日本试驾本田缤智_日本试驾本田缤智视频
日本试驾本田缤智的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于日本试驾本田缤智的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。
1.广汽本田全新缤智试驾，驾乘表现怎么样？
2.试驾广汽本田全新缤智，整台车让人感觉精致起来了
3.本田缤智，1.5L地球梦引擎，配置齐全
4.Z世代年轻人新座驾，试驾广汽Honda全新缤智
5.叫“缤智Type-R”更合适？ 试驾广汽本田理念VE-1 S+
6.全面革新 惊喜颇多 试驾广汽本田全新缤智
广汽本田全新缤智试驾，驾乘表现怎么样？
广汽本田全新缤智是一款小型SUV，它的驾乘体验在许多方面都进行了优化。实际上，全新缤智在许多无法量化、用肉眼看不到的地方都进行了优化。
据太平洋汽车网的试驾评测频道提供的信息，全新缤智的驾乘表现不错，空间增大，舒适性有所提升。
试驾广汽本田全新缤智，整台车让人感觉精致起来了
此前试驾过新缤智1.5T+CVT版本，来说下试驾感受吧，挂入D挡，轻点油门，车便是在听了指挥一样往前移动，让你有一种“即踩即有”的感觉，旁边工作人员表示，如果想来激情一点，可以挂S挡，会明显发现动力输入会澎湃许多，发动机转速会提升至3000转以上，这估计会是年轻人会喜欢上它的最佳理由，就要那种畅快的感觉。而且新缤智的变速箱换挡很平顺性，方向盘手感也较轻，开起来很舒服。
本田缤智，1.5L地球梦引擎，配置齐全
回想一下，这一代的本田缤智自2015年上市以来，已经整整7年的时间了，在这个如此内卷的市场里，一台车能够有如此长的生命周期，可见其在市场上的统治地位。而得益于优秀的销量表现，你也很难对广汽本田的缤智产生陌生感，只要你不是有钱得过分的话，我相信在你的日常生活当中，或多或少都会跟广汽本田缤智有过一些交集。广汽本田现款缤智
那以往缤智给诸位留下的熟悉感，在全新一代缤智身上又还能留下多少呢？先说结论吧：外观内饰的变化是天翻地覆的，动态则是比老款稍微好了一点点，还能找得到一点熟悉的味道。
广汽本田 缤智
指导价：未上市
车型定位：小型SUV
发动机：1.5L L4
变速箱：CVT
最大马力：124匹
峰值扭矩：145牛·米
车身长宽高：4380/1790/1590mm
车身轴距：2610mm
实拍车型：2023款 高配版
成熟了、又年轻了
如果把稳重看作成熟的体现，把特立独行看作年轻的表现，那么全新一代缤智的造型变化可以说是既成熟又年轻了。
光看整个车身轮廓以及线条来看，全新一代缤智比老款车型少了几分圆润感，多了几分平直的线条，整体看起来确实比上一代车型更加稳重。但又因其独特的中网格栅横条采用“车身同色”设计，个性又独特的设计要让人用时间来接受。
其中黑色车漆的感觉会好一些，有几分“黑武士”的味道，而其余颜色车漆看起来感受会更明显。话说回来，上一代的缤智，其黑色车漆的能见度也是挺低的。
相比较外观造型这一点点会让人争议的地方，内饰的设计显然是出色的许多，最直观的变化就是全新一代缤智的中控台更加精致了，不管是设计、用料以及颜色的拼配上，全新一代缤智的内饰设计都更符合当下年轻人的口味。
细节上的进步也很明显，像是中控屏的显示效果明显要比上一代细腻了许多，并且也支持了在线导航、在线语音、语音交互和手机互联功能，虽然其功能性仍然比不上国产品牌的内卷程度，但至少常用的东西也都有了。
还有一点细节是其前排出风口支持大风量或微风出风模式，按照官方的说法就是能有“春风拂面”的感觉。
车身的三围尺寸相比起上一代车型增长得不多，但空间本就是本田拿手强项，181cm的大个坐在后排不会憋屈，纵向的腿部空间非常充足，至于横向嘛，这次同车的媒体老师不足够坐满后排，所以无法知晓，但想来表现也就那样了。
魔术座椅当然还保留着，因此放倒后排座椅后能得到一个近乎纯平的地板空间，加之本身后备箱的表现也不错，所以空间真的很难挑剔，小型SUV的尺寸能搞出这样的空间，也只有本田了。
对了，还要再说一说车顶的两段式全景天窗，采用这种设计是为了在通透感和安全性之间做出的平衡，这种设计过往都只存在豪华车身上，缤智用上两段式全景天窗，非常值得点赞。
动力差了点意思，但底盘滤震更好了一点
同样的，本田的车开起来没有什么上手难度，轻松好开同样是缤智的特点。“出门拐个弯就掌握了这台车的性格”用来形容全新一代缤智最合适不过。
与上一代车型相比，最明显的感知是底盘素质要好了一点，不可否认上一代缤智开起来会有一点“颠硬吵”的本田特色，而全新一代车型在底盘调校上有了一点高级感，整个底盘的滤震效果更舒服了一点。但当然，我所说的是指跟上一代车型做比较，扭力梁悬架的天花板摆在那里，只能说全新一代缤智的下限高了很多，但后排的抛跳感还是有点明显。
其余的转向、油门以及刹车踏板，都没什么让人不习惯的地方。但让人意外的是其发动机的削弱，这一代缤智搭载的1.5L自然吸气发动机，其最大马力比上一代车型还低了7匹。所以就别想着什么激情驾驶了，它的特性是起步时依然很轻松，但速度超过80km/h后，你再想提速超个车，就会感觉有点吃力了。
也因为这一点，你会对全新一代缤智的隔音有所微词。实际上我认为，全新一代缤智的隔音能力是比上一代车型要做得更好，在市区行驶时确实不会察觉到噪音对你有打扰。但还是那句话，当你急加速时，1.5L+CVT，那种光吼不走的感觉嘛...噪音还是比较明显。
写在最后
这年头十来万SUV的市场已经内卷得太严重了，这个价位的国产车一个个把配置性能甩得跟不要钱似的。对比起来本田缤智确实暗淡了许多。但现款缤智仍旧能保持每月1万辆左右的销量，就足以说明缤智在消费者心中的地位。
如果你看中配置，缤智的产品力确实很难跟国产车对比，但如果你更信赖合资车的质量、更相信<a class="hidden" href=
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Z世代年轻人新座驾，试驾广汽Honda全新缤智
今天我们来介绍一款合资品牌的小型SUV车型——本田?缤智，本田在国内口碑一直不错，而且这款车的性价比也很高，接下来，我们一起来看看吧。外观方面，前脸造型设计十分霸气硬朗，符合消费者的审美；硕大的U型进气格栅给人视觉冲击力十足，搭配银色镀铬饰条装饰，更显质感；运动外观套件使该车运动气息十足；造型锐利的大灯十分吸睛，另外它还配备了自动头灯、卤素光源前雾灯、大灯延时关闭等功能。
车身侧面，采用简约流畅的线条勾勒出动感时尚的侧面造型，十分协调耐看，搭配从前车门延伸至后车门的凌厉腰线，视觉效果不错。
车尾部分，该车尾部造型十分独特，给人印象深刻，细节处加入了镀铬饰条的点缀，更好的提升了车尾质感；尾灯造型比较潮流，夜晚点亮后视觉效果不错。
内饰方面，内饰设计简约大气，非常符合该车的气质；非对称式布局的中控台，设计感十足，中央搭载了一块嵌入式8英寸触控液晶屏，极具科技感，简单明了，功能丰富，实用性很强。
配置方面，该车配备了胎压报警、自动驻车、蓝牙/车载电话、前排侧气囊、发动机启停技术等。
空间方面，后排空间表现不错，可以满足日常出行需求，而且后排中央配备了头枕，地板中央基本纯平，乘客乘坐舒适度得到一定程度的提升；座椅标配采用皮和织物材质包裹的座椅，舒适性和包裹性都不错，满足日常使用绰绰有余。
整体来看，这款车还是不错的，时尚的外观，丰富的配置等，性价比很高，喜欢的可以去试驾感受一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
叫“缤智Type-R”更合适？ 试驾广汽本田理念VE-1 S+
伴随SUV市场的不断更新换代，SUV的用户群体也呈现年轻化、个性化、多元化的特点，90后已成为15-20万元区间SUV的消费主力。为了迎合时代的变化，原本以代步出行为目的车型也开始走向时尚化、科技化、智能化，比如近期我们试驾的广汽Honda全新缤智一样，经过全新的换代，它变得更加符合消费者的审美，也更满足多样化出行的需求。作为小型SUV的领导者，自2014年发布以来，缤智（VEZEL）国内销量已超过110万，并连续三年霸榜小型SUV保值率榜单，其销量、保值率一直都是名列同级别车型前茅。可以说，广汽Honda缤智满足了普通家庭一家四口的用车需求，在国内小型SUV细分市场上实属的“王者”。
广汽Honda全新缤智是为Z世代年轻人打造的的小型SUV，主打通透设计、运动个性。全新缤智共分为3个车型版本，上市售价为13.29-15.29万元。近日，我们在广州通过试驾体验全新缤智，它换代后的表现如何呢？除了在内外设计满足年轻人对车辆的审美，全新缤智在驾乘品质上也有了全面提升。
通透，更让人懂得自由第一次看到全新缤智新车，它在外观设计上焕然一新的造型吸引了我的眼光，第一感觉是很时尚。前脸造型更加简洁，中网采用横向镀铬装饰，搭配两侧纤长犀利的头灯组，一体式的设计有点类似电动车流行的封闭式格栅设计，整车更具科技感。再加上下包围还融入了蜂窝状的格栅设计，两侧搭配了镀铬装饰，透露出更精致的运动感。
全新缤智配备的大灯也十分科技，里面融入了LED远近灯组和LED日间行车灯，并且在下方保险杠两处各增加了五颗LED前雾灯设计，使得全新缤智在灯组方面有了更全面的表现。
车身尺寸方面，全新缤智的长宽高分别达到了4380/1790/1590mm，轴距为2610mm，全新缤智比老款车型大了不少，在视觉效果上更显修长和宽大，而车身在降低20mm后，最小离地间隙还由此前的130mm提升到了150mm，这让整车更加符合了空气动力学的特性，也直接提升了车辆的通过性和实用性。
另外，全新缤智在后尾门上方依旧保留了“视觉隐藏式”门把手的设计，并且整个窗框也用黑色塑料进行覆盖，使得整车更具层次感和简洁感。
如果你仔细观察，会发现车身多处彰显运动化的细节，比如前运动包围组件、尾部扰流板、18英寸铝合金运动轮毂。除此之外，轮胎的外径还增加了10mm，进一步增加了轮胎与地面的接触面积，这不仅能提升车辆的过弯舒适性和操控极限，在塑造实用化的设计美学方面也带来了不少帮助。
尾部或许是整车最具立体感的地方，其采用了全新的矩阵式点亮结构尾灯，点亮后极具辨识度。时下流行的贯穿式尾灯在新车上也没有缺席，都让它看上去个性感十足。
科技座舱，质感很本田本田的造车质感相信很多人都很清楚，可以说是相当不错的，全新缤智也是如此，号称为通透的追光座舱不仅前后排宽敞采光好，座舱科技感也十分到位，搭载了7英寸TFT液晶仪表和9英寸彩色智能互联屏。
同时，为了更好的乘坐体验，该车后排座椅配备中央扶手与三个头枕，乘坐舒适性更高，且后排座椅整体可进行 4/6 按比例分割放倒，提供更大的后备箱空间。
另外值得一提的是，全新缤智还同步提升豪华感，前后独立不可开启天窗，面积几乎占据了整个车顶，并且玻璃可过滤掉 99% 紫外线和 95% 红外线。
三幅多功能方向盘采用真皮包覆，握感舒适、操作便利。其两侧集成语音、音响、行车信息切换、自适应巡航和车道保持等功能按键。
除此之外，全新缤智还丰富了车机系统的功能，9英寸中控液晶显示屏搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可以轻松实现智能语音识别、手机远程控制、智慧支付、智能导航，以及在线的天气电台音乐等功能。
当然，全新缤智还全面优化了精准导航、在线娱乐等常规功能，在试驾中我们实际操作体验来看，语音识别系统的成功率不仅令人满意，中控屏的操作流畅度几乎没有出现卡顿的情况，这方面的进步格外明显。
在辅助驾驶方面，大家非常熟悉的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统也没有缺席，其配备的ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等。我们在实际日常城市道路或者高速路况驾驶时，可以感觉到，这套辅助驾驶功能的识别度还是很精准的，在行车中能便捷的辅助驾驶。
家用！好开够用全新缤智搭载地球梦1.5L自然吸气发动机，全系沿用 1.5L+CVT 动力组合， 1.5L 自吸发动机最大功率 91kW，最大扭矩 145N · m，匹配 CVT 无级变速箱，官方 WLTC 综合百公里油耗 6.4L。悬架方面则采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。
此次试驾我们主要在广州市区道路，往返程大约30公里，路况较为复杂，其中包含了广园快速路、内环高架桥和主干道，行驶过程中全新缤智整体来说平顺性还算可以，动力输出都较为线性，没有出现蹿的体验，就算遇到红绿灯或堵车路段也能保持很好的平顺性。另外在匀速驾驶过程中可以保持较低的转速，这也兼顾了燃油经济性。
车辆开起来走在路上，全新缤智的悬架调校更加柔软舒适，而后悬架这种柔韧的感觉会更明显一些。驾驶过程中，即便车辆通过减速带或者碾过一些比较大的路面接缝，悬架也会充分化解冲击，传递进车内的震动比较柔和，整体感觉还可以在接受范围内。
不过，悬架调软并不影响它的操控，全新缤智的反应依旧敏捷，它的转向调校偏向舒适，特别是在打满方向调头时，坐在驾驶位上能清晰感受到车尾在精准且灵活地跟摆动，这让驾驶者对它的操控能力充满信心。
在安全配置方面，全新缤智搭载最新的Honda SENSING安全超感系统，具备ACC主动巡航控制、LWD车道偏移预警、FCW预碰撞警示、LKAS车道保持辅助等系统。实际体验中，只需要按下方向盘右侧的控制按钮即可开启，整体操作比较方便<
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全面革新 惊喜颇多 试驾广汽本田全新缤智
时隔一年，作为本田在国内开启纯电动篇章见面礼的?广汽本田VE-1，迎来了中期改款车型——VE-1+，其续航提升至了470公里，站在了合资品牌同级车型的第一梯队。但对于这款车来说，似乎有更值得关注的看点，那就是新增VE-1?S+运动款，同样也是今天买车网Buycar为大家测试的这款车型。新车依然属于广汽本田旗下的新能源品牌——理念旗下产品，由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发，以广汽本田缤智为原型车打造。在疫情期间，缤智成为了广汽本田销量回暖的强力支撑点，在续航提升至470公里后，VE-1或许将进一步提升其销量。
外观自带“改装套件”
VE-1S+最大的特点就是搭载了一套全新设计的运动化外观套件，虽然只是在细节上进行了小规模的重新设计，但其画风突变之大瞬间与VE-1+拉开了差距，醒目的红色饰条，大尺寸的中网与两侧进气口，路人甚至会以为这是一辆改装过的缤智，或许叫做“缤智Type-R”更合适。
一点蓝色点缀没有，这绝对是VE-1S+运动款的最大特点，这台VE-1S+似乎从来没有想要强调其新能源的身份，一切设计几乎都是为了运动感。这样的设计理念在一款新能源车型上真的不多见，但说句实话，谁规定的新能源车型必须带“蓝色”呢？本田告诉我们红色其实也很搭。
内饰依然一片红
内饰依然是熟悉的模样，为什么新能源车型一定要加点蓝色点缀呢？VE-1S+告诉我们红色元素也可以加入纯电车型之中。或许对于本田来说，VE-1S+运动款更像是一台缤智运动版，毕竟本田称自己的纯电技术为SPORT?EV。
官方称这套工具箱与家用充电线为“TOOL?BOX”，不得不说在搭载更大的电池组后，VE-1S+并没有侵占任何车内空间。本田对于车内空间的规划与整理能力依然颇有登峰造极的架势，VE-1的空间表现依旧可以媲美部分燃油车型，别忘了“TOOL?BOX”下面可还留着备胎呢。
小钢炮般的动力体验
VE-1S+搭载的SPORT?EV系统在参数上没有任何变化，在驾驶体验上依然如此。在此前的测试中，VE-1的实际续航里程大约能达到380公里左右。本次VE-1+全系使用宁德时代电池包，通过电芯体系升级，扩充电池容量，提升能量密度，以及电池轻量化等方式提高续航能力，在账面数据增加约70公里后，我们预计VE-1+车系的实际续航里程可以达到450公里左右。由于本次试驾线路，所以无法测试VE-1的实际续航里程，买车网Buycar也将在未来进行详细的续航测试，敬请期待。
同时，VE-1为电池组配备了前端保护横梁与H型防侧面碰撞结构，以保证整个电池组的碰撞后安全性。为了保证电池系统的安全性，每个串联电芯都还配备了独立电压传感器，可实时监控电池状态。
在整个城市路段驾驶时，开启SPORT模式的VE-1会源源不断的提供推背感，一直加速至80公里/时依然充沛。说实话在急加速国产中，这种充沛的动力输出会让第二排的乘客感受到体感的不适，这种体感在同级产品中很难体验到。
在此前的试驾活动中，本田品牌曾表示其旗下新能源车型在制动系统上，会把动能回收系统作为初段的制动力使用，在VE-1上，但当驾驶员踩下刹车踏板时，会发现动能回收系统与制动系统完全独立工作，即使仅仅轻点了一下刹车，动能回收系统也会间隔一下再不合时宜的开始刹车，整个回收过程将维持1-2秒的时间。如果正常踩下制动踏板维持在一定的开合度，动能回收系统也会逐渐加大制动力度，导致驾驶员始终无法准确的控制制动力。
编辑总结
作为一款中期改款车型，VE-1+三款车型售价区间为15.98万-17.98万元；VE-1?S+两款车型售价区间为17.38万-18.38万元。续航提升但起售价格依然维持不变，而顶配车型新增的外观套件也物超所值。在此前的试驾中，小编称VE-1更像是“缤智Type-R”，对于今天这辆VE-1?S+更是如此。在同等的参数下，电动机可以获得比1.5T车型更加出色的推背感，也有着更加不错的经济性。当然，你还可以获得一套颇具改装风格的运动套件，这已经足够了，不是吗？
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2021款本田缤智在日本曝光，全新设计或成最大亮点
广汽本田在中国市场发布了全新缤智的官图，新车预计将在年底上市。此前缤智一直以相对保守的造型在中国市场销售，如今新车有了翻天覆地的改动，新缤智的到来能否被中国消费者所接受，中车网首次近距离体验了全新缤智，看看其实力如何？全新缤智是一款小型5座SUV，作为一款全球车型，该车2014年开始在中国市场销售，广汽Honda自此开启全新的SUV时代，并引领了国内小型SUV风潮。如今，缤智在中国市场销量已超过110万，为新缤智在中国市场铺平了道路。
作为换代车型，新车相比现款有很多升级和改动，外形颜值大增，设计亮点突出，整体看上去是一款精致之作。前面中网改用车身同色横条装饰，两侧大灯组也通过镀铬条连接，下包围则改为网状设计，整体看起来依旧年轻前卫。新缤智的长度为 4380毫米，显得更长，但宽度和轴距略微小于大众探歌，毕竟探歌在市场中是降级与缤智竞争。
日本方面设计专家表示，新缤智在姿态上有调整，新车更修长、更宽大、更低趴，车身降低约20mm，最小离地间隙由130mm提升至150mm，整车更符合空气动力学特性，凸显敏捷灵动操控的同时增强通过性，呈现年轻运动的轿跑姿态。
但车身姿态的调整并没有影响车内体验，坐进车内向外看视野通透，这得益于全新缤智此次的“通透设计美学”的设计理念，设计师有意将后视镜与A柱的间隙变大、后视镜面积加大、机盖设计更平滑以及采用隐藏式雨刮，这样得到了一个开车时非常开阔的视野，减少了盲区，增加了安全性。
乘坐方面，本田还利用全新车型增大的外尺寸与品牌独有的MM空间理念，为所有乘员提供宽敞舒适的通透驾乘空间。数据方面，膝部空间纵向增加35mm，背靠角度向后增加2°，舒适性有所提升。同时后排采用本田MM设计理念，整体可进行4/6按比例分割放倒，为放置大件行李提供了方便。
坐在驾驶位，首先映入眼帘的是悬浮式 9 英寸中控液晶屏，虽然屏幕不大但功能很多。Honda CONNECT 3.0系统为驾驶员提供了手机互联、导航、QQ音乐、手机APP远程控制、语音助手、电子支付等娱乐和便利性功能。虽然屏幕没有市面上大，但便利性和实用性一直是本田坚持的设计，并且智能方便也没有落下，可以说是一款好用的中控。
另外，7英寸TFT液晶智能仪表有两个转盘，左侧圆盘汇聚了多种功能，不只是能显示发动机转速，还可以显示导航路线、车速和时间、电话、音响等信息，显示页面简洁易懂，便利性让人称赞。
踩下油门开始上路，全新缤智全系采用1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为91kW，最大扭矩为145Nm，匹配的是一款CVT变速箱。这套动力系统在本田入门级车型上使用了很久，其经济性和稳定性不用怀疑。至于动力方面，这套动力系统追求的是平稳和经济性，对于加速不能对他抱有太高的期望，实际表现也是如此。起步阶段加速不会太快，可以平稳的起步，后段加速很流畅。行驶模式提供经济、标准以及S档。
试驾地区在珠海。路面平整，车辆较少，可以很好的体验车辆的动力性能。新缤智搭载的这款自吸发动机，对于我这样的普通司机，在使用时并没有感到比其它品牌1.5T的动力逊色。当然，如果你是驾驶激烈的车主，新缤智的初段提速并不会合你意。值得一提的是，即便是起步深踩油门，发动机的转速也能控制在2000转以下，为省油奠定了基础。
大部分日本车都会通过声音模拟，将加速感带给司机，缤智在后段加速时发动机的确会发出嘶吼声，但这并不是有意设计，而是发动机本身的声音，虽然高转速下发动机的声音会传入车内，但车速接近100公里时，车辆的风噪和胎噪都能很好的抑制，新缤智在车辆的NVH方面下了很大功夫。
转向方面，全新缤智依然保持了本田一贯的好掌握、操控感强、灵活性强的特点。方向盘的握感舒适，转向阻力适中，老少皆宜，用起来属于指哪打哪，驾驶过程中没有感到虚位。
悬架方面，新缤智采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架，在控制成本的同时，提供了出色的支撑性。不少人会认为这是廉价的悬架布局方案，但我想说的是廉价不等于不舒适，昂贵的也不一定舒适，适合的才是最好的，重在如何调校。新缤智可以很平稳的过滤细小的颠簸，较大的颠簸也可以用具有韧性的悬架去化解，软硬适中，表现不错。
经过一天的驾驶，让我感受到在小型SUV市场，缤智热销是有原因的，老款缤智如此，升级后的新款缤智同样如此。虽然目前该车还未公布售价，但从外观内饰的升级以及出色的驾驶性能来看，未来新缤智卖的不会差。
此外，新缤智还新增了藤花紫车身颜色，一共提供6款车色与2款黑顶双车色可选，满足了Z世代消费者的个性化需求。虽然新缤智出于成本的原因，在一些地方做的比较节省，但实用功能却一个不少，这才是真正为老百姓着想的“实在”车型。
全新缤智预计今年年底在中国市场上市，现任车型今年1-8月销量为90767辆，平均月销过万。相比之下，广汽丰田 C-HR 和一汽丰田奕泽只卖出 16005 辆、14773 辆，上汽大众途凯和一汽-大众探影分别为10881辆和10660辆，而东风日产劲客销量也仅 7357 辆，可见缤智在市场中非常受欢迎。如果新缤智上市后定价合适，那么将会进一步挤压对手的市场。
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探店广汽本田新缤智，征服全球500万粉的魅力源自何方？
国内小型SUV市场里，丰田C-HR、本田缤智XR-V，以及传祺GS3和吉利缤越等车型，都是市场里比较热门的车型，我们也能经常在马路上看到它们的身影。如今，我们的老朋友缤智、XR-V也即将迎来换代。外媒指出，新一代缤智将采用轿跑SUV的设计风格，主打运动感，将于2021年上半年发布。
外观方面，首先可以肯定的是，车身造型将采用全新设计，外观更加接近一台轿跑SUV，前脸方面被伪装得很好，不过还是可以看出新车的进气格栅使用了横向格栅设计，并且开口非常宽，而且大灯组比较狭长，与现款缤智的风格完全不同。
来到侧面，缤智的标志性C柱后门把手也得到了保留，前门把手仍旧采用传统设计。这个设计和车身设计，让它营造出了双门轿跑的视觉效果，而且车身比例也似乎有所加长。
来到后面，后尾门的设计由于车身结构的原因，变得更加倾向于溜背式设计，而且车身长度有所增加。
动力方面，本田将会继续为全新缤智搭载1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，也许它也会提供纯电动车型；而未来的国产新车还有可能搭载由1.5L自吸发动机和电动机组成的混合动力系统。
回顾缤智（Vezel）这一款车型，它与飞度同源，都源自本田GSC平台，在2013年末于日本发布，之后也在中国、欧洲、北美、巴西和东南亚等地发售。一经发售，立即全球大卖，虽然在我国也有很多同类车型发售，但缤智仍旧拥有很强的竞争力，甚至在去年，缤智打败了C-HR，成为日本最畅销的SUV车型。
缤智来到国内也已经接近6年了，广汽本田缤智在2014年10月25日上市，当时的售价为12.88-18.98万元；而它的双胞胎，也就是东风本田X-RV，则在同年11月18日进入市场，售价12.78-16.28万元，它们的外观也是有所不同，不过它们的底子基本保持一致，并不会有特别多的变化。
既然本田全新缤智的谍照出来了，广本和东本一定会跟进这一代的全新车型，不知整体设计方面会不会和海外版车型一致。具体情况如何，时间仍旧会给我们答案。
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视野好、能耗低、行驶平稳最重要是入手门槛低，对于大多数初出茅庐的年轻人来说，一辆小型SUV无疑是满足日常用车需求的最佳选择。但现在的年轻人有普遍存在一个问题：喜欢野性消费。在过去，人们买一辆车往往需要深思熟虑很久，而如今年轻人购车决策链路短化是普遍现象，有时候仅凭一时冲动买回来的产品，最终却发现与自己并不契合，要解决这一问题很简单，选择靠谱的品牌、有口碑的产品，基本错不了。
全球500万粉，3年霸榜保值率冠军
要说小型SUV谁最火，还得是广汽本田缤智，自2014年在中国市场发布以来，缤智国内累计销量已经达到110W+，放眼全球，它也是个拥有近500万粉的“大明星”，而在2020-2022年，缤智还曾蝉联J.D. Power《中国汽车保值率风云榜》冠军，这种拿下之后也不用担心资产会缩水的产品最适合年轻人。
恰好最近作为广汽本田旗下的明星产品，缤智已经迎来焕新，目前实车已经陆续到店，好奇心驱使我们怎么也得去4S店看看有百万粉的新缤智升级后的模样。
通透设计美学，塑造世界级“美貌”
作为“人气王”，新缤智放在了最显眼的位置。
人们总是强调，选车不能光看外观，但最终还是会遵循内心，诚实地将手伸向高颜值产品，而新缤智，是一款真真正正属于朝气蓬勃年轻人的一款车。
首先基于“通透设计美学”打造的外观，将“通透”诠释得很彻底，它平整舒展的前脸没有任何赘余的设计元素，多横幅式格栅以无边界的处理手法向两侧延展，“眼尾”微微上扬的贯穿式LED大灯，像是国际超模为拍摄大片画上了精致妆容，看上去气势十足。
流畅的侧颜，每一笔线条都很讲究，修长的车身、低趴的姿态加上溜背的造型，使得新缤智更具跨界风味。值得一提的是，纵然视觉上新缤智的“低趴感”很足，但相比上一代车型，它的最小离地间隙从130mm提升到了150mm，通过性会更好。
基于空气动力学加装的鲨鱼鳍天线、尾部扰流板降低车身风阻的同时，更为新车带来几分运动气息。相比于常规SUV的稳重，新缤智的轿跑式车身代表着一种不向世俗妥协的精神，轻快的体态更能激发人们对驾驶的热情，而极简化的尾部造型辅以贯穿式LED组合尾灯，将简约之美发挥到极致，使得缤智的“少年感”更加浑然天成。
为了优化操控，新缤智还配备了来自德国马牌的18英寸超大尺寸轮胎，通常我们在一些高端产品上才能够看到它的存在，其抓地性、耐磨性表现均十分不俗，放在小型SUV上属实是良心配置。
也难怪新缤智能够获得“设计界奥斯卡”2022红点设计大奖，新缤智还凭借简美设计与空气动力学的完美的契合，也夺得日本汽车殿堂颁发的“2021-2022年度汽车设计大奖”，可以说，新缤智拥有受世界认可的“高级美貌”，对于年轻人而言，开出去绝对是一台排面满满的产品。
熟悉的“空间魔术师”，用车更灵活
新缤智通透的不止外观，更在于设计精妙的座舱。
新缤智的车身尺寸分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm。进入座舱，果然还是那个熟悉的“空间魔术师”，广汽本田就是有本事，把小型SUV的空间做得像紧凑型SUV一样舒适，先说前排，一个身高175cm+的成年男性坐进去，头部约还有一拳有余的空间，腿部空间也很充裕，能施展得开。
同时后排座椅纵深表现很好，坐下后膝部距离前排剩两拳有余，头部约有一拳左右的空间，配备了中央扶手与三个安全头枕，无论是坐着还是半躺着，都很惬意。
而基于MM空间理念打造的“魔术座椅”很有意思，除了支持4/6分割给大件行李腾空间之外，坐垫还能掀起，让车主能更自由的支配空间，并且全系标配魔术座椅。这种细节大概只有广汽本田这种拥有庞大用户基盘以及纯熟造车经验的品牌才会考虑到。
高品牌忠诚度，源自细节把控
新缤智绝对是一款值得细细探索的产品，细节太多了。
比如它舍得平整，不会阻碍驾驶视野的仪表台与中控面板、比如带防眩目功能的后视镜、比如设计在副驾遮阳板的化妆镜，又比如车有LED照明灯以及行李厢照明灯。
看着我对这款车感兴趣，销售顾问也过来与我闲聊了几句。
“很多用户买了车以后，都说这款车很细节，开起来很舒服。您看这，这个雨刮器设计得比较隐形，相当于在开车时呢，它不会对咱们驾驶员的视线造成干扰，而且缤智的后风挡雨刮器还自带清洗功能，能和倒车功能联动，多方便。”
“缤智还有PM2.5的空调滤清器，后排也设置了空调出风口，而且现在大家‘阳康’之后，很多人呼吸道都有点后遗症，特别是有些有鼻炎的人真就一点都不能受刺激，缤智呢空调有微风系统，空调风就不会直接往你身上吹，这一点我还是觉得很人性化的。”
诚然，若是感受过缤智的细致再去用其他产品会觉得少了点什么，也难怪广汽本田的用户品牌忠诚度那么高。
互动/智驾双升级，颠覆认知的“卷”
这两年国内的车企都在大谈特谈“智能化”，的确，小型SUV出于成本考虑不会有太多智能配置，但缤智又一次颠覆了我们的认知。
汽车智能主要分两个层面，一个是互动、一个是智驾。
在互动层面，缤智配备了Honda CONNECT3.0系统。
年轻人钟爱的手机APP远程操控、OTA在线升级、车家互联等应有尽有，同时支持可自定义唤醒词，并拥有具体的形象表情的AI智能助理，与其互动可玩性更高、代入感也更强。加之SVC音量与车速联动系统，无须手动调节，听歌音量会随车速增减而自动增减。
对本田这个品牌稍有了解的人，想必对Honda SENSING安全超感系统都不会陌生。
此次新缤智配备的新Honda SENSING安全超感系统集成了CMBS碰撞缓解制动、ACC自适应巡航、RDM车道偏移抑制、TSR交通标识智能识别、LKAS车道保持辅助、CMBS碰撞缓解制动、BSI盲区监测、CTM后视动态提醒等功能，并进行了优化完善，让它能够更加全面的应对生活中的用车场景。
用技术赋能，开起来舒服最重要
在4S店里，“我”还碰到一位大哥。说是大哥，结果摸出身份证一看，人家是93年的，妥妥的90后。
在看车之际我俩闲聊起来，他说刚毕业的时候家里给买了缤智，现在缤智换代了，正好自己也有能力自己赚钱买车，就想来看看。本来之前有想着看看其他品牌的汽车，但是试了很多，包括朋友买的车，真开不惯，觉得还是广本的车开起来最舒服。
广本车为什么开起来舒服？主要还是得靠技术，就拿缤智来说：
它搭载的1.5L直列4缸地球梦科技DOHC汽油发动机+CVT无级变速箱的组合，这套动力拥有很高的装机量，经历了实车充分验证，口碑绝佳，基于燃油直喷、i-VTEC等先进技术，能够提升燃烧效率，遏制油耗，在WLTC工况下新缤智的百公里油耗低至6.3L。
而除了对发动机、变速箱的优化，此次新缤智还在前减震器安装点、后弹簧基座进行了板材加厚，并加强了后连杆安装点，使得新缤智车身接地部位横向刚性提升20%，车身扭转刚性提升15%，悬架安装部位刚性提升15%，稳定性更强。
写在最后
探完店，真的有被新缤智的细节给秀到。不仅仅是颜值、不仅仅是配置丰富，现在很多汽车看似性价比高，但大多是“纸上谈兵”，真正能够给用车生活创造价值的并不多，基于广汽本田庞大用户基盘的经验回馈，新缤智每一项功能都能够对你的用车体验起到很大提升，对于年轻人而言，新缤智的确是最佳的出行选择。
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好了，今天关于“日本试驾本田缤智”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“日本试驾本田缤智”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。