很让人妒忌，而且这车还没有前挡风玻璃。你说这多少人看到会好奇：这么贵买一辆没有挡风玻璃的车。
当然，懂车的人会骂你没文化，并校正你这叫：开放式座舱。另外，阿斯顿·马丁表示，这是从赛车历史和航空设计中汲取了灵感的结果。
其次在技术上，阿斯顿·马丁V12?Speedster利用了DBS?Superleggera和Vantage模型生产线中的元素来创建自己的独特平台。独特的底盘上方，是几乎完全由碳纤维制成的定制车身。
在车内，你会随处可见传统的手工马鞍皮，铬，铝甚至3D打印的橡胶，美得一塌糊涂。
此外，它带有独立的双叉骨前叉，带有弹簧的多连杆后悬架和自适应阻尼，可提供Sport，Sport?+和Track模式，21英寸锻造轮毂，重点是前轴采用410mm和后轴采用360mm的碳陶瓷制动器。
动力上，其搭载了5.2升双涡轮V12发动机，峰值输出功率为700hp，扭矩为753Nm。前中置全合金四凸轮48气门发动机与ZF?8速自动变速箱配对，该变速箱带限滑差速器驱动后轮。V12?Speedster可以在3.5秒内加速至62mph（100?km?/?h），最高时速为186mph（300km?/?h）。
全球限量88台
阿斯顿·马丁V12?Speedster贵得有道，以至于它全球仅限量88台。我们中国人有句话：物以稀为贵。
阿斯顿·马丁V12?Speedster限量，其实有它的故事。
从1959年勒芒（Le?Mans）赢得DBR1到2013年百年庆典CC100?Speedster?Concept都有明显的血统，中段还有1953?DB3S，这是阿斯顿·马丁对Speedster概念的最新体现。另外，它在受到阿斯顿·马丁历史影响的同时，融入了喷气式战斗机的启发。
因此，对于喜欢收藏车的朋友来说，还是很有意思，另外这区区几百万的价格还是能够负担得起。
全球富豪这么多，限量88台能不能满足他们呢？
其实，如果你喜欢这样的开放式座舱设计的跑车，并不一定只有阿斯顿·马丁这一台可选。毕竟跑车品牌很多，例如迈凯伦、法拉利等等，它们也同一时间向外界给出这样的产品。
车事君认为它们几家是密谋推出的：
迈凯伦Elva（限量399辆）
法拉利Monza?SP2（限量500？没有具体数据）
开车出去“威”，要戴头盔
开这辆车，头发乱就一定的了。
因为没有挡风玻璃的原因，开车一定要戴头盔。当然，你不想戴也行，如果你想你的脸撞上蚊子、塑料袋或者其它东西的话。
当然，这款车会配备头盔。当你开车外出的时候，也是挺拉风的。
可能路上开摩托的小伙会说：“你戴头盔，我也戴头盔，你的车坐两个人，我也坐两个人，但你感受不到被后面的人拥抱的感觉。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
见过这辆前挡风都没有的法拉利吗？没见过就对了
[汽车之家?新闻]?近日，我们从法拉利官方获悉，该品牌旗下的全新入门四座跑车——Roma将于7月23日在国内亮相，新车已于2020年4月7日正式公布价格，其售价为238万元。
法拉利Roma作为全新入门四座跑车，其传承了法拉利456?GT、612、FF等车型2+2座GT跑车的精髓，并在外观方面借鉴了法拉利Monza?SP1/SP2的设计元素。新车使用独特的鲨鱼鼻车头造型，前进气格栅则采用网眼式的中网设计，搭配两侧横向布局的LED日行灯，感官上非常复古。新车修长的前机舱盖，以及整体靠后的座舱位置，显示出该车前中置发动机与后轮驱动的布局。新车摒弃了大量空气动力化造型套件，让新车车头部分保持简约而优雅的设计理念。 车身侧面，新车整体造型采用极简主义的风格，车身上没有使用过多的棱角与折线。Roma的车身线条从车头开始一气呵成贯穿至车尾，使车长与车高的比例达到1：2的完美黄金比例。车尾部分，新车采用了可根据车速调节的两段式电动后扰流板，而扰流板造型与尾部比例也达到了1：2的完美比例，排气依旧使用了双边共两出的造型，也为优雅圆润的尾部带来一丝视觉冲击力。 内饰方面，新车与之前法拉利2+2布局的车型都有所不同，Roma采用了官方称之为“双座舱”的设计理念，并使用了全新的HMI人车交互界面。全车内饰都使用了质感细腻的真皮材质，完美地演绎了低调与奢华。此外，新车使用了16英寸的全液晶仪表盘，搭配中控8.4英寸的多媒体触控屏，以及采用了与SF90相同的集成触控功能的三辐式多功能方向盘；而副驾驶前方则另有一块小型的乘客显示屏，能够同步部分行车信息。 法拉利还首次在4座GT车型上搭载了Side?Slip?Angle?Control(SSC?6.0)侧滑角控制系统，以及法拉利Dynamic?Enhancer(FDE)动态强化系统。动力方面，新车将搭载3.9T涡轮增压V8发动机，最大功率620马力，最大扭矩760牛·米；传动系统匹配8速双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速时间仅需9.3秒，最高时速可达320km/h。（文/汽车之家?毕业）法拉利如何将汽车变成人们的欲望物品？
法拉利在售的常规车型我们都非常熟悉了，包括V8系列的Roma、Portofino、GTC4?LUSSO?T、F8?Tributo等，V12系列的812?Superfast以及油电混合的SF90?Stradale。具有特殊意义的纪念版本也不胜枚举，包括建厂周年纪念的限量旗舰F40/F50/Enzo以及LaFerrari，而由于法拉利超级强大的客制化能力，许多设计师限量版本与特殊豪门买家定制的One-off特殊版也不在少数。
眼前的Monza?SP1就今天的主角！它是法拉利在2018年巴黎车展发布的全新Icona（标竿）系列，单座SP1与双座SP2版本总计生产不会超过500辆。Icona系列对买家同样采取严格的积分政策，尽管资格认定不像FXX?K超级项目那样严苛，而170万欧元左右的价格对多数富豪来说也不是大数目。
但想要入主SP1，没有一定的法拉利V12车型收藏或是Ferrari?Challenge参赛资历，是很难拿到足够积分换取名额的！?
还记得2019年在意大利测试F8?Tributo时，法拉利博物馆的开幕晚宴上，我的身旁就展示着一辆红色SP1，今天再次见面还是感到无比惊艳！
众所周知SP1是在812?Superfast基础上打造，从2018巴黎车展的发布时间回溯，法拉利在开发812?Superfast时Icona计划已经同步进行，设计师从50年代Barchetta快艇设计延伸，只保留车身下半部位，配上虚拟前挡，座位尽可能靠近后轴，当驾驶者带上皮帽与风镜，那姿态就像驾驶快艇乘风破浪一般，奔放而热情！
关于Monza?SP1
首先，Icona系列在法拉利历史中有着崇高的地位，Monza是意大利最知名的24小时耐力赛赛道，而“SP”是Sports?Prototype赛车原型的简称，所以SP1完全不是针对一般道路开发的法拉利跑车。
它有许多独一无二的元素，尽管灵感来自1950年代法拉利166MM，但法拉利总裁很明确地表示，Monza?SP1并不是历史上任何一款车型的复刻或延伸，来自166MM的灵感融入法拉利最新设计灵魂与赛道科技，便是面向未来的极致尤物SP1！
提到SP1的设计，我们还是不免要从法拉利166MM讲起，在那个战后汽车狂人思维大解放的年代，开放座舱的赛车在欧洲各地风靡一时，而来自赛车设计、象征追逐自由空气的敞篷跑车更是得到无数人的追捧。
法拉利在1948年推出的166MM在当时吸引了无数赞叹的目光，那时意大利顶尖企业家Giovanni?Agnelli吉亚尼·阿涅利赞叹道：”用敞篷车已经不足以形容166MM的设计之美，它让我第一眼想到了Barchetta快艇，那低扁、流线与优雅的完美融合！”
Ferrari?166MM
有别于传统没车顶的敞篷车，取自快艇灵感的车身更加低扁，车身中央极大地保持低扁与平滑，四个轮拱优雅地微微隆起，长长的车头与圆滑的车鼻与尾厢，车身只有滑溜的波浪光影，不存在任何直角与褶痕，而三层式几乎无前挡的设计，让开着Barchetta跑车必须像驾驶快艇时的皮帽风镜等装备，享受风迎面而来的速度感正是这类跑车主张的生活态度。
绝美造型的166MM跑车首先在当年Mille?Miglia千里拉力赛一举夺冠，随后在1949勒芒拿下冠军，而在166MM之后推出的750?Monza和860?Monza同样采用了大量相同元素，乃至于当今SP1上也能看到诸多当年Monza系列的影子。
Ferrari?750?Monza
最明显的是SP1的车尾设计，以750?Monza后部车身设计为灵感，圆滑的尾厢向下收敛，柔美的导光LED尾灯巧妙地将尾厢上下区隔出微笑的线条，并与滑溜的车身线条、饱满圆滑的尾厢完美结合。
法拉利设计中心更大胆地拿掉了传统的前挡玻璃，在驾驶座前方利用空气涡流系统设计出看不见的”虚拟前挡”，高速行驶时彷佛有一个隐形车舱罩，将驾驶者保护在平稳的空气墙中。
如同当年的Monza系列跑车，SP1配置了向上开启的天鹅翼车门与前掀式的蚌壳式引擎盖，后行李厢与副手座位置保留了不错的行李空间，而如果未来客户想将SP1变身为双座SP2，保留的副手座舱也预留了相关的可能性。
关于SP1的驾驶座舱，三层式概念同样来自快艇设计，第一层结构呼应了当年经典船形敞篷赛车的配置，戴著眼镜、皮帽的驾驶人的头部露于车外，直接享受狂风洗礼与无边际视野。第二层是仪表板、方向盘与面向驾驶者的中控台、空调与音响系统。至于第三层则是备踏板舱、副手行李座舱，以及后行李箱。
SP1绝美的设计，融合古典优雅与现代造型的线条，2018年推出便荣获「2018?年最美超级跑车」大奖，翌年还夺下了?2019?年?iF?Design?Award?设计大奖最高荣誉”iF?设计金奖”与?2019?年红点设计奖”Best?of?the?Best?最佳设计奖”两大设计奖座，无数赞叹声也更加奠定了SP1/SP2在车坛的里程碑地位。
不只是一辆超跑
SP1基本上下半身结构与812?Superfast相同，原6.3升进化而来的6.5升V12引擎是当今世上最强大的12缸NA引擎，拥有810CV的惊天马力与迷人的运转声浪，搭配新一代7速F1双离合变速箱，加速能力与812?Superfast或是488?PISTA相近，不过SP1拥有更加轻量化的车身与更低的重心，加上虚拟导流前挡的无车顶设计，不仅操控性能更胜812，给驾驶者带来的直观感受更是如同过去法拉利经典的开放式赛车！
关于SP1的底盘科技，我们在812?Superfast海外测试时已经详细地分析，简单来说配备了新一代SSC6.1操控进化系统与虚拟短轴距后轮辅助转向系统，搭配SCM主动磁液减震与陶瓷碳素刹车系统。
即便总体调校仍适度考量到驾驶舒适性，参考812的单圈成绩，预计SP1在Fiorano赛道的圈速足以逼近488?PISTA的水平，原厂并未刻意著墨在SP1的赛道成绩，其背后原因不难理解，性能只是SP1的最基本价值，但绝非核心价值，其核心价值在于里程碑经典设计与Barchetta追求人生极致的处世姿态。
结语
如果读者还有印象，我们台湾Top?Speed极速超跑车队队长还同时拥有编号18号的FXX?K?EVO，偷偷告诉你，他还在法拉利车间停放了一辆2012年Vettel的F1战车，他在法拉利VVIP客户中的地位无庸置疑。
根据队长的描述，尽管SP1充满Ferrari一贯的操控魅力，但拥有多辆超级法拉利的他，更将SP1视为融合最极致造车工艺的艺术品，将法拉利的赛车灵魂与浪漫设计植入其中，让人用现代科技重回当年那追逐奔放热情的美好年代！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法拉利Roma | 史上最便宜的法拉利，并非只为疾速而生
法拉利是懂得如何将日常物品变成欲望物品的精选品牌之一。恩佐·法拉利创造了这个传奇。卢卡·迪·蒙特泽莫罗润色了它。塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)想出了如何将其货币化的办法，他策划了2015年的公开上市，如今法拉利的估值超过了700亿美元。法拉利现任首席执行官贝内代托·维尼亚于2021年年中被任命为马拉内罗的最高职位，他有很大的工作要做。但他是一个有趣的选择;不是搞汽车的，而是在微芯片行业有26年经验的物理学家。Vigna将带领法拉利进入电子时代。
亮相。但这是柔和的触觉，人性化的一面，这将确保法拉利仍然是……法拉利。
自塞尔吉奥·马尔基翁内于2018年去世以来，法拉利的媒体事件经常围绕着三位关键高管展开——营销总监恩里科·加列拉、首席技术官迈克尔·莱特斯和设计总监弗拉维奥·曼佐尼。引人注目的是，这三个人都有一个关键特征：他们都不是法拉利的终身车手，都是在2010年到2014年间来到马拉内罗的。而且他们都明白这一行人性化的一面。
法拉利的Icona汽车，Monza SP1和SP2，以及最近宣布的Daytona SP3就是一个很好的例子。限量版Iconas将只生产599辆Daytona sp3，其设计旨在汲取法拉利过去的主题和概念，并通过巧妙地重新包装现有法拉利车型的硬件，以现代的方式重新诠释它们。
Superfast的自然吸气6.5升V12发动机，经过调整后，在9250转/分钟的转速下可输出618千瓦的功率。“转速对于获得持续加速的感觉很重要，但同时，”他尖锐地补充道，“对于获得声音也很重要。”
Daytona SP3性感的后臀和气泡屏座舱模仿了上世纪六七十年代法拉利中置引擎赛车的造型。然而，制作和细节都是纯粹的21世纪风格。弗拉维奥·曼佐尼点头表示：“当然，灵感是如此强大，以至于这辆车具有非常高的意义。”“但这不是对传统汽车的复古诠释。”
恩里科?加列拉对此表示赞同：“Icona不仅仅是对一款标志性法拉利车型进行现代化改造。”“这不是一种怀旧的方式，而是面向未来”。确实，Icona车型已经成为法拉利继跑车、GT和特殊超级跑车之后的第四款车型。而且是一个利润丰厚的市场：599台代托纳sp3已经全部售出，创造了近20亿美元的收入。
难怪加利拉说法拉利将生产更多的伊科纳汽车。他微笑着说道:“我们不知道下一个游戏会是什么，尽管我认为你可以很容易地找出4到5个我们可以使用的强大概念”。
严格限定的独特风格的法拉利，以现代的方式唤起跃马的传统，使用现有的零件和技术，利润丰厚的七位数的价格，对于严肃的收藏家来说，没什么了不起的。
为什么法拉利Roma中国只卖238万？
有别于法拉利常用的赛道红（rosso?corsa）色，这辆从北京来到成都太古里的Roma披上较深的红色，暗示着自己并非只为疾速而生。Roma承袭了20世纪60年代最具传奇色彩的跃马GT车型上的设计元素。由于是前置引擎的布局，Roma的车长与车高的比例达到了1:2的黄金比例。
前脸采用了外悬式鲨鱼鼻设计，这种造型明显区别于法拉利以往的车型，很有个性。纯粹凝练的比例诠释了该车的运动风范，宛如“穿着晚礼服的F1赛车”。
车尾采用了一个溜背式的设计，溜背线条要拉的越长才会显得车身比例越好看。Roma显然秉承了这个设计理念，前挡风玻璃一过，车顶就开始向下倾斜了，车尾是一个上翘的小鸭尾翼。
Roma的尾灯并没有采用法拉利经典的圆灯，而是扁平上下分层的设计，也给人一种新颖的观感。
Roma的数字仪表盘的保护罩，从仪表盘处自然向外延伸。车载仪表实现全数字化显示，并在车辆启动之前呈现“黑屏”状态，营造极简主义外观。
一旦按下方向盘上的发动机启动键，所有电子配件便会富有仪式感地逐一激活，直至点亮整个座舱。同时，新车运用了经过优化升级的"双座舱"设计，以流畅的线条与布局为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及功能区域。
与其他以驾驶者为中心的跃马跑车不同，Roma副驾驶前的液晶显示板以及操控功能等巧妙座舱设计，都营造出能让乘客如领航员般充分体验驾驶带来的乐趣。
法拉利深谙一辆前中置跑车让人心潮澎湃的源泉。3.9T?V8发动机贡献620马力和760牛·米的动力，搭档是惹眼的SF90同款全新8速双离合变速箱。
0~100km/h加速只需3.4秒。重量分布控制在前后50:50，最新的侧滑角控制6.0系统同样奉上，而拥有这一切，仅需要238万元的套餐价格。
定位硬顶跑车的法拉利Roma采用2门4座设计，采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆独立悬架，发动机前置后驱模式，还有前后陶瓷通风盘刹，由于电子液压助力的配备，方向盘操控也更加轻盈灵活，且还可调节驾驶模式。
这台落地在260万元的Roma算是史上最便宜的法拉利入门GT车型。不同于欧陆GT那种严谨但不失尊贵的形象，法拉利Roma吸取了很多经典超跑Monza?SP系列的设计灵感，但它显得更激进，除了速度，还兼备美感与科技于一身，“杀伤力”不容小觑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
超级跑车对于大部分的普通人来说只是那种只可远观不可亵玩的神物，偶尔在马路上见到饱饱眼福也就到此为止了，高昂的售价甚至可以在很多一线城市购买一套房了。但是这两年，不难发现，很多超级跑车也是不断的自降身价，这波风潮从迈凯伦的新款车型GT开始，两万多玩的售价让很多人不敢想象，虽然还是买不起，但是离心中的超跑梦又近了一步。这不，继迈凯伦之后，法拉利这个老牌一线跑车品牌新推的Roma也将降价下探到了200万左右。作为法拉利用来取代加州T的全新的入门级四座跑车，其传承了法拉利612和FF等车型两门四座GT跑车的精髓，在追求极致动力的同时兼顾一定的实用性。在外观上借鉴了法拉利的专属定制跑车Monza SP1/SP2的设计元素。新车采用独特的鲨鱼鼻车头造型，前进气格栅采用网状中网设计，配以两侧水平布置的LED日行灯，将复古感与现代感完美融合在一起。
从侧面看去，整个车头在前部有极速下倾的造型设计，有种鲨鱼的既视感，异常凶狠。新车细长的前舱盖和整体靠后的座舱一看就知道是中置发动机与后轮驱动的布局。此外新车摒弃了大量的复杂空气动力学造型，相反追求的是简单的设计风格带来的现代跑车的优雅感。
在车的尾部，新车采用了两段式电动后扰流板，到达一定速度之后会自行升起，这也是很多非赛车跑车通用的尾翼设计手法，可以最大程度的保证外观设计的完整性。扰流板形状与尾部的比例达到了1: 2的完美比例。排气管采用双边共两出的造型，没有458那样凶狠，毕竟Roma定位是一辆GT跑车。
在内饰上Roma采用了官方称之为?双座舱?的设计理念，并使用了全新的HMI人车交互界面。整车内饰所见之处都是被真皮包裹，用料极其考究，完美体现了低调和奢华。Roma新车采用16英寸全液晶仪表盘、中央控制8.4英寸多媒体触摸屏和三辐式多功能方向盘，中控台的功能布局与法拉利现售的车款一致，尤其在副驾的额外显示屏，除了可以显示正常的车辆信息之外还能显示很多赛道圈速。
Roma上搭载的还是488上那台3.9T V8的发动机，不过由于定位的差异，马力被下调至620马力，最大扭矩为760牛米，虽然没有旗舰跑车那么夸张，但是在马路上也不是谁想挑衅就能挑衅的。
据法拉利中国的最新消息Roma将于7月23日在中国亮相，价格为238万元，这个价格与保时捷的911 turbo s和迈凯伦的一些车型有覆盖，不知道年轻的富豪们会选择哪台？好了，今天关于“法拉利monza sp2价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“法拉利monza sp2价格”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。