福克斯active库存_福克斯库存车
感谢大家参与这个关于福克斯active库存的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。
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2.从年销百万到一地鸡毛，长安福特的教训触目惊心，破局没那么容易
3.8月车市大盘同比在增长，但长安福特却在下降了，问题出在哪儿？
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车矩阵车评：曾经在华“风光无限”的福特，一度曾接近年销百万的品牌，“过度”的透支国内消费者的“情感”，在产品品控的把控和处理危机公关的能力上的一系列问题彻底成为“压垮”它的一根稻草，如“过山车”般的销量下滑带给车企的高层动荡，新团队面对如此“窘境”同样毫无办法，眼睁睁看着竞争对手的“火爆”，“干跺脚”也无济于事，成为国内合资品牌中从销量第一阵营滑落最快的品牌，经典的福克斯、沉稳的蒙迪欧、代步小车嘉年华一个个的“倒下”，成为“蜡枪头”，面对竞品的“咄咄逼人”而“纷纷让路”。曾几何时，经典的福克斯导入国内后以其精致的两厢掀背和1.8/2.0L的动力，外型时尚讨喜，原汁原味”的美式SUV成为许多年轻人的最爱，成为当年许多媒体举办的年度车型评选榜单中的“明星”，长安福特随之而来的“加长”手术倒也成功，三厢福克斯同样满足了大部分国人的对于车辆尺寸的要求，而接下来的“昏招频出”彻底毁了经典的福克斯，发动机排量越变越小，1.5L/1.5T两款三缸发动机+旋钮式换挡机构受到消费者各种吐槽，经典福克斯灵魂早已不再；同样以主打家用/商务用车的福特蒙迪欧自2005年入华后，颇受市场欢迎，而接下来的油耗问题和售后保养以及车辆保值率等问题同样令蒙迪欧彻底退出销量第一阵营；当年福特翼虎“断轴”现象的频发和主机厂对于消费者投诉的“冷漠”彻底寒了消费者的心，逐渐走下坡路就很正常了。
痛定思痛的长安福特马不停蹄的上新，以福特锐际/福克斯Active/全新金牛座三款新车“火线救市”，而以福特最新设计语言加持的福特锐际日渐“脱颖而出”，成为和福睿斯支撑品牌销量的“顶梁柱”，全系2.0T+8AT+四轮独立悬架及四驱车型的加持和高配置成为其成功的重要因素，其时尚的外观亦迎合时下最为主流的消费群体的审美观。
上市不足3月的福特全新探险者被福特寄予厚望，定位中大型SUV的它的上市“填补”了一汽丰田普拉多停产后的“真空”，熟悉的福特2.3T发动机+10AT变速器，6座/7座可选车型，5075mm车身+3025mm轴距、后驱/适时四驱等装备、主流配置齐全等等这些似乎没有理由怀疑福特探险者的竞争力，从竞品来看，大众途昂在市场受欢迎程度较高，8月份销量7740辆，成为国内中大型SUV销量首位，上汽通用旗下别克昂科旗/雪佛兰开拓者/凯迪拉克XT6三款车型虽销量不佳，但仍拥有“一席之地”，终端有着较大的优惠，成为“合围”全新探险者的最大竞品，更有豪华品牌如中型SUV奥迪Q5L/宝马X3的价格不断下探，倒逼本以狭小的市场空间，再如本田UR-V/冠道/别克昂科威S/大众途观L/丰田汉兰达等“耳熟能详”的中型合资SUV的“围追堵截”以及自主阵营吉利豪越/长安CS85/哈弗H9等高性价比车型的“亮剑”，留给福特全新探险者的市场空间到底有多大？
提升口碑和产品品质或成为福特目前最为当紧要做的，失去“人心”等于失去市场，百年福特/美式风格，期待全新探险者能发力市场，提升销量，使长安福特“重回赛道”，回归销量第一阵营。欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从年销百万到一地鸡毛，长安福特的教训触目惊心，破局没那么容易
如果说2018年是福特在中国的至暗时刻，那么2019年，中国市场的这束光已经开始慢慢照进福特。乘联会公布的数据显示，2019年全年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，降幅进一步加大。在温度持续降低的车市寒冬之中，车企犹如在刀尖上舞蹈，一些体系实力强大的车企婀娜多姿、衣袂飘飘，但更多的车企是跌跌撞撞，这其中也包括了福特中国，但同时福特中国也是其中少数能够站起来并完美谢幕的车企。
2019年，福特汽车公司及其在华合资公司全年销量共计567,854辆，较2018年下降26.1%。两位数的同比下降诚然不是一份漂亮的成绩，但是如果我们将目光放在福特下半年的销量表现上，我们就可以发现，这家曾一度陷入低谷的企业，有了多么令人惊叹的转变。
下半年扭转乾坤，销量逐步回暖
2019年，中国市场对于福特来说不容有失，这家百年车企在中国是持续处于泥沼还是奔跑至广阔平原，这一年将是决胜时刻。福特中国总裁兼首席执行官陈安宁时隔九年之后的回归，拉开了福特攻打这一仗的序幕。陈安宁上任之后，很快便将福特从低气压中拉了出来，2019年伊始便开始进行一系列针对性革新，拉着大伙轰轰烈烈干了一场。经历半年时间的过渡期，大家的努力在下半年开始有了回报。
2019年第三季度，福特的销量连续三个月呈现稳定增长趋势，九月福特车型总零售量较八月销量提高5%，较七月提高25%。到了第四季度，福特总销量达到146,473辆，与上季度环比增长11.8%。下半年，福特的表现相比上半年有明显好转，销量曲线开始向上延伸，而且呈现出全线发展、高质量上升的特点。
福特品牌第四季度销售83,336辆，环比增长7.6%，SUV、轿车、皮卡以及商用车等细分市场并驾齐驱，主力车型表现抢眼。其中，在第四季度，福特品牌SUV销量环比增长11.5%，福克斯同比增长7%，金牛座和新蒙迪欧分别环比增长19.2%和26.6%，福特F-150增长46.6%，福特全顺系列实现环比增长36.4%。
林肯品牌方面，其第四季度销售12,937辆，相比三季度环比增长11.4%，旗下包括领航员Navigator、林肯MKC和?林肯航海家Nautilus在内的多款车型均实现了可观的环比增长，领航员Navigator全年更是同比增长了32.1%。
在这些表现亮眼的车型中，我们可以发现不少都是中型车及以上级别的车型，金牛座、新蒙迪欧以及领航员Navigator等，更高级别的车型越来越被市场接受，体现了福特在中国市场的品牌价值也正在逐步提升，这是一个比整体销量增长更值得振奋的成绩。
2019年下半年，汽车市场动荡比上半年更甚，国六实施、新能源补贴退坡等一系列因素造成持续性冲击。但就在这样的市场条件下，福特却意外地扭转了乾坤，在下半年开始止跌回暖，并且是在终端市场成交价格非常稳定的情况下实现的，换言之，福特在第三季度、第四季度的成绩具备极高的含金量，而这在整体萎靡的车市中并不多见。
对症下药，积极进行自我革新
福特进入中国市场已经有二十余载，一路走来奠定了厚实的市场基础。但随着市场竞争加剧，企业转型速度加快，福特在中国市场发展的一些问题也暴露了出来，其中最明显的两大方面便是产品更新换代过慢以及销售渠道整合有待优化。
福特对于自身这些症结有清晰的认知，且不逃避、不后退，积极对症下药。在中国市场升级为全球独立业务单元之后，福特中国又提出了“福特中国2.0战略”，围绕福特中国产品330计划、智能科技计划、战略伙伴计划、中国创新计划以及福特中国人才计划五大核心计划开展在中国市场的革新。
其中，在产品方面，福特加速推进“产品330计划”，2019年福特陆续推出了领界、领界EV、福克斯Active、新锐界、新锐界ST、金牛座、林肯航海家Nautilus、林肯飞行家Aviator等多款不同的细分产品，为下半年的逆势增长夯实了基础。以锐界为例，其第四季度实现了15.9%的环比增长，而这和11月推出新锐界是密不可分的。
在销售体系方面，福特采取了全新的营销思路，充分考虑到消费者和经销商的实际需求，实施“以销定产”策略，降低经销商的库存压力，优化库存结构，进一步提升生产、销售的运转效率，让整个产销体系朝着健康、稳定的方向转型升级。正是福特这种将经销商投资人利益与自己紧密捆绑在一起的思路，让经销商的信心和盈利能力都得到了明显改善。2019年下半年，50%的福特经销商都实现了盈利，经销商库存保持在行业领先水平。
无论是密集投放产品，还是优化销售体系，都是福特销量开始回暖的重要推力。除了这两方面，福特在其他领域也下了很大苦功，包括本土产品中心投入、本土人才启用等，所有一点一滴的自我革新，都将凝聚成为福特在华销量增长的力量。
前景明朗，2020或将迎来更高光的时刻
无疑，2019年是福特加快调整步伐的一年，在中国的销售提升计划初见成效。不仅如此，从2019年的表现中，我们也可以预见在即将到来的2020年，以及更远的未来，福特中国的高光时刻将接踵而至。
去年12月迎来上市的福特锐际以及目前已开启预售的首款国产林肯车型全新林肯冒险家Corsair，以优异的表现打响了福特中国2020年销量提升战役的第一枪。其中，锐际上市以来备受欢迎，带动经销商店面客流增长，上市最初10天，锐际的真实缴纳订金的订单超过1500台，全新林肯冒险家Corsair的订单数量也超出了预期。
锐际和全新林肯冒险家Corsair将成为福特中国2020年销量增长的重要来源，而除此之外，福特中国还将带来更多产品，持续落实“福特中国产品330计划”。未来3年内，福特将在中国市场推出超过30款新车型，包括福特和林肯两大品牌，其中有10款是新能源车型，以更快的“中国速度”开启福特中国的发展新时代。
如果一个人一直在高处，那么他登上峰顶会相对更容易。但如果一个人是从山脚出发，那么他要登上峰顶，必然要付出更多的时间，会经历更多险阻。在车市寒冬中，车企之间也犹如登山者的关系，对于那些经历寒冬冲击之后，进入短暂冰冻期的车企来说，要扭转颓势、破冰而出，显然要付出更多的努力。而目前的福特中国，正一步一个脚印朝着光明、暖阳坚定前行，它的努力，也正在被市场看见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8月车市大盘同比在增长，但长安福特却在下降了，问题出在哪儿？
三十年河东三十年河西，这句老话的意思是说世事难料，变化无常。而在中国的 汽车 市场，一个品牌的盛衰兴替则用不上三十年这么长的时间，有的时候三年足矣。
就比如长安福特。
2020年8月30日，长安 汽车 发布了2020年半年报，其中长安福特的成绩让人不禁唏嘘——中国的 汽车 市场实在太残酷了。
长安 汽车 在今年上半年实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；净利润实现扭亏为盈，达26.02亿元，同比大涨216.17%。
而合资品牌则有些暗淡，长安福特实现销量9.70万辆，同比增长29.7%，别看销量有所增加，但是它的净利润方面表现欠佳，亏损11.40亿元（这并不是长安福特第一次亏损，2018年长安福特全年销量37.8万辆，同比下滑54.4%，净亏损8.04亿元，直接拖累长安归母净利润暴跌90.46%），就连一向不被人看好的长安马自达净利润都达到6.59亿。
由此可见长安福特处境之艰难。
而在2016年，长安福特销量达到90万+，距离百万俱乐部仅有一步之遥，市场前景无限看好。大家都以为即将开始一段新的征程，但没想到这却成了长安福特最后的高光时刻。在随后的三年时间，长安福特年销量逐年下滑，2017年，长安福特销量82.8万辆，2018年销量37.8万辆，2019年销量仅为18万辆。
毫无疑问，这就是明晃晃的断崖式崩盘，速度之快、落差之大，非常触目惊心。
曾经，长安福特和大众、日系等一票对手并驾齐驱，当年的福克斯、翼虎、锐界都是各自细分领域的带头大哥，风头一时无两。在最高峰时期，长安福特贡献的利润占长安 汽车 整体利润九成左右，福特在中国的市场份额达到 历史 最高的4.09%。
一、前世今生，一波三折
众所周知，长安福特成立的时间是2001年。
其实，早在1978年，福特就有意进入中国市场，亨利·福特二世说“福特 汽车 公司非常有兴趣，加入中华人民共和国 汽车 工业的发展进程”。
但是，福特却起了大早，赶了个晚集，直到2001年，福特才和长安 汽车 成立合资公司。
那这20多年，福特都干了些啥呢？
1995年，福特曾经有机会和上汽合作，当时上汽在美国和通用、福特同时接触，以敲定最终的合作伙伴，但是因为福特一直坚持大宇50%的股权控制，这让上汽难以接受，同时通用在零部件国产化、技术开发、CKD材料进口价格、技术转让条件及费用等方面的更具有诚意，最终的结果是上汽和通用结缘，福特出局。
随后在1998年，福特又和东风 汽车 接触。因为当时东风内部的债务负担比较大，福特的合作条件又有些苛刻，最终双方不欢而散。
进入21世纪，眼看大众、通用、本田、丰田、日产等大车企都在中国开花结果，福特最终把目光投向了长安 汽车 ，两者牵手成功。
表面上看，福特是全球一流的知名车企，而长安 汽车 是中国的百年企业，两者的合作看起来门当户对。
但实际情况并非如此，当时福特 汽车 累计亏损达到54亿美元，而长安 汽车 当时也受制于政策，无法投入更多的资金，再加上当时长安 汽车 还是主打微型车，对双方来说，彼此只能说是搭伙过日子。
二、高光时刻，水涨船高
长安福特的开局算不上太好，发展也一直不温不火。
2003年首款车型嘉年华下线，当年销量不到一万台，而其他合资对手的年销量都超过了5万台，直到2012年，长安福特的年销量也一直没有超过50万台。同样是在2012年，上汽大众的销量为128万，上汽通用为131万，一汽大众为130万，成立晚一年的北京现代年销量85万，成立晚两年的东风日产销量77万。
能够看得出来，长安福特与竞争对手的差距不小。
直到2013年，长安福特终于迎来自己的高光时刻。
2013年，长安福特销量突破50万，达到67万，同比大增62%；
2014年，长安福特销量80.2万辆，同比增长18%。
2015年，长安福特年度销量达到86.8万辆，实现了小幅增长。
2016年，长安福特登顶95.8万辆，达到最高销量纪录。
至此，长安福特距离百万销量门槛仅一步之遥。
我们再看竞争对手的表现，2016年，北京现代销量为114万辆，东风日产113万辆，上汽通用188万辆，上汽大众200万辆，一汽大众190万辆。
很明显，长安福特和对手的距离缩小了。
我们现在回过头看，那几年中国 汽车 市场高速增长是长安福特销量的突飞猛进的重要原因。
2011年，中国 汽车 市场整体销量为1850万辆，一直到2017年，这个数据超过了2800万辆，这6年间，市场增量足足有1000万。
长安福特借势水涨船高，是情理之中的事。
不客气地说，在这样猛烈的巨风下，如果还有谁没有被带起来，那它趁早和中国市场说再见。
强势的产品更新计划是长安福特快速发展的另一个原因。
产品层面，长安福特在2011年推出了1515战略，主要内容是2015年在中国市场推出15款新车，包括翼虎、翼博、福睿斯、锐界、金牛座5款全新车型，还有福克斯、蒙迪欧2款车的全新换代，再加上嘉年华、福克斯2款车型的中期改款。
其中以福克斯、翼虎以及锐界最为亮眼。福克斯力压朗逸成为2014年的轿车市场销量冠军，销量达到39万，2015年和2016年的销量也都超过了20万，畅销程度可见一斑。
翼虎2014年销量达到了23万辆，
技术上，2011年引进当时福特最新的直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱。
客观地说，当年美系车品牌影响力还是相当不错的，“马丁脸”在当时是一个大看点，再加上操控口碑以及动力加持，这一波福特的产品力还是很能打的，为销量的快速增长提供了充足的炮弹。
三、断崖式下降，光速陨落
从2016年销量近100万辆到2020年前七个月销量仅有8万+，还不到9万辆。当然有人会把这个原因归结于车市整体下滑，但从实际情况来看，三年多的时间，长安福特的衰退速度也着实惊人。
一般来说，内因更具有决定性。
1、首先就是最直接的车型产品。
长安福特的衰退与它在中国市场的产品布局有很大的关系。曾经有高管在接受媒体采访的时候，表示说福特在中国销量大幅下跌主要是因为新产品导入乏力。
2015年金牛座上市之后，直到2018年的全新福克斯，长安福特在三年的时间里竟然没有推出一款新车，这在高速发展的中国车市里简直是不可想象的。
与此同时，竞争对手们则疯狂推出新车，尤其是日系品牌，在2018年之后整个车市趋于低迷的时候竟然逆势增长，几乎是全面开花，从小型车市场到中大型市场各个细分市场都咄咄逼人， 原有的明星产品继续补强，还增加了很多孪生车型，比如丰田的奕泽和C-HR、威兰达、本田冠道和UR-V，凌派、皓影、尊享、INSPIRE，几乎每一个细分市场都布局了两款车型。
此外，断轴和变速箱等质量问题让福特的品牌形象受到了巨大的影响。长安福特旗下核心车型的断轴以及双离合变速箱抖动严重问题，据中国消费者协会关于受理 汽车 产品投诉情况的统计，2017年，长安福特被投诉850次，位列第一，超过一汽大众的806次和上海大众的712次，这让长安福特陷入了舆论的漩涡，不仅没有正面积极解决问题，嘴硬拒不召回，反而敷衍了事，能拖就拖，这极大伤害了消费者的热情。
反观大众因为DSG双离合变速器也被消费者诟病，过程是有些曲折，但大众还是选择了召回，结果还是正面的，后面的事情大家也都知道了，大众成为了大赢家。
中国市场就是这样，逆水行舟不进则退，对手在攻城略地，而长安福特固步自封，眼睁睁看别人大口吃肉，自己只能干喝汤。
现在是还能喝点汤，未来有可能就像铃木一样，连桌面都上不了，灰溜溜地溜出中国市场。
2、库存高企
销量不振另外一个连锁反应就是产能过剩、库存压力大。
前两年，因为产量过剩，长安福特主动减产已经不是什么秘密。用长安福特经销商的话说就是，以前会根据长安福特提供的预计产量进货，而最近两年，则变成了长安福特经常临时通知下周停产，这种突然袭击搞多了，对经销商来说也是一种伤害。
据了解，长安福特整车工厂有5家，其中3家在重庆，1家在杭州，1家在哈尔滨，5家工厂总产能约为160万辆。
哈尔滨工厂投产于2016年，当时长安福特的年销量95.8万辆，正处于巅峰时刻，未来可期。
谁也没有预料到，长安福特竟然自己先崩盘了。
销量骤减的一个后果就是，产能过剩、经销商压力更大。随后连锁反应是，经销商进车更加保守和谨慎，导致长安福特的销量可能进一步下滑。
中国 汽车 流通协会公布的数据显示，2019年2月，长安福特库存系数高达3.16，高居国内合资品牌“榜首”。最近几个月虽有所下降，但仍远高于0.8-1.2之间这个合理库存系数范围。
3、另外一个原因，就是高管频繁更换。
业务上的所有风吹草动，最终都是人做出的决定，所以，福特中国管理层人员的频繁变动理当要为市场表现不佳背锅。
据不完全统计，福特中国自2008年至今的12年时间里，中国市场负责人的位置至少有8人坐过，平均在职时间1.5年。2008年，2010年，2011年，2012年、2016年、2017年和2018年，这些年份都发生了中国市场负责人的人事变更。
这显然不是一款或者几款全球车型就能做到的。
在品牌忠诚度较低、受产品更新频率影响较大的中国市场，这无疑是个危险的信号。
4、福特总部对中国业务的战略出现了问题
21世纪第一个十年，“一个福特”的战略帮助福特度过了危机。这个战略的主要内容是在精简各个级别的产品，实现全球范围内的产品同步，这样做的好处是可以整合全球资源，缩减成本，效果当然是非常显著的，福特迅速摆脱120亿美元的亏损状态，度过了危机。
但随着中国市场的规模越来越大，“一个福特”的打法就显得有些格格不入，毕竟中国市场有自己的特点，中国消费者也有自己的使用需求，大空间、低油耗还有实用性都是用户关心的重点，而福特的全球车型明显不能满足中国消费者的需求。
直到2012年，长安福特还只有福克斯、蒙迪欧和嘉年华三款轿车，翼虎直到2013年才进入中国市场，而此时国内的SUV市场已经如火如荼了，我们再来看2015年上市的金牛座，尽管定位是中高端轿车，我记得是陈道明代言的，但实际上这款车型在美国市场已停售多年，这种业务决策只能说非常漫不经心。
我们再看竞争对手的表现，它们基本都针对中国市场做出相应的产品战略。如通用进入中国后与上汽共同成立泛亚技术中心，为中国本土市场做出相应的产品调整，早在2008年就上市的号称德原朗的朗逸在中国市场都成了明星产品，雷凌作为卡罗拉的兄弟车型在2014年也开始销售，现在朗逸堪称本土化最成功的车型，雷凌的月销量基本保持2万+的水平，和卡罗拉遥相呼应。
但福特的中国战略恰恰相反，要不靠着全球车型吃老板，要不就凑乎来个老掉牙的车型，这样的战斗表现注定了长安福特的影响力一落千丈，市场销量自然一败涂地。
四、痛定思痛，全面再来
别人家都是跟着大盘跑，就能收获销量，而福特却偏偏“逆市而为”，这种表现深深刺痛了福特的神经。
尽管福特在中国市场上遇冷，但是，福特绝对没有放弃中国市场的动机。当福特意识到它在中国市场的失误之后，马上就调整了策略。
1、首先是人，高管阵营本土化
2018年4月，李宏鹏出任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁；2018年10月，奇瑞 汽车 原总经理陈安宁出任福特集团副总裁、福特中国CEO。陈安宁可谓是福特老兵了，兜兜转转这么多年又回到福特。陈安宁回归之后，福特将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场，由福特总部直管，用陈安宁自己的话说就是“福特在中国的业务我能说了算。”
紧接着，福特中国及其在长安福特的高管层，迎来了一波重新排兵布阵。先后由曾经有着9年东风日产营销经验的原宝沃 汽车 CEO杨嵩，出任长安福特全国销售服务机构总裁；原福特老将刘宗信再次加盟，出任销售副总裁；曾经有着10年日产公关经验的原宝沃 汽车 市场总监霍静女士，出任福特中国公关副总裁；以及最近一段时间陈晓波和王金海分别出任长安福特全国销售服务机构副总裁和执行副总裁的职位。
如此之大的高管阵营本土化改革，对长安福特来说，实属前所未有，这显示了福特变革的决心和力度。
2、产品换新、技术升级
2018年全新福克斯的上市，长安福特在2019年又紧接着推出了全新一代福克斯Active、全新产品锐际Escape、全新第六代探险者投放市场，以及金牛座、锐界中期改款产品等。
举动可以说不小，目的也很明确——就是要夺回曾经丢失的市场。
2019 年4月，陈安宁发布了“福特中国2.0”战略，主要内容是330计划，即3年时间推出30款以上新车型；其次，深化在华战略合作伙伴计划，同时也发布了智能 科技 计划和中国创新计划。
长安福特在2019年上市和改款的车型上，还搭载了智行信息 娱乐 系统SYNC+，这是和百度合作开发的，还有Co-Pilot360驾驶辅助系统，还有C-V2X技术，这些技术都已经搭载或即将搭载在长安福特的车型上，
市场和消费者能够感受得到，长安福特对市场的变化趋势依然敏感，虽然失落了几年，但在技术储备上并不逊色。
3、此外经销商层面，长安福特的决策也明显更有针对性。
代理过长安福特全国销售服务机构总裁一职的刘曰海之前接受采访的时候就说过，经销商需要有针对性的进行精细化运营。
具体表现是，2019年，长安福特调整了经销商管理思路，销售模式由批发推动型转向零售拉动型——即变“以产定销”为“以销定产”。
基于这个思路，长安福特经销商减轻了库存压力，情理了3万台积压库存，最大程度地帮助经销商改善财务和现金流。
五、效果初显，但问题更多
2019年是长安福特调整过后的第一个完整销售年，但销售数据并不理想。
2018年，长安福特年销量为37.78万辆，同比下降了54.38％，2019年销量为18.39万辆，同比又下降了51.3%，2020年前8个月总销量达到13.54万，同比去年同期103854辆增长了30%，目前可以说终止了跌跌不断的趋势。
而且，长安福特自从2020年4月份起，已经连续5个月实现正增长，这无疑是个正面的信号。这已经说明了，去年发布的“福特中国2.0”战略正在发挥积极作用。
从具体车型来看，目前长安福特的销售主力是锐际，目前销量已经超过2万，其次就是大家都很熟悉的锐界，轿车方面，以福克斯和福睿斯为代表，销量也都分别超过了两万，虽然说和竞争对手相比，长安福特这几款车的销量并算不上多出色，好在SUV和轿车两个最重要的细分市场表现都比较均衡，正是凭借这一点，长安福特才实现了整体销量同比增长。
从销量上来看，2020年长安福特在单月销量以及累计销量两个统计口径上，都实现了同比增长，但这个增长建立在去年同期的低基数效应之上，这并不能说明长安福特在华复苏。
1、产品依然存在问题
从产品来说，长安福特旗下车型依然问题重重，致命问题依然存在，并没有随着管理层的本土化而恢复竞争力。
比如福克斯2015年没有解决的问题，2018年的更新换代还依然存在，没有得到解决，配置上没有亮点，更过分的是还搭载了三缸发动机，虽然从技术层面三缸发动机已经日新月异，但无奈市场就是不认账。这也导致了一个事实，曾经8个月销售近30万辆的车型，2019年全年销量不足1万辆，现在月销量也就是2000多台，被当年并驾齐驱的对手狠狠地甩在了后面。
蒙迪欧和翼虎的改款像是敷衍了事。除了翼虎换了个新的马丁脸，其他的变化，不拿放大镜都找不出来。内饰设计一如既往地老旧和潦草，丝毫没有要跟上潮流的意思。
还是那句话，在中国市场就如逆水行舟不进则退，长安福特的这种操作注定了它难以恢复到往日的水平。
2、从目前市场竞争的态势来看，长安福特陷入了多重困境。
一是刚才说的自身问题，自家车型虽然这几年极力推新，但原来消费者熟悉的车型换汤不换药，甚至还逆势而行，新出的车型则需要市场发酵和推广，需要消费者慢慢认识，不能迅速转换销量，有点远水解不了近渴；
三是我们从乘联会的统计数据中，能够看出德系、日系乘用车市场份额上升明显，而美系、韩系、法系同比降幅均超过20%，留给长安福特的市场空间越来越少。
从整体形势来看，长安福特的未来场景并不乐观。可以预见的是，长安福特要想在中国市场恢复往日的销量规模，它必然要经历一场恶战，而它本身也要经历一场阵痛。比如说人事方面会在继续调整，产品方面也要拿出更多的诚意出来。
以上就是长安福特此刻的真实写照。
此前公布的『2025计划』中，福特正在酝酿新一轮多达50款新车的产品阵容，其中包含15款电动车和8款SUV车型，看起来振奋人心。
只是，战略上的表述上高举高打是理所应当，如何在实际操作中实现目标则是另外一回事。上文说了，长安福特三面受困，要想实现自己的战略目标，要想实现4年前的销量规模，这不是喊喊战略就能实现的，它还有很长的路要走，很多的困难要克服。
希望长安福特能早日找回状态，毕竟留给它的市场空间并不多了。
今年上半年，受疫情影响，汽车企业也不好过。但长安福特的表现却让人眼前一亮，1-6月销量约为8.2万辆，实现了8.7%的同比增长，虽然量不算大，但是对处于低谷的福特品牌，这是一个良好的势头。但是，这个势头并没有保持住，根据长安福特最新公布的数据，8月的福特品牌的销量为16,623辆，比7月增长了10.2%，但和去年同期相比却在下滑。2019年8月，长安福特的销量在1.7-1.8万辆之间。
随着国内疫情被控制，车市回暖，主流企业8月同比都有不错的增长。根据乘联会数据，8月国内狭义乘用车销量达170.3万辆，同比增长8.9%。但是长安福特却在市场最好的时候掉队了，发生了什么？
逐渐边缘化的福特品牌
作为美系车的代表，百年福特在中国市场也曾风光无限。2016年，长安福特销量达到957,495辆，离破百万辆仅一步之遥，月均销量约8万辆。
但谁也没想到，接下来长安福特的销量一路下滑，2017年82万辆，2018年37.8万辆，2019年更是只有18.4万辆。
曾经为长安汽车集团贡献80%-90%利润的长安福特，现在不管是在合资品牌阵营，还是在长安体系内部，都逐渐被边缘化了。
本来按照今年上半年8万多辆的成绩，下半年如果能保持月销量2万+，全年突破20万还是很有机会的，虽然这个成绩也不算好，但至少实现触底反弹，可以让目标用户更有信心。
但目前看，今年长安福特要做的，仍然是相对于去年“止跌”，而8月的同比下滑是一个非常不利的信号，要知道今年比去年产品线要更丰富的。
所以，尽管长安福特是“以销定产”，零售量超过批发量，库存状况非常好，但是销量仍然是太少了，仍处在品牌继续边缘化的危险之中。
福特为扭转危局都做了什么
距离2019年4月初发布的福特中国2.0战略，已经过去了500余天，但长安福特似乎仍在调整中，没有找到效果非常好的复苏路径。
先看看为了扭转危局，福特都做了什么。首先，提高中国市场的地位，与美国市场平级。其次，本土化人才战略，陈安宁任福特中国区总裁，杨嵩任福特全国销售服务机构（NDSD）总裁。其中，NDSD是福特将长安福特和江铃福特的销售渠道合二为一，集中力量办大事。而杨嵩上任后，通过“以销定产”等策略，稳定经销商团队，所以现在虽然福特的销量一般，但经销商利润还可以。
在稳定了公司的基本盘之后，就是推新车了，即福特中国产品330计划，3年推出超过30款新车。目前，最重磅的车型就是锐际（即新一代翼虎）和国产探险者。这两款车目前也是福特的销量担当。
按计划，今年下半年，长安福特还有多款新车推出，包括福克斯Active旅行版和ST版，另外基于新一代嘉年华平台打造的福特PUMA有望年内引入国内，该车定位为小型SUV，在外观设计方面非常年轻、个性。
可见，无论从新车方面，还是在渠道方面，以及内部资源优化方面，长安福特目前都处于一个比较合理的状态，而销量不见明显起色，只能从更细节的方面找原因了。
症结在哪儿？如何破局？
想迅速提升销量，首先要弄清楚销量是怎么跌的。
在2016年巅峰时刻，福特的新车引入没跟上，在中国市场，新车效应还是很明显的，车型老旧自然卖不动。同时就是当时的翼虎断轴等一系列的质量问题，让消费者对福特品牌失去了信心，引发了连锁反应。
还有一个非常重要的点，就是主力车型全线搭载三缸发动机，使福克斯这样的销量担当，变成了彻彻底底的小众车，而直到现在福特也没有要改变的意思。
而长安福特这两年的反击策略中，并没有直接解决消费者的痛点。所以，长安福特要想迅速提高销量，就必须抓住消费者心理，比如给福克斯装上四缸发动机，哪怕发动机旧一些，然后把价格降下来，销量立即就能显著提升。这个可以参考别克英朗，现在月销量接近3万，已经重回家轿头部阵营了。
目前，福特推出的新车不少，但没有爆款车型。比如锐际虽然动力、空间和操控都很出色，但是与竞品相对，太过“小众”。这也是锐际上市以来，销量一直在3千左右，多的时候也就5千辆的原因。
福特这两年一直主打运动和操控，对于探险者这样本身就定位小众的车型很有效，这款车6月上市，积累订单9千多辆，累计交车5400多辆，8月销量2544辆，对于一款30-40万的车，这样的成绩确实不错。但是对于定位20万元级的锐际，销量就显得太少了，如果想提升就必须要降低门槛，以抓住主流的家庭用户群体。
综合来说，福特作为拥有雄厚底?蕴的百年老品牌，群众基础还是有的，而“330计划”下还将有众多新车推出，包括10款新能源车型，只要现在售出的车型别再像以前那样出大的质量问题，销量还是会稳定提升。
但关键是，福特要有一两款均衡性特别强的走量车型，提高销量榜上的排名，重新回到主流消费者视线，否则曲高和寡最终就真成小众品牌，那就很难翻身了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“福克斯active库存”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。