达契亚duster欧洲碰撞测试_达契亚suv
达契亚duster欧洲碰撞测试是一个非常重要的话题,可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。
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2.adac是什么牌子
3.在各个车企的碰撞测试里的它们都有什么“秘密”呢?
4.拿铁斩获欧洲五星安全认证,魏牌树立行业高端新能源安全标杆
5.深蓝s7碰撞测试是几星级的
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自汽车诞生以来,安全问题一直是汽车研发的重点方向。全世界每年因为汽车交通事故而造成的伤亡人数以及达到数千万。于是全球许多国家都设立了专门的汽车安全测试机构,用以检测汽车的安全系数,尽可能防止安全系数较差的车辆流入市场,保障消费者的安全。由此为契机,全球市场上出现了几家较为权威的车辆碰撞测试机构。比如欧洲的E-NCAP、美国IIHS、美国NHTSA-NCAP等。这些测试机构都有着不同的测试标准,而测试后的成绩也会影响到新车的销量。今天小智就和大家聊聊国际知名的汽车安全测试机构,以便消费者在购车时进行参考。
E-NCAP?欧洲新车安全评价规程
E-NCAP即Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)?,诞生于1997年,是目前汽车界最具权威的汽车安全测试机构之一。该机构由欧洲五个国家的政府牵头创办,所有在欧洲销售的新车,都必须将车辆送至E-NCAP进行安全测试。
所有在E-NCAP进行测试的车辆都会得到一个星级评分,从1星到5星。1星车型代表车辆可以提供最低限度的碰撞保护,而5星则是拥有优异的碰撞保护,并且提供主动防碰撞技术。
当然随着车辆安全技术的升级,E-NCAP也会更改车辆碰撞测试的项目以及成绩评定。而测试项目部分,E-NCAP会从乘员安全、儿童乘员安全、弱势道路使用者、安全辅助这几方进行评定。
由于E-NCAP属于公益性组织,由政府运营,因此不会与厂商产生利益纠葛,因此碰撞成绩的可靠性较高。
对于国内消费者而言,E-NCAP有中文的官方网站,因此可以方便的在网站上查找相关车辆信息。比如在E-NCAP最新公布的碰撞成绩中,名爵HS以及名爵ZS?EV都获得了五星的成绩,而爱驰U5只拿到了3星。
IIHS-美国公路安全保险协会
IIHS全称Insurance?Institute?for?Highway?Safety(美国公路安全保险协会),IIHS可以说是世界上最严格的汽车碰撞机构,首先它是一个独立的机构,不会与汽车厂家产生利益联系。它的背后实际是由美国多家保险公司所掌控,因此每一款车型的测试成绩直接与该车型的保险费率直接挂钩。
IIHS的评测项目包括:正面偏置装击、侧面撞击、车顶强度测试、鞭打测试、主动安全测试等。而级别有优秀(Good),良好(Acceptable),及格(Marginal)差(Poor)四个级别。
另外IIHS的测试车全是在市场上购入的,并且只购买最低配车型。如果厂家有要求,可以对选装后的高配车重新测试,但是成绩必须与低配车型一起公布。
相比于前面提到的E-NCAP,IIHS的做法相对比较激进,因为它是站在汽车厂商的对立面。比如IIHS是第一个把25%偏置撞击引入测试项目的机构,而且也没有提前和汽车厂商通知。因此当年无数车型在这个项目上栽了跟头,只拿到了P(差)的成绩。
后来许多厂家开始针对25%偏置撞击进行改进,成绩总体得到提升。没有想到的是,后来IIHS又对副驾进行了25%的偏置撞击,又抓出丰田等一系列厂商,只针对驾驶席一侧进行结构加强的行为。
由于IIHS背后是保险公司联盟,保险公司为了降低保费支出,有很高的积极性去挑厂商的安全问题。当然对消费者来说也是有着极大的好处,因为消费者购车时候可以了解最客观的汽车安全评级。
不过IIHS背后也有自利行为,包括干扰美国立法机构,让汽车必须强制安装防撞梁和倒车影像,以减少车辆损失。这样也减少车辆的保险费用支出,让IIHS背后的保险公司也获利不小。
NHTSA-NCAP?美国新车安全评价规程
NHTSA是美国高速交通安全管理局的缩写,作为美国的官方测评机构,NHTSA-NCAP拥有非常高的权威性以及公正性。不光是美国本土的消费者,就连其它国家的消费者都会参考NHTSA-NCAP给出的测评成绩。
1972年NHTSA(National?Highway?Traffic?Safety?Administration)美国高速交通安全管理局出台了《汽车信息公开与使用成本节约法案》,其中第二章明确规定要求厂家公布车辆的安全性能。为了实现对车辆安全性能的评价,NHTSA在1979年创立了新车碰撞测试(NHTSA-NCAP)。
最早,NHTSA-NCAP的测试项目包含正面碰撞测试、侧面碰撞测试以及翻滚几率测试。而随着汽车技术的发展和提升,NHTSA-NCAP在后期还慢慢加入了柱型物体侧碰、综合整体评价星级、增加女性假人、增加腿部伤害评价指标、主动安全项目测试。
不过由于NHTSA-NCAP主要测试在美出售的车型,其中许多车型在国内是买不到的,因此对于国内消费者来说NHTSA-NCAP的参考性较低。
C-IASI?中国保险汽车安全指数
C-IASI的中文名称是中国保险汽车安全指数,它是由中国保险行业协会、中保研汽车技术研究院和中国汽车工程研究院共同主导运营。
C-IASI的测试标准以及运作方式都是参考了美国的公路安全保险协会IIHS。因此,C-IASI被称为中国版的IIHS。
C-IASI是由中国保险行业协会(中保研)于2015年3月牵头发起,由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险联合出资成立的公司。
但是C-IASI中不光有中保研,其中还有中国汽研的参与。一年中,十几台车的测验费用由中保研支付一部分,中国汽研也支付一部分。
C-IASI于2018年正式开始对外公布车辆安全测试成绩,所有的测试车辆,都是由C-IASI通过市场渠道购买,并且在被动测试项目中只测试最低配车型,而后期也有部分厂商主动送检测。
C-IASI的测试项目也与IIHS相同,共有四个项目,分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数。
而其中撞性与维修经济性指数是属于车辆财产安全,与人身安全无关。因此在这个项目上如果是得了P(最差)的成绩,也只是说明这台车维修费用高,未来保险费油可能会上涨。
而C-IASI的25%小偏置、侧碰等其它项目则是借鉴了美国IIHS的标准,包括近期C-IASI也开始针对副驾位置进行25%小偏置碰撞测试。
相比于国内的另一大测试机构C-NCAP,C-IASI的最大优势是其测试项目与国际先进水平接轨,提高了碰撞测试的标准,倒逼国内的汽车厂商来生产出安全系数更高的车型。
而且C-IASI每次测试都会邀请厂商人员现场参与,如果对测试结果有异议可以现场提出,并申请重测,因此C-IASI的测试成绩也是被厂商所认可的。
C-IASI的出现,也对不少汽车厂商产生了压力,倒逼着厂商生产更加安全的车辆。目前中国已经成为了全球最大的汽车消费国,而国人也有资格享受安全系数更高的车型。
以上便是一些权威性较高的汽车测试碰撞机构。对于国内的消费者而言,最有参考意义的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的数据中,某德系车在25%偏置碰撞测试中创下了该项目的最差成绩,让不少人大跌眼镜。而某款仅在国内特供的车型却能在C-IASI拿到优异的碰撞成绩。因此小智也在此呼吁各位消费者,在购车的时候把C-IASI的测试碰撞成绩也纳入购车的参考维度中。毕竟安全,比什么都重要。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
adac是什么牌子
汽车最开始发明出来的时候,在速度方面都比不过马,所以那个时候汽车行驶起来也比较安全。但随着汽车的逐渐发展,车辆的速度在提升的同时,汽车的安全也成为了一个越来越大的问题。为了解决这一问题,一方面是汽车设计者们的不断设计改进,另一方面也催生了很多汽车碰撞测试机构。这样更有利于汽车设计者们的改进,形成了一个有利的循环。当然,全球每个检测机构因为建立的性质不同,所以在安全检测方面所看重的点也是不一样的。但是每一个检测机构通过检测汽车碰撞得出的碰撞系数结果,尽可能地让安全性不达标的汽车进行暴露,从而带给消费者更准确的消费体验。今天就给大家介绍一下,全球五大主力碰撞测试机构,看看他们有何不同?
中保研汽车技术研究院有限公司(C-IASI)
中保研我想大家这段时间一定看的很熟悉了吧,著名的帕萨特A柱事件,就是在中保研的“正面25%偏置碰撞”项目中拿到了最差评价P,由此引出了帕萨特到底安不安全的大讨论。而中保研从定位上还是一家非盈利组织。也就是说中保研本身是不会获得金钱和利益,它的运作经费主要来自八大保险公司和精友世纪公司。
在2015年的时候,由人保财险、中华联合、太保财险、国寿财险、平安财险、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司(中国目前最大的整车和零部件数据供应商)共同出资设立,所以中保研从测试结果而言更为的正规化也更为受到信赖,而大众帕萨特为了找回颜面,已经选择找中汽研来测试再撞一次。
中国新车评价规程(C-NCAP)
中国的汽车起步较晚,由此导致很多的机构和设备无法完全是公益性的。而C-NCAP算是一家企业,其核心组织:中国汽车技术研究中心,就是大家经常听到的中汽研其实是一个盈利组织,但是C-NCAP有着属于自己的检测特色,所以很多厂商和企业都喜欢宣传这个汽车碰撞安全测试机构,这也是为什么C-NCAP在国内目前能够有着这么高的知名度的原因。
要说C-NCAP的特色,那就是四个字:“海纳百川”。虽然C-NCAP的起步较为晚,但是善于学习是一个好习惯。在外国确定了基本的检测项目和方法后,后进者就可以在部分测试项目上少走很多的弯路,直接学习国外先进的主流测试方法。但仅仅是跟着学习当然也是不够的,还应该有创新,而在2018年C-NCAP新规中还首创的将电安全纳入了评分系统中,这不得不说是很有先见之明。
欧洲的专业安全评鉴组织(E-NCAP)
欧洲的汽车历史有着百年的底蕴,在测试机构方面也是发展最好的权威测试机构,而E-NCAP是由欧盟组织和民间专业学者、高科技工程技师共同成立的一个评测机构(非盈利组织),而每当市面上出现新车销售时,都需要将样本送到E-NCAP进行检测,而每次的得分结果都会成为欧洲购车消费者的重要参考依据。
要说到E-NCAP的特色,也就四个字:“以人为本”,在测试上更加偏向于对行人及儿童的保护,其主要的测试方法主要围绕着成人和儿童乘员保护、弱势道路使用者和附加安全套件等四个方面进行的碰撞项目检测,并以五星作为最高的评分标准。
美国公路安全保险协会(IIHS)
美国的汽车历史也不短,也许跟美国追求的自由性有关,在汽车检测方面一直有着疯狂的因素在其中,而IIHS是由美国的各大保险公司出资组建的(非盈利组织),在检测上非常的严苛或者说疯狂,最出名的就是近乎疯狂的“25%小重叠碰撞”,由此也招致了很多厂商的不满。
要说到IIHS的特色,用五个字概括:“疯狂而权威”。我们都听过这么一句话“一个疯子不可怕,可怕的是这个疯子还是一个天才”。这句话用在美国IIHS也很适合,在美国汽车市场,IIHS的碰撞测试虽然严厉但是很有体系,测试的结果往往也是最真实的展现汽车的极端性质,虽然严苛的受人诟病,但许多出名的“全球车”都会经过这么一遭来提高自己的身价,本身也具有很强的权威性。
美国高速公路交通管理局NHTSA-NCAP
如果说IIHS是面向所有国家的碰撞测试机构,那么NHTSA-NCAP就是面向于美国的汽车测试机构。NHTSA-NCAP是在1978年有美国政府成立的专业的汽车碰撞部门,是由政府直接监管的权威性机构。打算在美国上市的汽车都需要进行NHTSA-NCAP的碰撞检测,过关之后,才能在美国上市销售,当然要求不是那么严,能达到一般家用轿车的强度就行了。
说到NHTSA-NCAP的特色,用四个字概括:“大众品质”。评判项目主要是100%正面碰撞、柱状测试和27°侧面碰撞测试和主动安全测试等,而这其中SUV多加一项特殊的翻滚测试。评分标准也和上面两个国家一样,均采用五星制。
写在最后:
现在汽车安全越来越受到重视,这些测试机构也越来越完善,而为了通过测试机构的评测,许多车企也会进行自建的碰撞试验,以后汽车的安全性也会越来越高,这是值得高兴的事情。而每个检测机构的特点大家也了解了,以后买车也可以针对性的选择更加符合自己需求的汽车。不过无论安全等级多高,最后开车的总归是人,检测结果只能是理论上的人身伤害,只有人人都进行安全驾驶,正规驾驶,才是汽车安全的未来。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
在各个车企的碰撞测试里的它们都有什么“秘密”呢?
ADAC成立于1903年,是一家企业化运作、非盈利性、混合性的组织,也是AIT与FIA的双重会员。ADAC共设立18个地区性汽车俱乐部,2003年,ADAC的会员数量达到1480万,占德国各汽车俱乐部会员总数的一半左右。
简介
德文名: (Allegemeiner Deutsche Automobil Club)
ADAC以向会员提供传统、可靠、熟练的专业化服务为宗旨,主要从事汽车租赁、呼叫中心、保险等业务,其市场细分为:旅行商、出版发行商、过路桥费收费卡、支付方式、保险、旅游等业务,其旅游业务分为汽车救援与旅行服务两类。ADAC在创业之初,只是从事交通信息、道路信息等服务;到了20世纪60年代至70年代,ADAC开发出保险服务业务;该公司致力于同包括金融、医疗、汽车制造商在内的机构开展广泛的业务合作。
由上述介绍来看这个ADAC公司,其经营范围中关于汽车碰撞试验并非其主营业务,其碰撞试验的权威性当然不可能与欧洲新车评估组织Euro New Car Assessment Programme Test(Euro NCAP)同日而语。
那Euro NCAP是何许人也?它是由欧洲5个国家的政府倡导,组织成员来自法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国等,并得到国际汽车联合会FIA、德国赛车协会ADAC等汽车运动组织的协助。除定期对市场销售的车型进行撞击测试并公布结果外,NCAP还会对在现实中发生的交通事故以及伤亡数据作统计分析,向汽车生产企业提供指导和改进建议,这项工作主要由瑞典国家安全局(SNRA)和安全顾问评级委员会(SARAC)负责。
协会概况
截至2010年6月,ADAC拥有1700万会员,是欧洲第一,世界第三大的汽车协会,仅次于美国汽车联合会(英语:American Automobile Association)和日本自动车联盟(英语:JAPAN AUTOMOBILE FEDERATION)。
组织结构
ADAC从下至上的组织结构如下:
1850个基层协会
18个地区协会
管理委员会
主席团
全体代表大会
分公司
ADAC会员及经济服务事务公司
ADAC空中救援公司
**天使基金会
ADAC体育基金会
3测试项目
ADAC的碰撞测试比较苛刻。碰撞测试项目包括欧洲NCAP碰撞测试、汽车座椅及头部保护测试、新型燃料汽
相关(8张)
车碰撞测试、“小车互撞”测试、家庭用车追尾测试、“小鱼撞大鱼”测试、敞篷车翻滚测试行人安全测试这八个部分,在通过NCAP测试后,还要在其他七个方面进行全面严格的测试试验,以确保这样的车能够行驶在德国。
2012年ADAC已经测试了46款安全座椅。其中10月份测试了13款安全座椅,5月份测试了33款安全座椅(其中5款由于安全问题而没有通过测试)。[1]
2012年ADAC儿童安全座椅测试结果,英国Britax荣获第一
拿铁斩获欧洲五星安全认证,魏牌树立行业高端新能源安全标杆
我发现了一件特别有意思的事情,汽车碰撞测试大家应该都很熟悉啊,全国各地有不同的测试机构,比如欧洲叫E-Ncap,日本叫G-Ncap,中国叫C-Ncap。有意思的是什么呢?是我把这三个词输入到翻译软件以后,翻译出来的答案有惊喜。E-Ncap翻译成欧盟新车安全评鉴协会,这个没毛病。有意思的是,当我把C-Ncap输入进去以后,翻译出来的答案竟然叫五星安全评级。好了,兄弟们点到为止,咱们不做解读,大家图一乐就行了。提起来国内的碰撞测试啊,很多人会嗤之以鼻啊,觉得国内的碰撞测试可信度很有限,前两年好不容易有个机构因为碰断了一瓶a柱,让大家找到了一些安全感,结果没过多久就因为某日系SUV把好不容易建立起的信任感又给败没了。另外还有一个就是国内的碰撞测试往往标准比国外低很多,说白了就是门槛低,比如追尾碰撞测试,美标要求在80公里每小时时速下进行,而国标要求是50公里,80公里的速度和50公里相差整整30公里啊。
这就很容易导致一些喜欢耍小聪明的车企钻空子,比如海外的产品和国内的产品安全性不一致,出现特供车的情况,这就很过分了。这也导致很多人不认国内的碰撞测试,比如你车企说自己在国内某机构什么什么五星安全评级,消费者不认了,这个很麻烦啊,信任没有了。
所以啊,我强烈建议咱们的碰撞测试机构也应该提高测试标准,明明白白碰撞。中国作为全球汽车保有量最大的国家,一个拥有14亿人口的汽车大国,我们理应比他们更加注重汽车安全。安全之路任重道远,所以说在这件事情上,我们还是要有很长的路要走啊。
深蓝s7碰撞测试是几星级的
11月16日,最新一期的Euro NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)安全碰撞测试成绩发布,魏牌拿铁PHEV(Coffee 02)获得“欧洲五星安全”认证,这是继摩卡PHEV车型之后,魏牌又一次摘得该殊荣的高端新能源车型,以实力包揽Euro NCAP安全认证中国品牌前二。 Euro NCAP作为全球最严苛、最权威的汽车碰撞测试机构之一,通过专业且严苛的安全评鉴,从成人保护、儿童保护、弱势道路使用者、安全辅助四大层面开展系列车辆测试,为消费者购车选择提供参考依据。拿铁PHEV在上述测试中均取得不错的成绩。 成人保护:全车高强度钢,炼就“钢筋铁骨” 在正面偏置可变形移动壁障、全宽刚性壁障以及侧面碰撞、追尾碰撞等测试中,拿铁PHEV的座舱完整性保持良好,驾乘者头部等身体关键部分的安全得到更优的防护,在成人保护这一项测试中,取得了94%的高得分率,安全系数达到国际领先水准。 魏牌车型均采用“乘员、行人、车辆”的三维安全设计理念以及高强度车身设计。拿铁PHEV车身骨架的高强钢应用占比达80%(高强钢应用占比达54%,超高强钢10%,热成型钢16%),一体式门环采用热成型钢工艺,抗拉强度远超标准规定,时刻给驾乘者全方位的安全呵护。 儿童保护:车身碰撞满分通过,铸就安全堡垒 在针对6至10岁儿童的碰撞试验中,无论是正面碰撞还是侧向碰撞,拿铁PHEV车型对儿童假人的所有身体关键部位都起到了很好的保护作用,均取得了满分成绩。 弱势道路使用者:AEB为安全出行加码,护航车内外人员 在弱势道路使用者测试中,拿铁PHEV能够对行人、自行车以及夜间行车等可能造成的危险进行提前预判,并及时做出紧急制动,有效避免或减缓碰撞发生,保护车内外人员安全。这离不开AEB自动紧急制动的智能安全领先性,得益于前角雷达辅助,前方探测范围增加1倍,能够实现十字路口场景下的前横向侧穿警告和制动,避免发生碰撞或减轻碰撞损害程度,防患于未然。 不仅如此,拿铁PHEV在被动安全保护上同样重视,对前保险杠、防撞梁、机舱悬吊装置进行了优化设计,通过使用可压溃式格栅安装支架、镂空式机罩内板、压溃式翼子板安装支架、隐藏式雨刮螺柱、C字形风窗下横梁等10余项专利技术,有效保证真实碰撞事故中对行人的保护。 安全辅助:27个超高精度探测装置,放心出行0焦虑 在安全辅助测试中,拿铁PHEV凭借车道偏离预警、车道居中保持等23项全系标配智能安全配置,实现了高达93%得分率。拿铁PHEV的27个超高精度探测装置(6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头)为驾乘者提供全方位的安全保障,拥有前210m,侧前/侧后110m,近场3-4.5m的探测范围,给予驾驶者全面的驾驶辅助支持,让出行更安心。 魏牌始终坚持研发“过度研发、过度投入”理念,将“安全是第一要务”放在首位,致力于将全球严苛的产品安全标准变成品牌基本准则。在全球化浪潮下,以高安全水准,为所有用户打造高安全、高品质、可信赖的高端新能源产品,让世界看到中国品牌实力。五星级。
1、科技配置:配备ACC自适应巡航、看见的前驱系统、车道偏离预警系统、盲点监测、后方交通警示等多项主动安全科技。
2、官方认证:深蓝S7通过美国NHTSA碰撞测试和欧洲NCAP五星安全认证。认证和测试是通过严格的标准和程序进行的,证明深蓝S7在碰撞安全性能方面表现出色。
非常高兴能与大家分享这些有关“达契亚duster欧洲碰撞测试”的信息。在今天的讨论中,我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听,希望这些信息能对大家有所帮助。