福特gpw是哪年出的_福特gpw吉普车

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       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“福特gpw是哪年出的”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.福特（Ford）M轻型越野车 美国

3.福特公司创立于哪一年

4.吉普车的诞生过程

5.福特嘉年华哪年生产的

6.福特皮卡哪一年合资生产

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       美军很早就认识到了军用水陆两栖车的重要性：早在1941年3月开始生产军用吉普车时，他们就根据国防研究开发委员会的意见启动了一个名为“QMC-4?1/4吨两栖车辆”的军用两栖车研发项目。按照该项目的要求，军用车辆专业生产厂家马尔蒙-赫灵顿公司（Marmon-Herrington）和斯帕克曼&斯蒂芬斯（Sparkman?&?Stephens）船舶制造厂以及福特汽车公司联手，希望以陆上使用的1/4吨车辆为基础开发出一种水陆两栖型军用运输车。按照军方的进度要求，新型两栖运输车应该赶在1942年9、10月以前投入使用——因为那是美军在欧洲开辟第二战场的预定时间。?

起初，斯帕克曼&斯蒂芬斯公司设计了三种船形壳体，福特公司负责生产相关部件，样车完成总装后发现，车辆自重接近1500公斤，超过计划中1182公斤将近300公斤。由于车重较大，不得不提高悬挂的弹簧刚度，而且车重的增加还直接影响了行驶性能。?

1941年8月末，斯帕克曼&斯蒂芬斯公司完成了原型车车体的设计开发工作，而此时标准的吉普车设计方案也已经出笼。但偏偏事与愿违，水陆两栖改型的开发工作十分困难且耗费时日，第一台QMC-4水陆两栖原型车直到1942年2月才最终完成，样车在密歇根州休伦湖上进行了试验。紧接着3月30日又在弗吉尼亚州的海边进行了抗浪试验。此时，威利斯和福特公司已经开始全速生产吉普车，军方迫切希望水陆两栖型吉普能够尽早投产。1942年5月福特公司获得了首批5000辆两栖吉普车的订单，按照福特公司的命名方式，政府用车用G表示，轴距80英寸的车辆用P表示，水陆两栖车辆用A表示，这样一来新车就被定名为GPA两栖运输车。不过士兵们更乐于称其为“Sea?Jeep（越洋吉普）”或者Seep。

GPA两栖吉普车采用加长的福特GPW?4×4吉普车底盘加装水密车体制成，车长4.62米，宽1.63米，采用一台排量2.2升的4缸8气门汽油机，在3600转/分时能够输出60马力的功率。GPA可以切换成4×2驱动或4×4驱动方式，油箱容积12加仑。水上行驶时利用分动箱上的动力输出轴驱动车体后部的螺旋桨前进，水上最大行驶速度为8公里/小时；此外输出轴还能够驱动车底的排水泵。通过利用方向盘偏转前轮以及车体后部的舵，GPA能够方便的完成水上转向。

首批GPA两栖吉普车的交付十分仓促，因此该车在野外使用的实际情况无法及时反馈回工厂用于设计改进，而吉普车也面临同样的问题。GPA两栖吉普车的设计中存在一些缺陷，首先是车重过大且干舷太低，抗浪性和抗沉性不足。其次，该车需要较大精力进行维护保养，降低了实际使用效能。从1942年11月起，生产厂家开始对GPA进行改进。改进内容包括：改变发电机调节器的安装位置；为分电盘加装防水垫；为排气管加装隔板，防止烫伤乘员；启动摇柄改为安装在船体内侧，乘员能在车内重新启动车辆。改进工作一直进行到1943年6月GPA停产，截至此时，GPA两栖吉普车的总产量为12778辆。?

GPA在美军中没能赢得良好的口碑。士兵们在使用中发现，GPA两栖吉普比较笨拙，在陆上行驶时速度较低，而在开阔水面使用时，该车体积又明显偏小，储备浮力不足，在较大风浪条件下极易进水沉没，其乘员需要穿着救生衣，美军士兵戏称其为“大澡盆”。?

尽管如此，GPA两栖吉普车还是参加了一些盟军重大军事行动，如1943年9月9日的西西里登陆作战。但是美军还是无法容忍它的诸多问题：首先，西欧水系的堤岸大多为人工构筑，非常陡峭，即便是GPA这样4×4车辆要克服这样的障碍也是力不从心；其次，GPA干舷太低，只适宜在内河水系中使用，不适合在海上使用。正因如此，美军后来将许多GPA都被作为租借法案的“馈赠”转送给苏联。1942-1943年，总计有大约3500辆GPA被提供给苏联红军。?

有趣的是，GPA却是“墙内开花墙外香”——苏联红军认为该车的江河泅渡能力非常出色，这其中的主要原因是使用环境的不同，苏德战场不存在海上使用问题，而那里的内河河岸一般都是自然平缓的，刚好可以让GPA大显身手。在东线战场上，苏联红军经常要穿越许多河流湖泊，夺取河岸的桥头堡，GPA当然成了他们理想的泅渡工具，这帮助东线的GPA赢得了不错的声誉。GPA给苏联人留下了深刻的印象。?

战争后期的1944年，苏联高尔基汽车厂开始仿制GPA，由此产生了外形和GPA如出一辙的GAZ?46两栖吉普车（俗称嘎斯46）。该车在GAZ?69吉普车基础上设计制造，改为船形车身，加装了必要的水上行驶部件。车长5米，宽1.74米，高1.8米。GAZ?46采用一台M20型55马力4缸汽油机，但由于其车重比GPA增加较多，达到近2吨，因此陆上和水上的机动性都要逊于GPA

福特（Ford）M轻型越野车 美国

       法拉利军团的精神领袖、菲亚特集团主席蒙特泽莫罗

       F1贵族蒙特泽莫罗

       2004年12月6日12:34 搏

        在2004年的F1跑道上，法拉利车队连续第六次上演红色狂飚，舒马赫也如愿以偿地第七次夺冠。法拉利与舒马赫，似乎已经成为F1的代名词。但在分享法拉利辉煌结果的同时，我们必须提到一个意大利贵族的名字——卢卡·迪·蒙特泽莫罗。

        总裁不姓“阿涅利”

        2004年5月28日，菲亚特集团总裁乌贝尔托·阿涅利辞世。5月30日，乌·阿涅利葬礼后的第二天，阿涅利家族便召开了内部会议，决定由现任菲亚特集团旗下的法拉利公司董事长兼首席执行官卢卡·迪·蒙特泽莫罗出任新的集团董事长。同一天，这一提名在菲亚特集团董事会上顺利通过。卢卡·迪·蒙特泽莫罗，一个不姓“阿涅利”的外姓人，走马上任属于阿涅利家族的菲亚特集团。

        这对阿涅利家族来说，并不是第一次。1935年，阿涅利家族的第二代意外去世，第三代继承人中的长子乔瓦尼·阿涅利不过24岁，为了菲亚特集团的未来与发展，阿涅利家族只得将集团暂时交由“外姓人”代管，直到1946年，乔·阿涅利“长大成人”，正式出任菲亚特集团董事长。时隔近70年，乔·阿涅利和乌·阿涅利兄弟的相继离去，给家人留下了同样的问题，除了兄弟俩的遗孀和四个姐妹，阿涅利家族的下一代均是30岁以下的年轻人，还没有人能够执掌起祖上留下的这份大家业。这一时刻，蒙特泽莫罗“临危受命”，足见阿涅利家族对其的信任。

        57岁的蒙特泽莫罗可谓菲亚特集团的老臣与干将，从法拉利赛车俱乐部主任到菲亚特总部总监，再到意大利世界杯组委会执行主席，再到法拉利公司董事长，30多年里，菲亚特看着他从青年走向老年，而他带给菲亚特的则是红红火火的法拉利车队和红红火火的法拉利跑车的销售。多年来，阿涅利家族一直将蒙特泽莫罗当成了自家人，阿涅利兄弟也始终称他是“不姓阿涅利的小弟弟”。

        一年前，乌·阿涅利从哥哥乔·阿涅利手中接过菲亚特时，集团正处于严重的财政危机中。为此，乌·阿涅利采取果断措施，大幅度调整了各个公司的高管人员，扩大了家族在集团中的投资比例，并制定了以汽车工业为核心的振兴计划。一年多来，这一计划正在逐步落实中，并初见成效，菲亚特的赤字已经从2002年的42亿欧元减少到2003年的19亿欧元，并有望在2004年底实现收支平衡。

        蒙特泽莫罗一上任就表示，他有信心实现乌·阿涅利未竟的菲亚特振兴计划，继续保持菲亚特在国际汽车领域的领先地位。当然，他还有一项重要任务，那就是尽快培养起阿涅利家族的继承人，让菲亚特继续成为阿涅利家族的菲亚特。

        菲亚特家族能够有蒙特泽莫罗这样忠心不二的老臣，还要感谢法拉利多年前的慧眼识才。

       法拉利没他不成

        1929年，恩佐·法拉利组建了用自己名字命名的法拉利车队。1947年，法拉利生产出了自己的第一辆跑车，同年，意大利贵族蒙特泽莫罗家在博罗尼亚诞生了自己的继承人——卢卡·迪·蒙特泽莫罗。长大后的蒙特泽莫罗，爱上的第一项运动，就是赛车。

        还在意大利罗马大学读书期间，一天，蒙特泽莫罗参加了电台的一档节目，在节目中，他激情四溢，不但滔滔不绝地讲述了自己对赛车运动的喜爱，还头头是道地分析论述了法拉利车队的前景。与此同时，收音机边，恩佐·法拉利正在边听广播边写信。他被电台里这个年轻人的激情与勇气感染了，立刻拿出了一张白纸，在上面写下：给卢卡·迪·蒙特泽莫罗，一个充满激情的人。三天后，蒙特泽莫罗意外地收到了一个包裹，里面是一本法拉利公司的箴言集，还有恩佐那封亲笔信。

        大学毕业后，蒙特泽莫罗按照既定的计划，来到哥伦比亚大学学习国际关系。1972年，他回家过圣诞节，还给恩佐打了个电话，希望能见他一面。电话中，恩佐说：“我非常需要像你这样的年轻人。但是，你还要回美国读书，这让我非常失望。”蒙特泽莫罗在激烈的思想斗争中继续着学业，最终，激情战胜了理智，出于对赛车运动的热爱，他毅然终止了在哥伦比亚大学的学习，于1973年6月回国，到法拉利公司报到。恩佐任命蒙特泽莫罗为赛车部主管，全权管理法利拉F1车队。26岁的蒙特泽莫罗有了人生的第一份工作。

        恩佐不愧为伯乐，一眼相中了蒙特泽莫罗这匹千里马。在蒙特泽莫罗接管法拉利车队短短两年之后，车队就开始了跳跃式前进，于1975年与1977年两获年度车队与车手总冠军。这时的法拉利公司已经被菲亚特集团控股，蒙特泽莫罗的才干自然逃不过老板阿涅利的眼睛，1977年，他被“荣幸”地调入集团总部，任通信部总监。恩佐当然不愿意蒙特泽莫罗走，但受制于人他也只能徒唤奈何。说也奇怪，离开了蒙特泽莫罗的法拉利不但与冠军无缘，甚至跌出了顶级车队的行列，一蹶不振。

        而蒙特泽莫罗这边则是干嘛嘛成。虽然对于媒体业务一窍不通，但上任通信部后，蒙特泽莫罗居然出色地完成了两份报纸的创办工作，让阿涅利是看在眼里，喜在心头。他决定让蒙特泽莫罗挑起更重的担子，于是把集团的足球业务包括尤文图斯俱乐部，交给了蒙特泽莫罗。在蒙特泽莫罗手里，尤文图斯迎来了新的辉煌。1990年的足球世界杯在意大利举行，阿涅利发话：此事非蒙特泽莫罗不可！于是，蒙特泽莫罗走马上任，成为意大利世界杯组委会执行主席，成功地组织与运作了整个赛事，给世人留下了一届印象深刻的世界杯。

        1991年底，蒙特泽莫罗被任命为法拉利公司董事长，以拯救陷入谷底的法拉利公司。重回法拉利的蒙特泽莫罗居然令法拉利重新获得了生机与活力。1996年，他从贝纳通车队挖来了世界冠军舒马赫，从而有了其后法拉利车队的再度辉煌。去年底，蒙特泽莫罗与舒马赫的一次长谈后，车王居然宣布：他将留在法拉利车队，直至退役。

        于是人们都说，法拉利没有蒙特泽莫罗肯定不成！

       激情是一切成就的基石

        血管中流淌着贵族的血液，继承了祖上留下的大笔遗产，又生活在人人追求享乐生活的意大利，蒙特泽莫罗这样疯狂地工作且疯狂地成功着的人，实在少见。是什么，令他所向披靡，无往而不胜？

        每一位进入法拉利公司的新员工，都会收到一张贺卡。贺卡上印有法拉利公司的标志——跃马，还有一首小诗：成功的奥秘在于激情；激情是催化剂，他助你实现梦想；激情是眼中的渴望，他助你迈开前进的脚步；激情，就是一切成就的基石。这是蒙特泽莫罗亲手写下的小诗，也是对蒙特泽莫罗取得成就的最好注解。

        熟悉蒙特泽莫罗的人都知道，他是一个极富激情的人，无论做什么事情，都是全身心地投入。很多年前，就因为爸爸说了一句“这种须后水的气味不好闻”，他索性买下了一家公司，创立了专门面向老年男性的Aquadi Parmap品牌，直到今天，这个牌子的须后水，仍然是意大利老年男性的最爱。

        在工作中，他更是激情挂帅，大刀阔斧。1991年底，重返法拉利的蒙特泽莫罗面对公司的低靡颓势，大胆地改变了法拉利跑车传统的“清高孤傲”的形象，将跑车重新定位：只要你付得起钱，法拉利可以满足你的一些要求，比如在跑车后面加装后备箱，比如在某些型号的车中增加后排座；他还打破了法拉利传统的“贵族红”色，扩大了消费群体，将恩佐时代“只属于45到55岁巨富男人的奢侈品”，改造为“年轻财富新贵的梦想”。蒙特泽莫罗开始通过法拉利跑车赚钱。

        在赛车领域，蒙特泽莫罗却坚信大投入才能带来大回报。他把从跑车上赚来的钱，大把地投入了F1车队。他请来了建筑家伦佐·皮亚诺为法拉利设计了专属风洞；请来曾在70年代为车队两夺年度车手冠军的传奇车手尼奇·伦达担任车队顾问；请来日本人后藤专门为法拉利赛车设计了发动机；还破天荒地任命法国人托德来全面管理这支意大利车队。1998年，蒙特泽莫罗又一下与舒马赫签了6年合同，头两年的薪水高达2500万美金。

        法拉利车队站在世界之巅，且高不可攀。而法拉利跑车的销量也从1993年的2366辆上升到2003年的4256辆。

       F1第一权贵

        对蒙特泽莫罗来说，2003年是最为艰难的一年。

        先是菲亚特集团将法拉利的37.5％的股份转让给他人，大大削弱了他对公司的掌控权，他一度想辞职；F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿也想收购法拉利公司的股份，从而削弱法拉利在F1圈中的影响力；欧洲股市低靡，致使法拉利的上市计划被搁浅；再加上乔·阿涅利的离去，令他悲痛万分，感觉失去了最重要的依靠。

        但蒙特泽莫罗硬是挺了过来。在经营方面，他成功地实施了恩佐·法拉利跑车发展计划，投入不到8000万美元，产出400辆恩佐跑车，每部车售价高达60万美元，竟然全部卖光，光这一项进账就是两亿美元，创下了销售奇迹。此外，他还巩固了自己作为F1车坛第一车队老板和在GPWC第一实权派的地位。

        GPWC是由宝马、福特、戴姆勒克-莱斯勒、菲亚特和雷诺五家参与F1竞争的汽车制造商发起成立的F1的“叛军”。这些汽车制造商认为，他们投入F1赛事的成本与所获得的利益不成正比，希望通过GPWC来逼迫伯尼合理分配所得。在这个组织中，法拉利是最重要的成员，蒙特泽莫罗甚至能够说服其它成员，额外支付法拉利5000万美元，为的就是让法拉利留在这一组织中。“在世界上其它任何一项运动当中，都不会出现这样的情况：参与者被剥夺了三大最主要收入来源之中的两项———场地广告和门票收入，还只能分得电视转播权总收入的47％。”蒙特泽莫罗说，他认为，现在汽车制造商正扮演越来越重要的角色，而且运营车队的开销越来越大，因此该是作出新的利益分配的时候了。2003 年12月31日，是GPWC给出伯尼和F1的最后整改期限。蒙特泽莫罗说，如果伯尼和手握F1多半商业权利的银行家们不能和车队达成一致意见，那么整个F1车坛的所有汽车制造商都将转投GPWC的怀抱，等到2008年现行的联合协议到期之后，GPWC将创办一个新的一级方程式世界锦标赛，与F1对抗。12月4日，汽车制造商终于与F1委员达成共识，会后发表联合声明：“非常高兴今天我们有了突破性的进展，F1及全球F1车迷是此结论最大的受益者。”双方的矛盾暂时缓和，汽车制造商们继续留在了F1赛事中。这场同伯尼的较量，蒙特泽莫罗取得了初步胜利，他的魅力和手腕同样令人折服。

        《F1商业杂志》被业界人士奉为“F1领域的圣经”。这本杂志每年都会推出F1权力榜，在这个权力榜上，2002年蒙特泽莫罗排在第三位，F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿排在第一位；2003年，蒙特泽莫罗已经向伯尼·埃克莱斯顿当仁不让地排在了第一，成为F1的第一权贵。

        舒马赫为他开婚车

        四年前，蒙特泽莫罗同年仅25岁的罗马姑娘卢德维卡，在家乡博罗尼亚举行了盛大的婚礼。婚礼当天，为新人开婚车的居然是大名鼎鼎的舒马赫与巴里切罗。“那天，他们开得非常稳，甚至都没有踩过刹车。”卢德维卡幸福地回忆起4年前那个盛夏的婚礼，“如此的高贵与浪漫”。请车王为自己开婚车，恐怕只有蒙特泽莫罗这样的人物才做得到。

        现在，蒙特泽莫罗同卢德维卡刚刚有了小女儿。周日中午，他喜欢和妻子到博罗尼亚的一家餐馆用餐。当然，他和两个前妻以及很多过去的女友，都维持着很好的朋友关系。

        除了菲亚特公司的职务，蒙特泽莫罗还是市值1亿美元的迭戈·德拉·瓦莱公司的大股东，手中握有50％的股权，2002年他开给自己的奖金就高达1900万美元。他在博罗尼亚郊外的一个山顶上拥有一座19世纪的古堡，在罗马市中心有一座豪宅，他习惯于享受意大利的顶级奢侈品。工作之外的蒙特泽莫罗，和每一个意大利人一样，尽情而随意地享受着生活。

        可一回到汽车，一进入赛车，他的神经就会立刻紧绷起来，因为他同伯尼的较量远未结束。

        2004年F1进入中国。在上赛场揭幕前，蒙特泽莫罗给郁知非写来长信，同意开幕当天，法拉利亲临上赛道试车。信长达两页半，“要知道，他这种人写信，平时再大的事，也不太会超过一页的，”郁知非说。足见蒙特泽莫罗对中国市场的重视。没想到伯尼对此举坚决反对。对于伯尼的反对，蒙特泽莫罗只说了一句话：“这件事我来解决，我们已经决定的事，就一定会办到。”果然，在上海国际赛车场的崭新赛道上，法拉利的F2003GA战车如期而至，跑了三圈，完成它在上赛道的完美亮相。可见，蒙特泽莫罗对伯尼这位掌门人的不屑。

        就在不久前，蒙特泽莫罗再次向伯尼发难，“我认为当初把F1的商业权利卖给德国的媒体公司(KIRCH集团)是一个错误,而现在让银行财团来控制F1商业权利的75%是一个更大的错误。作为这项运动的最重要参与者,车队除了47%的电视收入,无缘票房和广告等重要收入来源的现实让人很难接受。作为车队的代表,我们抗争了三年,但情况没有丝毫改善。我们能够接受一个公司拥有20%的收入来帮助我们推广这项运动,但剩下的80%应该属于车队。直到现在还没有一个让人满意的解决方案,但我感觉该是了断的时候了”

        而最让蒙特泽莫罗担心的是，法拉利公司仍然有37.5％的股份没有掌握在自己人的手中，而一门心思想压倒法拉利成为F1圈中绝对霸主的伯尼，一直对这部分股票虎视眈眈。如果伯尼得到了这部分股份，法拉利目前在F1权力舞台上的地位将立刻不复存在。

福特公司创立于哪一年

       M151是1951年美国陆军委托福特公司设计制造的一款轻型越野车，用以取代老旧的的威利斯MB和GPW系列。该型号车根据美国陆军提出的要求于1960年研制成功并正式装备美军，主要用于承担战场联络任务。

       虽然早期的M151存在着转向过度的缺陷，很容易发生侧翻，再加上美军小型越野车没有加装防侧倾支撑架的习惯，以至于在使用过程中经常发生士兵被摔得鼻青脸肿甚至失去生命的事故，落下一个“不安全”的名声。但是，该车最终还是凭借着优越的机动性、优秀的越野能力以及对恶劣环境的良好适应性在20世纪60年代至70年代同期世界其他的轻型越野车中独领风骚。

       M151从1959年开始生产至1982年停产，各种型号的M151累计生产了10多万辆，曾经有超过100个国家的军队及警察部队装备使用过。直到HMMWV（悍马）开始进入美军服役，M151系列轻型越野车才开始慢慢退出历史舞台。不过，直到20世纪80年代初期，仍然有9 500辆M151在美军中服役。

       基本性能

       气缸数量：4缸

       输出功率：52千瓦

       车宽：1 630毫米

       车重：1089千克

       驱动方式：4×4驱动

       排气量：2.319升

       车长：3 380毫米

       车高：1 800毫米（含车棚）

       时速：106千米/小时

吉普车的诞生过程

       1903年，福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（FordMotorCompany）旗下的众多品牌之一，2022年营收1581亿美元，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（HenryFord）的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市（Dearborn）。公司核心业务包括设计、制造、销售高品质的轿车、SUV、卡车和电动车型以及林肯品牌豪华车型，并提供相关售后服务。与此同时，福特汽车公司还通过福特汽车金融信贷公司提供汽车信贷业务，并积极致力提升公司在电气化、自动驾驶以及智能移动出行方面的领先地位。

福特嘉年华哪年生产的

       20世纪30年代末，战争在欧洲打起。美国无可避免地加入了第二次世界大战。早在第一次世界大战时，美国军方就寻找一种快速、轻型、全地形越野车(载重1/4吨)，作一般用途(包括侦察、少量载货等)。在1940年，随着欧洲和北非战事的发展，这种需求变得愈发急迫。1940年6月，美国陆军开始向各汽车厂招标，期限是49天。

       49天的期限实在太短，各大车厂望而却步。同年七月底截标时，只有三家公司对军方的招标作出反应，它们是班谭(Bantam)、福特和威利斯。班谭在竞争中走在前面，他们最早拿出整体设计。威利斯手中有性能完备的侧置气门的Go Devil平头四缸发动机。福特本来有很多很好的创意，但是受限于产权、商标权以及一些法律的束缚，他们没有找到与政府最佳的合作方式。

       来自班谭公司的天才工程师卡尔·普洛斯特(Karl Probst)拿出了第一份图纸，出于爱国主义他甚至没要报酬。普洛斯特在两天内就完成了班谭原型车的设计。班谭公司在规定的期限内把样车送呈军需处。此车配上专门为小规模车厂制造发动机的大陆公司(Continental)的侧气阀(side-valve)直列四缸45****汽油发动机，只是超了重。经过极为严格的检测，此车性能全面达到要求。然而美国陆军在未经班谭公司同意的情况下，把其样车图纸交给威利斯和福特公司。班谭公司的哈罗德·克里斯特(Harold Crist)对军方提出强烈的抗议，但是在战争期间这种抗议不会有太多意义。一切以大局为重。1940年11月11日，威利斯交出了测试作品，名字是MA，65****，2199mL排量。1940年11月13日测试开始。

       最终竞争游戏的胜利者是GPW，G代表的是Goverment(政府)、P代表的是Pigmy(福特的侏儒制作小组)，W代表的则是Willys(威利斯)。威利斯最终得到了这个军用订单的生产权。事实上，老亨利·福特并不怎么在乎如何赚这笔钱，他是一个反战主义者。只是二次大战，为了国家的需要，福特才生产军用交通工具，但是主要的订单却是战舰。老福特在二战之后将所有获得的战争利润都捐献给国家用于安抚那些在战争中失去亲人的家庭。具体数额，福特和美国政府都没有透露，但绝对是一个让人震惊的数字。威利斯仿照班谭制作的车名字是Quad(可能暗指四驱)，也称为MA(Military A，军方A版本)，而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指车比较短小)。美国军方让威利斯对MA作一些小改动，于是最终款MB出现了。

       在第一批订单中，吉普MB拿到了16000辆，福特按照MB仿制的GPW接到了15000辆。

       美国军方对应Jeep的主要设计要求如下

       它的承载能力要达600磅（272千克）

       轴距必须小于75英寸（1838毫米）

       高度必须小于36英寸（882毫米）

       发动机在车速3~55英里/时（4.8~88千米/时）范围下必须稳定运转

       外形必须有棱角

       四轮驱动，两档

       必须有挡风玻璃

       必须有3个座椅

       车体质量小于1200磅（544千克）

       可以支架30口径机枪

       液力制动

       接近角和离去角分别为45度和40度

       最高速度至少达到50英里/时（80千米/时）

       1941年12月7日，珍珠港事件爆发。1942年1月，解放欧洲的征程开始了。吉普MA制作出来后没有在美国使用就全部运到了欧洲。美国兵首先在英国使用吉普抗击纳粹，吉普第一次真正的战争出现在北非Kasserine Pass战役和中缅边境的金羊毛通道，在中国的成功让美国军方相信在欧洲它同样可以成功。的确是这样，欧洲、北非、太平洋，吉普随着战争在地球每个角落奔驰。

       美国曾经向战略盟友苏联提供了20000辆吉普MB。苏联发现美国的吉普的确要比那种带个侧斗的摩托要好用。曾有战地记者访问苏联，问开吉普的苏联战士感觉如何，那个战士回答说：“Zamechatelno！”从俄语翻译成英语就是Well。那个访问的镜头成为了吉普经典的广告之一。

       二战时盟军中流传一首著名的歌《老兵不死》，当时与这首歌一同伴随盟军战士横扫疆场的就是美国生产的吉普车。尔尼·派尔(Ernie Pyle)这位被日本人无情的子弹夺去生命的著名战地记者在北非报道战事时曾对吉普作了最精准的评价吉普，没有它，我想战争赢不了。做任何事情，去任何地方，像一狗一样忠实，像骡子一样强壮，像山羊一样灵活。它可以装下设计标准两倍的货物。我曾经试过，绝对没问题。我驾驶着吉普在非洲跑了几万英里，如果让我提出改进意见，我恐怕只能想到一两个地方。把手刹取消掉，它完全没用。它们不需要设计，这样可以节省很多钢材。

       班谭没有获得军方的订单只是因为他们没有大规模生产的能力，但是在美国人心中班谭公司也是二战的英雄，凡是提到吉普的历史都不会漏掉班谭的。

       1941~1945年，威利斯一共生产了约358489辆吉普MB，福特生产了约277896辆GPW。战后，美国大兵带着尘土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陆，这对于威利斯来说是最好的广告。

福特皮卡哪一年合资生产

       2009年3月6日。新福特嘉年华是2009年3月6日生产上市的两厢及三厢小型车，凭借“动感设计”、“魅力内饰”、“灵动操控”、“领先安全”和“持久价值”五大亮点，新嘉年华引领了小车市场的新潮流；而合理的价格区间，让新福特嘉年华树立起中国小型车极佳性价比的典范。

福特皮卡是从1997年开始合资生产的。

       福特汽车与江铃汽车于1997年成立了合资公司江铃福特，从那时起开始生产福特品牌的皮卡。这个合资公司由中国的江铃汽车和美国的福特汽车共同出资组建，在中国境内进行生产。在江铃福特所制造的众多款式中，包括了采用了来自福特品牌旗下发动机和变速箱等关键部件，且前方标志也使用了明显带有“Ford”字样或图标作为识别符号。

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