双龙汽车 享御_双龙汽车享御
接下来，我将会为大家提供一些有关双龙汽车 享御的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下双龙汽车 享御的话题。
1.10年的双龙享御配件贵吗
2.双龙享御车型如何？感觉双龙车友都是开新爱腾，新柯兰多的啊。
3.双龙享御轮胎规格
4.双龙享御的外观造型
5.双龙享御的享御08
10年的双龙享御配件贵吗
10年的双龙享御配件贵。根据查询相关公开信息显示，原装进口韩国双龙爱腾享御雷斯特2.0T发动机价位在1.55万以上。双龙雷斯特享御爱腾涡轮电磁阀EGR阀废弃循环阀原装汽车配件价位在250以上。
双龙享御车型如何？感觉双龙车友都是开新爱腾，新柯兰多的啊。
享御 11作为?世界级SUV专家? 双龙 汽车的全新力作，同时辅以本土化RS勿忘服务品牌支撑起售后服务体系，不难看出双龙汽车对其给予的厚望。
享御11主张?不断挑战自我，追求 成功 感觉?，这也正契合了那些追求高品质生活，注重社会责任感，勇于挑战自我的中产阶层们的生活态度。随着享御11的上市，引起了目标客户群的共鸣，在市场上引发新一轮的购买风潮。
自2012年11月20日购车至今，已37天，车辆行驶 里程 至今约为3200公里。期间发现车辆存在行驶过程中抖动等故障，现将具体故障现象和维修过程报告如下：一、故障的发现情况和报修情况： 本人于2012年10月20日在四川城市车辆置业有限责任公司缴纳订金，预订享御2.0T四驱精英型车辆一台，并于2012年11月20日提车。随后在当月22日上牌过程中，发现时速70公里时车辆有上下抖动现象，但当时误认为是路面状况而并没有在意。随后有几次留意到在时速70公里时均有上下抖动的情况发生，但考虑到是新车，也想到继续观察一下，所以并没有立即开往4S店处理。随后在一次高速公路上紧急超车，当时速达到120公里/小时，车辆抖动情况比较严重，副驾驶位置座椅摇晃明显。随即给城市车辆置业公司销售打电话通告其现象，并告知请联系一下售后，做一次轮胎动平衡（当时以为是轮胎动平衡问题）。 考虑到车辆已行驶2300公里，所以于2012年12月8日到四川城市车辆置业有限责任公司售后服务处联系首保和动平衡处理事宜，提出车辆故障现象为：70公里时速有规律性的上下抖动，时速80-120公里/小时之内感觉正常，120公里时速全车抖动（提出重点为120公里时速的抖动问题），除此之外没有任何其他杂音，车内其他零件、装饰件、座椅也无任何异响，120公里时速以上抖动随车速增加而频率加快，并一直持续，没有消失迹象，因本人考虑到安全问题，只 测试 到140公里/小时。所以2012年12月8日为首保日期和故障报修日期，此时车辆里程数约为2300公里。二、故障初步维修过程： 在首保，换机油、机油滤清器和相关首保项目后，由4S店图姓技师（后称乎为小图）对轮胎进行动平衡检查和修正，并与当日进行路试，第一次动平衡后进行路试，小图技师和我均发现抖动比较厉害，凭肉眼就能分辨座椅抖动，此问题并没有解决，于是回到4S店，小图师傅将前后轮对调后再次路试，因路面交通状况太差，无法达到120公里/小时的时速，并且路面为水泥路面，本身比较颠簸，所以并没有试出效果，再加上时间已经较晚，4S已是下班时间，所以和小图商量决定第二天试车，如有问题再调整。时间为12月8日，星期六。 12月9日，星期日因本人工作原因，并没有去4S店做调整。而是第二周星期二，也就是12月11日开到4S店调整轮胎。当时做调整的技师仍为小图，调整范围为四轮动平衡，并在调整之后都进行路试，发现此抖动问题并没有解决，故障现象依旧。关于动平衡调整，小图技师就进行了前后共3次。调整地点为4S店双龙展厅后面车间的动平衡调整设备。此时车辆行驶里程约为2500公里。在数次检查和调整动平衡无果后，方意识到可能为其他原因导致车辆行驶抖动，并等待双龙专项技师程涛检查、维修。因当时程涛技师不在，询问是外出学习，所以等待期间并没有对车辆进行其他检测和维修。三、详细维修过程： 问题比较棘手，大概从15日开始由双龙专项技师程涛接手开始检测维修一直持续到今日2012年12月27日。
期间维修的每一次调整后，都由程涛师傅和我进行路试，但事与愿违，故障现象已久存在。现将检测的项目和过程罗列如下（注：下面的检测项目后，进行路试的线路均为环城高速，成雅高速入口行至双流后掉头回成雅路口下，并回4S店车间）： 1、再次做动平衡，但在我要求下更换了动平衡设备，换为FIAT维修车间的动平衡设备。试车后现象依旧。 2、在路试故障现象依旧后，我在成都专业轮胎店（地址：肖家河，王老大轮胎，主营德国马牌轮胎）做了一次四轮动平衡检测，并发现数据正确。 3、回4S店后，在我强烈要求下，对车辆做了次四轮定位，地点为FIAT维修车间的四轮定位设备。路试后现象依旧。 4、在城市车辆4S店找另外一台两驱黑色享御，并进行轮胎对调，将两驱享御轮胎拆换到我车上。轮胎型号均为25560 R18 ，品牌，我车为韩泰，两驱享御轮胎为锦湖。路试后故障仍未排除。 5、在4S店销售部的帮助下，由其他下级销售点调来一台里程为61公里的全新享御2.0T四驱豪华型，并由城市车辆相关部门领导同意后，对调其零件以排除我车故障，第一步更换传动轴，位置为分动箱至后桥段。路试故障现象仍然存在。 6、更换后桥总成。路试故障现象仍然存在。 7、检查前后防倾杆，防倾杆胶套，方向机，方向机连接处胶套，前后悬挂，悬挂胶套，车身与底盘连接点胶套。路试故障现象仍然存在。 8、为更加准确的体会故障现象，4S店销售部经理陈先生、韩先生，售后部经理杨先生，技师程涛师傅和我一行五人分别对两辆车进行试驾，行驶线路均为上文中提到的线路。作为试车体会，我感觉另外一辆四驱豪华版存在的震动为正常路面导致的震动，且为新车，悬挂、发动机均没有任何磨合，豪华型表现相当好，就连方形盘在不平路面给予我的反馈都是不一样的，加速在装载五个成年人的情况下，感觉很轻松达到时速120公里，期间并没有类似于我车的抖动情况?70公里时速上下规律性抖动，120公里时速全车抖动，并伴随速度升高而加快。对比之后发现我车加速相对吃力，同样油门开度的情况下，四驱豪华型提速相对较快，如果说油门开度属于个人体会或者感官程度占主因的话，那么在相同发动机转速，比如2000转/分至2500转/分的过程中，感觉四驱豪华型的加速感较为强烈。之后，售后部杨经理声称感受不明显，销售部陈经理因晕车，谈不上什么感受。于是，在我要求下，销售部韩经理和售后部扬四海经理一行三人，再次对我车进行试车，并承认70公里时速时上下抖动，120公里时速时全车抖动。 9、我购买车后考虑到国内油品质量，特意加装柴油粗滤，为配合解决故障，由程涛师傅卸下后再试车，这次由销售部官仕华陪同，同样的70公里时速上下抖动较为明显。当时因为临近下班高峰，交通状况恶劣，无法达到120公里时速，所以此次并没有测试120公里时速下的抖动，但至此，就取下了柴油粗滤。 10、升级E le ct ronicControlUnit电子控制单元，也就是ECU，升级为双龙汽车发布的适合中国的最新版本。路试故障现象仍然存在。 11、双龙公司中国南方区，李洪哲先生来成都现场检测维修，第一天为试车，线路有所变动，更改为新修高速，测试路段为，经会展中心环城高速高速入口至成都-自贡-泸州（此高速路为今年竣工通车）行至华阳高速出口，再折返返回4S店。路试故障现象仍然存在。 12、第二天，也就是今天，我于11点10分赶到4S店，维修主要步骤拆掉变速箱震动感应线。路试表现为：升档降档，车闯动厉害。得到解释为拆掉感应器缘故，但行驶故障现象仍然存在。第二主要步骤，拆掉升档感应线，路试具体表现为，只升档到4挡，速度最高约为100公里/小时，转速最高约为3500转/分。120公里的抖动无法测试，但70公里上下抖动明显，此次感觉50公里时速少许上下震动。 至此，目前的检测完成，但故障现象依旧。车辆行驶里程至今约为3200公里。 @2019
双龙享御轮胎规格
享御车型价格较之新爱腾和柯兰多贵了一些，加上双龙品牌还在建设中，所以可能关注的人大大减少了。给楼主看一个以前争论享御车型和同价位车型比较时，我个人非常赞同的一个答案，享御是值得入手的好车！
双龙享御的外观造型
韩国双龙在国内的知名度并不高，引进国内的车型保有量也非常小，所以大家对于这个品牌了解的还并不多。双龙汽车成立于五十年代，东亚汽车就是它的前身，到了1988年正式更名为双龙汽车。该品牌一直以生产越野车为主，并且还生产大型客车、特种车、发动机和相关的零配件。
双龙汽车于1991年和奔驰签署了技术合作协议，引进了奔驰的制造技术，作为一个以生产越野车起家的品牌，在行业里还是有一定建树的。在当时，它的车型还出口到多个欧洲国家，而在众多的车型中，享御就是一款表现优秀的SUV车型。
● 外形：与主流车型风格不同，但可以找到荣威W5的影子
享御定位与中型SUV尺寸，略大于当今主流的紧凑型SUV。双龙享誉的外形设计比较偏向于稳重，中网的尺寸与当今流行的大嘴风格形成了鲜明的对比，三横一竖的样式似乎表明了它与奔驰的一些关系。
发动机盖上的棱线非常简单，雾灯的位置也要比一般SUV车型更高一些，保险杠除了雾灯在没有任何装饰，并且面积也要比现在主流的SUV车型小很多，向上收起的非常迅速，主要目的还是为了增加车辆本身的接近角。
对于一款越野车，发动机护板是必不可少的，只不过享御并没有用流行的银色，而是与保险杠下不同色的黑色，看来享御相比同级别很多车型它要效显得更加务实。
双龙享御的侧面线条很丰富，配合与车身同色的防擦条显得侧面非常具有力量感。对于一款车身高度达到1755mm的SUV，蹬踏板的设计还是很有必要的。
双龙享御的轮胎规格为255/60 R18，轮毂样式简单，较高的胎壁在遇到恶劣的道路状况还可以吸收一些路面上的颠簸，对于越野车来说，这是非常重要的。从轮胎的尺寸和规格就可以非常容易的分辨出它们的类型。
当看到了车尾的造型，你是不是似乎想到了什么。没错，它就是荣威W5的原型车，上汽集团在2005年1月正式收购了双龙汽车，成为它的第一大股东，所以在技术上和设计上共享一些，就变成水到渠成的事情了。
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#SUV导购#20-30万车型导购
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全部评论
贵港车友8261860
W5山寨双龙，可悲啊！中国人可悲啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
2012-05-17 11:29:35
来自广西
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7
besti009
反了吧，应该是荣威W5有享御的影子才对
2011-12-18 20:27:51
来自黑龙江
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5
滑翔机
不管怎么说，起码比加价的途观好
2011-12-19 18:42:32
来自辽宁
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2
之家车友1180467
双龙滚出中国!!抢劫了上汽这个败家子40多个亿!!是中国人就该砸了双龙车!!!
2011-12-19 21:31:04
来自广东
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1
长沙车友6256051
上汽这二狗子愿意，有啥办法
2011-12-19 22:46:16
来自浙江
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2
镇江车友7896237
有什么意义呢，车是好车，可是不适合中国，国内不支持柴油，买了这车，估计要跟那些卡车一样去排队加油了。
2011-12-18 17:39:26
来自江苏
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1
tbr6k98e
W5吧？
2011-12-24 01:35:51
来自天津
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0
dongping_82
双龙。。。
2011-12-22 05:29:54
来自北京
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0
愿意上网
不太喜欢韩国车
2011-12-22 05:16:14
来自北京
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0
苑叔的ID
看着还挺唬人
2011-12-22 05:14:23
来自北京
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0
红焰
垃圾， 把S级的车灯直接按上了吧
2011-12-19 15:37:33
来自北京
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0
留言流年
什么
2011-12-19 01:22:28
来自浙江
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0
之家车友1180467
双龙就是强盗!还有脸在中国叫卖!这些4S也真是!什么钱都挣啊!
2011-12-18 16:41:12
来自广东
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0
烦恼格式化
做人和做车一样丑
2011-12-17 21:15:44
来自江苏
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0
周口车友0755331
W5是个鸭子毛,上汽的车不管你买不买,反正我是不会买. W5最小离地间隙165,比有些轿车还底,能越野吗?
2011-12-17 20:59:43
来自河南
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0
MXIC
大锅，那是满载后的最低离地间隙......不是小日小韩的空载离地间隙........
2011-12-17 22:51:29
来自广东
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查看全部5条对话
春水无痕84
我不知道苑璐你一直说2005年上汽收购双龙是什么意思？强调双龙也是中国人的牌子？或者是说跟中国沾亲带戚？那你为什么不写明在2009年双龙因韩国人变态的自尊心等其他因素终止了与上汽的合作，最终于2010年被印度马辛德拉收购的事呢？我想很多人从事汽车行业的人都不会忘记当年双龙汽车的做法对中国人造成感情上的伤害吧！看来你是选择性的失明啊！也不知道这篇枪文你能得多少好处！希望不会太低，要不也太掉价了！
2011-12-17 19:39:34
来自浙江
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zhuchao217
中方要求双龙裁员减薪，可人家公会强大，一不降工人待遇，二不裁员，结果工会把工厂占领了，还游行，最后成为政治问题，不过个人觉得韩国工人有地位，有靠山。
2011-12-17 20:00:31
来自河北
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0
MXIC
好丑哦，还是W5改得漂亮
2011-12-17 09:34:43
来自广东
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mifq469
文章内容不错！！
2011-12-16 20:56:06
来自福建
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0
深圳车友0814770
前脸太猥琐 。 屁股一般 。 不改款 永远难卖
2011-12-16 19:07:39
双龙享御的享御08
来自SsangYong双龙汽车旗下的产品，或许在美丑这样主观的看法上，较难取得一致的共识，但特立独行的外观，总能够给人眼睛一亮的视觉感受。其中出自意大利乔治亚罗设计工作室之手的Kyron车系，自然也不例外。当Kyron车系在2005年首度发表时，以飞行动力学为意象的外观设计，跳脱了过去人们对于传统SUV造型的刻版印象，由其独特的盾型尾灯总成，更是外观上的注目焦点。 由意大利乔治亚罗设计工作室操刀的外型设计，让Kyron在茫茫车海中显得特立独行，反应两极；而藉小改时机，原厂也针对外型琢磨，以期受到市场更广泛的接受。不过如此特立独行的风格，自然也在市场上引起喜恶两极的评价，对于期望诉求豪华形象的Kyron车系而言，形成了在推广时的束缚，因此趁着2007年的首尔车展，SsangYong双龙汽车发表了小改款的Kyron车系，以更贴近市场口味的设计手法，向主流SUV市场靠拢。从车头望去，大型镀铬水箱护罩，成功抓住了旁人的目光，搭配两旁的扇形头灯，在整体视觉上也十分协调，给人几分欧系高级车的感受，而将视线下移，Kyron M200 XDi无论是气坝或两旁雾灯的设计，都和上头的水箱护罩与头灯造型相互融合，相信任何人在见过后，都能留下深刻的印象。
车身侧面部分，前低后高的侧窗线条，为Kyron M200 XDi营造出极为动感的身形，而由车头保杆两侧所拉出的腰线，一路延续至尾灯上方，同时也为Kyron M200 XDi的侧面身影，刻划出立体而具有肌肉感的设计。而和原本2.7升车型最大的不同，除了位于前门上的M200 XDi铭牌，Kyron M200 XDi的车胎由18寸换为16寸，轮毂造型也有所改变，在给人的整体气势上要降低不少。
来到车尾，除了由腰线延伸而来的立体线条，吸引了在视觉上停驻的焦点，小原本的类盾形尾灯，也在小改款后换成较贴近大众口味的红白横幅式样，为Kyron M200 XDi带来几分属于高级车的稳重气质；至于在车尾上方的扰流板，虽然造型中规中矩，但也适切得替Kyron M200 XDi增添了几分动感的元素。
2006年登陆中国的享御，是双龙新运动休旅车概念的代表作。然而2007年，双龙在韩国首尔推出享御家族的全新升级车型——享御08；之后的青岛车展上便宣布在中国上市，包含M200 XDi MS(标准型)、M200 XDi MD(豪华型)、M200 XDi MH(超豪华型)三款车型，售价24.38万元～29.3万元。这也是短短一年时间内双龙汽车在中国推出的第四款中高档SUV，足见其对SUV市场的信心与对中国汽车市场的重视。 先前有人把享御比喻成骑士，那如今的享御08就应该是从骑士进化成了贵族。来看看这两款嫡系车型有哪些不同。骑士外形的演变
享御属于双龙产品中的另类，前脸格栅的三条金属线常被人想象成骑士的头盔，而外形给人的视觉感并没有像爱腾、路帝那样富有冲击；在享御08的身上，来自双龙的遗传基因还是相当明显。略显庞大的身躯和富有肌肉感的线条是双龙习惯的笔触；前脸的鼻线和车头的格栅线条轮廓十分明显，大灯则与奔驰新一代S级和ML神似，雾灯也从圆形变成了更能呼应大灯的方形，使得享御08的前脸比享御更具大气的贵族气息。
享御08的车尾设计也比享御要 “顺眼”。尾灯从盾型演变成了长条组合型灯，尾灯、金属感后车厢把手和牌照框，在车尾部形成一条亮丽腰带，瞬间精神了许多，夜间跟车的安全系数相信也有所增加。
内饰方面，享御08谈不上简洁，但已然少了韩国车在内饰上一贯的啰嗦，杯架和众多按钮安排的十分巧妙和方便。方向盘上密布的按钮是豪华车的标志，脚踏式驻车制动则是不少美国和日本中高级轿车的设计。配合整体格调双龙把享御08定义为中级SUV中的贵族。
奔驰的柴油动力 享御08上还搭载着一颗贵族“芯”，2.0XVT是使用奔驰技术的第三代共轨直喷技术、可变截面涡轮增压技术的柴油发动机，匹配同样来自奔驰技术的T-Tronic手自一体五速变速箱，使其动力源源不断。据悉此款发动机最大功率可达141PS，最大扭矩310Nm。
SUV的驾驭感觉
享御08方向感十分扎实，用上了前双叉臂、后多连杆式悬挂。享御08的分时四驱系统用中控台上的旋钮可以方便地在两驱、高速四驱和低速四驱之间切换，对于一般难度的越野路况完全应付得来。
享御的演变 世界级SUV专家
双龙享御08的演变能看出双龙对于“个性化造车”的重新诠释，使得双龙汽车更具有豪气冲天之势；贵族一词，在享御08身上得到了充分的体现。
今天关于“双龙汽车 享御”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。