宝马gina概念车_宝马GINA概念车多少钱
谢谢大家对宝马gina概念车问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。
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2.bmw之悦价钱
3.宝马的外壳是由什么材料做成的
4.来吧，汽车人，咱们一起变形
5.克里斯·班戈主导的宝马系列
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不量产就是"最佳"！宝马从未投产的5大概念车，今天依然经典宝马在早期就是高端奢华的代名词，国人特别喜欢。如今宝马车越来越便宜了，在国内也是随处可见，估计很多人都买得起宝马。但宝马的创造力远不止市面上的这些车，要欣赏宝马车的话，一定要去了解他们的概念车。在宝马历史上，曾经打造过很多经典又酷炫的概念车，虽然没有量产，但在汽车史上留下了浓重的笔墨。
比如宝马328这台概念车，拥有悠久的历史，它是用来做致敬当年的328跑车的，这款上个世纪三十年代的跑车，在那个年代是顶尖水平的。所以宝马打造的328概念车，全车都是碳纤维材料，这样大的一台跑车，只有907kg重，甚至没有设置车门，轻量化效果达到了极致。
宝马3.0?CSL?Hommage也是一台概念版的跑车，用来致敬的是最初版的宝马3.0?CSL，这款概念车也是宝马历史上最漂亮的车型。车身造型非常流线化，设计也非常的前卫，比现在的跑车还要好看。特别是它的侧面，拥有经典的赛车线条，尾翼和车头的水，符合空气学动力效果。但这台车并未量产，CSL车型也没有回归，成为了一个遗憾。
宝马Z18最初亮相的时候，被很多车迷吐槽，认为这是宝马最丑的一台概念车。但时过境迁，这种设计到了现代居然成为了主流，如果这台车停在路边，应该会有不少人围观，也不会有人说它丑陋了。该车设计了全地形轮胎，并且拥有很高的悬挂和底盘配置，敞篷式的造型和SUV的身材，让人很难相信它是主打运动体验的概念跑车。
宝马的Nazca?M12的发布，是为了打造一款高端的超级跑车，补充宝马在超跑圈的空缺，所以这台车在当年差点就量产了。该车是中置后驱，V12引擎，5.0L排量，具有0.26cd的风阻，还打造了最早的鸥翼门结构，在三十年前问世的时候，几乎是颠覆性的设计。但这台车直到现在也没有量产，成为了一代绝响，不过也并不影响它在汽车史上的地位。
宝马GINA是最具创新力的概念车，它的设计可以用天马行空来形容，而且它支持非常高的定制自由度。车身没有采用传统的金属材料，而是替换成了氨纶材质，具有聚氨酯涂层，这种设计不仅轻便而且防水耐用。车身结构具有多变的骨骼设计，所以它可以定制成多种形状，可以说是现实中的变形金刚。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
bmw之悦价钱
我曾经无数次设想，假如班戈还在宝马担任首席设计师一职，那现在的宝马会是什么样子？然而每次想起这个问题，我的脑子就像看到高等数学一样直接宕机?——?在这位“设计鬼才”面前，一切想象都是是苍白的。
唯一可以确定的是，那些竞争对手们肯定不会很好过。
前两天有车友给K哥投稿了一张第四代宝马7系的猜车素材，瞬间勾起了我心中属于那个年代的宝马情怀，进而再一次忍不住感叹班戈之伟大！
以至于K哥每次申请各种互联网帐号的时候，如果遇到要填写密保问题，我总是会选择“你最崇拜的偶像”这一项，然后不假思索地填上答案?——?“克里斯·班戈”。
也不知道多少年过去了，我连“我的出生地是哪？”这种问题都忘了答案是什么，唯独上面那道题每次都是一次性通过。
世界上出现过很多著名的汽车设计大师，比如乔治亚罗、奥山清行、甘迪尼等，他们都有着足以载入名车殿堂的作品。但可能很多人跟我一样，只有克里斯·班戈的地位是永远无法取代的。
当年的作品缺乏认可，如今转而成为了无法超越的经典。而班戈本人，因为种种原因，早已退出汽车设计界，这样的境遇令人惋惜。。。
说了这么多，可能很多人不清楚班戈的作品以及他为宝马带来的诸多成就，今天K哥就是来讲这个的。
克里斯·班戈（Chris?Bangle）出生于1956年，是一个土生土长的美国人，儿童时期的他十分热衷于用父亲车库中的工具做一些小模型，从小就表现出了异于常人的创造力。（这句话好像在科学家传记之类的科普读物里经常出现。。。）
后如愿拿到了帕萨迪纳艺术中心设计学院（Art?Center?College?of?Design）的入学资格，要知道全球近一半的汽车设计师皆出自于此。
1981年，毕业后的班戈开始为第一任雇主欧宝效力，其设计的Opel?junior概念车成功斩获1984年汽车设计大奖，因为能力出众，没多久就成为了欧宝设计部副主任。
1985年，班戈受到邀请，加盟菲亚特担任外形设计部主任。代表作之一就是下图的菲亚特古贝，但我好像在哪见过。。。（领克出来挨打！）
1992年，班戈再次受到邀请，这次是宝马发来的?——?“班戈时代”正式开启！
来到宝马后，由班戈主导设计的第一个项目是一款概念车（不是不相信你啊，我们大家想开开眼界.jpg）——?宝马Z9。当时是1999年，毫不夸张地说，这车放到今天也不过时！
眼熟不？没错，第二代宝马6系（E63）的设计灵感就是源自于Z9概念车。
有谁还记得当年国外媒体试驾M6的时候在Stelvio山路拍的照片？那本杂志至今我还珍藏着。
在班戈到来之前，宝马的车系之间有一个存在了很久的问题，就是它们彼此都太像了！
宝马的核心在于出色的驾驶感，包括最顶级的7系也是如此，这会给人一种“大号3系”的错觉，阻碍了该车系的发展。想打造豪华感又找不到门道，就算做了也干不过奔驰S级。。。
而班戈的设计理念刚好与集团CEO相符，从此开始宝马的各大车系出现了前所未有的“专属个性”。
最先拿来开刀的自然是迫切需要变革的宝马7系，由班戈主导设计的第四代宝马7系（E65-短轴版；E66-长轴版）于2001年正式亮相，很难想象当时的人们第一次看到它的时候脸上是什么表情。。。
上一代7系还是精瘦的西装绅士，这一代直接变成了大腹便便的名产大亨。
如此翻天覆地的变化免不了带来争议，人们指责7系的体型变得过于臃肿、前脸长相太过怪异，尤其是隆起的尾箱盖，对此不满的人们还给这一设计起了一个充满贬义的名字?——?班戈屁股（Bangle-butt）。
然而批评的声音远不止于外观层面，及其复杂难用的（第一代）iDrive系统、美国味太重的怀挡设计等都是重点“批斗”对象。
当时甚至有人在网上发起了请愿要求宝马解雇班戈，但宝马还是理智的。
事实上，虽然大多数人口口声声说看不惯这一代7系，但是它的销量却出奇的好，甚至超越了同年代的“行业标杆”奔驰S级。
从古至今，7系战胜S级的情况，只发生过这么一次。
可能是迫于争议不断带来的压力，中期改款后的7系针对外观进行了小幅调整，就我个人而言，还是前期款更有味道。
论产品力，班戈操刀的这一代7系无疑是相当成功的。论设计，这还用说嘛？我本身就是班戈粉丝啊，我还要加一句?——?班戈之后再无宝马！
除7系之外，班戈的另外两款代表作，第一代Z4和第五代5系紧接着在2002年和2003年推出。
这里也简单介绍一下。
不同于失败的前作宝马Z3，第一代Z4（E85-敞篷版；E86-硬顶版）从定位上就发生了明显的变化。
长前悬、短后悬设计搭配非常靠后的坐姿，再换上新的3.0L直六发动机，让Z4拥有了Z3无法企及的运动属性。
其纽北成绩相比同时期的奔驰SLK和保时捷Boxster略占上风，进一步印证了Z4优秀的机械水平。
现款Z4真不如买丰田Supra，后者已经有消息了，今年进国内，期待一下！
第五代5系（E60）对大多数人来说并不陌生，独特的鹰眼大灯相当犀利，后期车型像翅膀一样的尾灯更让它成为了辨识度最高的一代5系。
这一代5系首次加入了主动转向系统，即转向角度会根据车速发生变化。简单来说，低速敏捷、高速稳定。但国产5系有部分车型是阉割了这个功能的。
班戈时期的宝马3、5、7系（班戈没有直接参与过3系的设计）都非常有特点，一眼就能区分出谁是老大谁是老幺，各有各的美。
回头看看现在。。。没什么特点，还各有各的丑。
除了上面提到的，还有宝马1系（E87）、X3（E83）、X5（E70）、MINI以及劳斯莱斯等车型，都与班戈领导的设计团队息息相关。
2009年，班戈宣布离开宝马，并退出汽车工业设计行业，开始了他个人对于设计领域新的探索。
代表着“班戈时代”终结的谢幕之作宝马GINA一直被保存在慕尼黑宝马博物馆中。
每当被问起如何看待宝马现在的设计时，班戈总是选择回避。
那K哥斗胆替您回答好了?——
Nobody?knows?BMW?better?than?me！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马的外壳是由什么材料做成的
你说的这个车?是个概念车?宝马最近刚刚发布的在美国还是哪个车展我忘了?也记得不是很清楚了?这车现在就是外观阶段你仔细看视频就会发现都是电脑模拟的?这车连车门都还没有呢?呵呵?刚搜索到的?这个概念车?叫做?bmw?gina你可以百度下具体的信息?宝马网站上也有相应介绍?这车上市还早?尚无法提供有效的参数和价格
来吧，汽车人，咱们一起变形
所有人都习惯了汽车硬邦邦的感觉，金属外壳包裹车体的概念从汽车诞生之日起就未曾改变过，尽管每款新车都拥有优美的线条，但硬质的外壳却从来没有被替代掉。德国宝马汽车公司的神秘概念车被曝光后，世人惊奇地发现一辆柔软的汽车也能充满质感。
这款被称为GinaLightVisionary的概念车，第一眼看上去，与宝马的其他车型模样十分相像，但靠近后却惊讶地发现该车与众不同，车身覆盖了一层经久耐用、并且具有防止膨胀特点的织物材料。
按动电气液压按钮，覆盖的织物材料可以放置在一个用金属丝做成的网状结构里。
通过选择和控制，这款概念车可以呈现出不同的车身外形及模样，从而拉近与驾驶员之间的距离。例如，该车设置的一个传感器可以提升其腰围线条，让该车看起来更富有激情。
这款车所采用的驱动方式为后轮驱动，底盘也较以往车型略有不同。因此它或许是在向我们展示将于2010年销售的宝马新Z4车型的外观模样。但由于这款概念车采用了超乎寻常的车身设计技术，宝马方面也表示这一系统将会在合适的时候应用于量产车型的研发及生产当中。
该车的车壳主体仅由四片结构组成。最大的一块就是从车身前脸一直延伸到车挡玻璃的边缘处，向下延伸到车身侧面，并且一直延伸到车门的后边缘。两侧车身较大的面板从前面的门槛处向后，跨越后轮拱一直延伸到车尾。第四个车身部件为车身尾部中间的防护板。大洋
克里斯·班戈主导的宝马系列
能变形的汽车可不止“变形金刚”而已。最新一部能变形汽车是来自雷诺的Morphoz。而在历史上，各大车厂设计出的变形汽车还真是有很多。雷诺的想法是，当你开着一部平日里在城市使用的纯电动汽车准备进行一次长途旅行时，只要按下一个按钮，并在心中默念“汽车人！变形！”。然后这部叫做Morphoz、形如SUV的未来派概念电动车就可以真的变形并延长续航里程了。
作为一部展望未来汽车生活的概念车，雷诺不可避免的会为Morphoz加入自动驾驶、互联生态、环保回收等各种概念。但在这部概念车上，最吸引人的还是它的“可变形系统”。雷诺的设计是这样的——
Morphoz具有两种形态。一种是大部分情况下的“城市形态”，车长4.4米、轴距2.73米。车上装有一组容量为40kWh的电池，可提供约400公里续航里程，这是Morphoz的标准形态及标准配置，以满足日常在城市和近郊使用；
另外由于法国人的假期实在很多，所以当你像趁着假期来一次长途旅行时也不用担心。你可以把车开到雷诺为Morphoz提供的充电站，然后像文章开头所说的那样操作一遍。这样，Morphoz就会进入“旅行形态”，车辆会从A柱部分自动加长，轴距扩展到2.93m。同时车辆的尾部也会自动加长20cm，车长由此变成4.8m。如此一来，车底就有空间额外装下一组的50kWh的电池，总续航里程也将扩展到约700公里；车尾也有更多空间来容纳旅行用的行李。
而当旅行结束后，你可以再到雷诺的充电站，把外加的电池卸下，并让Morphoz返回更紧凑、更适合城市穿行的“城市形态”。卸下的电池会在充电站中充电，并提供给其他人使用。这意味着你在买车时无需额外多花费一组50kWh的电池钱，只需旅行之前临时租用就可以了。怎么样，听起来很实惠吧？
更实际的意义在于，雷诺希望通过Morphoz概念车展示雷诺-日产最新的CMF?EV生产平台。Morphoz的制造想法正是建立在这个用以生产量产电动车的平台上的。Morphoz通过自身特点，展现了雷诺-日产CMF?EV平台的诸多亮点：可生产不同轴距的产品、更高效的空间利用率、能为用户提供崭新的互联生态体验，以及新形式的购车方式（比如在换电技术支持下的租赁电池而非一次性购买电池）。
当然，今天的内容还不止于此。既然已经说到了“会变形的汽车”，下面就位各位呈上这些年来出现过的“变形车”：
宝马2008年——“GINA”
它的全名是“宝马GINALight?Visionary?Model?Concept”。车身蒙皮不再是金属，而是高分子碳纤维布料。这让“GINA”看上去像是有了一层皮肤，也让车辆充满了“灵魂”。宝马在这层高科技皮肤下为“GINA”安装了课程其车身轮廓的骨架，由此让发动机舱能如嘴巴一样开闭，车灯如眼睛一样睁开，座椅形状、尾翼等部部位也都像有智慧的生物肢体一样可以改变形状。
标致2009年——“RD”
RD是标致第五届汽车设计国际邀请赛的冠军作品。它的概念是一台供单人驾驶的三轮纯电动交通工具。车身中部的结构有点类似于剪刀，通过可伸缩的机械连杆就可调整前后轮之间的距离。在城市驾驶时缩短轴距，便于穿行；一旦上了高速哦公路或者驾驶员向找点乐子，机械伸缩杆就会打开，延长轴距并降低车身，以提供更好的高速行驶稳定性。
宝马2016年——“Next?100”
这是宝马在品牌百年诞辰之际推出的“Vision?Next?100?concept”。它在车身设计的轮廓上有些像宝马的i8。车身的侧面采用了内藏光源的格菱纹式设计。其中的奥秘之处在于当藏在轮拱内部的前轮进行转向时，车头两侧的格菱纹部分会随之自动伸缩，总能将车轮包裹在车身内部。这一设计不仅创造了如梦似幻的视觉效果，更是有助于降低车身的空气阻力。“Next?100”的车身风阻系数仅是0.18Cd。
奔驰2020年——“Avtr”
在被**《阿凡达》洗脑后，奔驰的设计团队带来了“Avtr”。“Avtr”展示了在未来世界，人、车和自然之间的交互。在“Avtr”的“背部”装有33个类似于皮瓣的可以多向移动的元件。整个车辆的背部看上去就像爬行动物布满鳞片的背部一样。这些“鳞片”实际上是可以自动调节方向的太阳能电池板，它们不仅可以调整姿态正对太阳来为石墨烯电池充电，还能通过自然微妙的动作变化，让车辆变得充满“情绪”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
班戈打破了宝马的设计传统，除了完全由班戈主导的宝马7系、5系、Z4之外，还有我们国内现在所见的宝马1系（E87/E88/E81/E82)、3系(E90)、X3（E83）、X5（E53及E70）、X6（E71/E72）还有Mini和劳斯莱斯的部分车型都与班戈领导的宝马设计团队息息相关。
●宝马1系（E87/E88/E81/E82)
由班戈领导的设计团队在2002年日内瓦车展上展出的宝马CS1概念敞篷车，基本奠定日后宝马1系的风格。外观上，宝马1系的给人一种锋利、尖锐且敦厚的视觉冲击。作为时下流行的汽车设计理念，高腰线小车窗的配置方式，也融入了1系的设计风格。而作为1系的亮点设计，低矮平整车厢尾部在整个车身设计上起到了画龙点睛的作用。不同于以往宝马任何一款车型的设计，类似宝马Z4跑车的掀背尾部设计让宝马设计团队分歧很大，这也是导致班戈最终离开宝马集团的导火索。就设计本身而言，宝马1系更符合东方的审美，但其中又兼顾了欧洲的时尚。
●宝马3系（E90)
第四代BMW 3系于1998年上市，班戈为新车型赋予了更多的曲线和刃感的时尚外表，但总体并未作革命性改变。2005年9月，宝马正式投放第五代3系（E90）。班戈将3系打造成拒绝平庸的产物，即使在今天看来都风采依然。宝马3系整体线条流畅舒展，风阻系数只有0.29。富有感染力的双肾形散热器格栅是专门设计的，动感的圆形双大灯线条非常别致，增强了车辆的动态感觉。修长的发动机盖、简短的前悬、乘客舱后移都是班戈设计思想上的体现。
班戈认为，驾驶者才是车内最为重要的因素。基于这种想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后轮驱动、响应灵敏的发动机、以及全面符合空气动力学的设计，有效地确保了新3系最大的驾驶乐趣。
●宝马X6（E71/E72)
如果有一款车可以把双门跑车的优雅动感，越野车型的强悍霸气，与四门轿车的实用舒适结合在一起，那就只能是宝马x6了。在当时，大多数业内人士相信这是一个划时代意义的车型。 诞生在“X”家族中的X6，具备了和X5类似的高底盘和高坐姿，甚至悬架结构也保留了“X”家族的特征，但是在腰线以上，班戈创造性的塑造了一个双门跑车的顶部，漂亮的车顶曲线，低矮的车窗设计，紧收的C柱完全是Coupe的设计风格。
多年来，班戈的设计语言可以用“古怪”或者“个人主义”来形容。在他执掌宝马设计部门的17年里，班戈也把关了隶属于BMW集团的MINI Cooper和 MINI Clubman的设计。在获得经营权之后，他还领导了劳斯莱斯Phantom车型的设计计划。特别是班戈具有划时代意义的GINA布料概念车，它也是班戈的告别作品。
非常高兴能与大家分享这些有关“宝马gina概念车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。