讴歌汽车广告_讴歌汽车广告胡军
下面，我将用我自己的方式来解释讴歌汽车广告的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下讴歌汽车广告的话题。
1.讴歌新时代的诗词有哪些?
2.求台湾励志广告《梦骑士》简介，要祥细的哦。
3.车标设计含义
4.雷克萨斯为什么不国产？
5.新途观L和冠道对标大家怎么看
6.这些年被限制“高消费”的车圈儿大佬们
讴歌新时代的诗词有哪些?
1、讴歌新时代作者：邓集跃? 现代
邓集跃
一朵朵云
扬起了风帆
一双双手
挥出了最美的画笔
饮一汪汪的蓝
速写着大地绿色的音符
春风春雨
为我们伴唱着幸福时光
好山好水
给我们展示了时代画卷
走进心的高原
祖国处处在涌动着春潮
看那延续拉伸的彩旗
听那此起彼伏的机器轰鸣
谁都会被这梦幻般的情景所吸引
一张张的笑脸
洋溢着春天的祝福
一句句暖心的问候
全都是感恩的链接
融东西方文明
汇中华儿女广博的智惠
我们一起讴歌盛赞
我们生活在一个幸福的新时代
2、新时代的讴歌
作者：可一? 现代
美丽的世界
美丽的祖国
美丽的大自然给了你、我、他
我的祖国、我的梦
望
国泰民安、气吞山河的壮丽景象
袅袅炊烟、生机盎然的美好画卷
听
黄河澎湃、长江东流远去入云间
小桥流水潺潺姹紫嫣撩人身相随
前有战国英雄百万度
后有强国领袖勋筹略
赤诚满怀一腔热血孜孜不懈
我们不忘初心
3、赞美新时代
作者：刘铭胜 现代
城市在膨胀
村庄在缩减
零星农田向农场聚集
小型牧业向牧场扭转
公路网越织越密
越织越宽广平坦
铁路四通八达
一条条铁龙爬上了高原
人民军队威武雄壮
人造卫星接连上天
“悟空”号卫星睁火眼金睛寻暗物质
北斗卫星有导航世界的斗胆
“嫦娥”抱“”登月
“蛟龙”号入大洋深潜
“天眼”望远镜是中国雄视宇宙的眼
国人购物不用带钱
称雄世界的中国高铁
远赴千里只在瞬间
农业已实现现代化
农民种田不再流汗
工业已实现现代化
工人上班变得轻松悠闲
我的又富又强的祖国啊
有外国人羡慕的安全
我的为实现“中国梦”奋斗的祖国啊
和平的旗帜荡漾人类之心的波澜
4、赞美春天·讴歌新时代
作者：红尘中人壹 现代
春天用旋律，
击碎了大河万里寒冰。
醉人的花香，
弥漫在南国的田野小巷。
浓浓的绿荫，
浩浩荡荡向着北方涌动。
站在珠穆朗玛的峰顶，
迎接东方初升的红日。
草原深处那晶莹的露珠，
映出了蔚蓝无边的苍穹。
春天来了！
哪怕大地还有残留的冰雪。
春天来了！
哪怕黑夜还会刮起刺骨的寒风。
阳光踏着舞步，
唤醒了冬天沉睡的公主。
细雨伴着柔情，
抚慰着世间祈盼的心灵。
春天如清新的牧歌，
燕子的呢喃应答着布谷的鸣叫。
春天又如粗犷的秦腔，
霹雳一吼让山川震荡泾渭奔腾。
春天像唯美的写真，
青荇摇曳梨花带雨。
春天更像恢宏的写意，
删繁就简化腐成奇，
为一张白纸改换面容。
春天是唐诗，
玉门关外羌笛杨柳。
春天更是预言，
丝绸古道海波万里，
纵横捭阖欣欣向荣。
鸿雁展开臂膀，
发出了继续长征的呼唤！
春笋顶开巨石,
开始向新的境界攀升！
喀啦昆仑的汗水凝聚着力量，
一滴滴一点点将山河推转。
广袤无边的森林用翠绿的嫩芽，
一片片一根根收藏着跨世纪的热能。
春天是美丽的，
繁花似锦绿草丛丛。
春天是伟大的，
除旧布新万物萌生。
春天是短暂的，
是宇宙进行时最美妙的一刹那。
春天又是永恒的，
孕育了精神，
是全人类寄托希望的图腾！
5、新时代
作者：山海吟歌 现代
各种特色的吆喝
早已被风吹走
只有黎明的轻寒中
偶然有送报人的喊
电视替代了新闻传播的途径
广告断送了一声声地吆喝
看不见的网络是高耸的百货
电动汽车传送着南北的包裹
一个时代
悄无声息的溜过
求台湾励志广告《梦骑士》简介，要祥细的哦。
日本车品牌实在是众多。日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系。
日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、DAIHATSU，光冈。
车标设计含义
2011大年初一，台湾大众银行推出了形象广告《蔡莺妹的故事》。
一经推出，它就成了网络上的热门话题。我看了以后也深受感动，第一时间转贴到网志上。
大众银行显然对这样的传播效果十分满意，今年大年初一又如法炮制，推出了更加震撼心灵的《梦骑士》（TC Bank Dream Ranger）。
去年的广告主题是”坚韧、勇敢、爱”，属于对人性的讴歌。今年更深一层，直面萦绕在所有人心头的终极问题：”人为什么活着？”
广告的结尾，屏幕上打出一个”梦”字，我一下子激动了，觉得说出了自己的心声。
因为梦想，所以坚持。
一则名为《母亲的勇气》的广告感动了我们。 那个名为“蔡莺妹”的平凡母亲将母爱的伟大展现得淋漓尽致，感人至深。一年之后的现在，台湾奥美为台湾大众银行打造了一则同样感人的广告，通过5位老人的励志故事向我们发问：人，为什么活着?
“5个台湾人，平均年龄81岁，1个重听，1个得了癌症，3个有心脏病，每一个都有退化性关节炎，6个月准备，环岛13天，1139公里，从北到南，从黑夜到白天，只为了一个简单的理由。”这样的介绍，已经决定了广告的调性。所为励志，也必须先触动人心，才有所共鸣吧。
除夕的这一天，你可能在电视机前看着不痛不痒的《春晚》，可能在室外欣赏斑斓的烟火，也可能陪在父母亲人面前畅谈，或者，你就坐在电脑前，看了《梦骑士》，并成为一个传播者。这5位可敬可佩的老人，并非轻装上阵一身轻松，各自都有自己的牵挂和寄托，他们还是启程了。
据报道，台湾广告人廖伊森在除夕这一天在网络上公布了《梦骑士》，短短两日便获得了数万网友的转发，在网络上掀起一阵风潮。这一支广告的制作团队基本上是负责制作《母亲的勇气》的原班人马。胡湘云担任ECD，由泰国导演Thanonchai执导。这样也使我们在两则广告中能看到相似的视角。
这是根据台湾弘道老人基金会的真实故事改编，这个民间团体专门协助老年人完成独自不可能完成之遗愿。广告播出时其中有两位老人相继离开人世。在车头挂上妻子年轻模样的照片，背后背着已经去世好友的遗像，向着大海和红日飞弛而去，英雄不老……
雷克萨斯为什么不国产？
车标设计含义车标设计含义，随着人们生活水平的提高，越来越多的家庭都购买了汽车，但很多人对车标背后的内涵却并不了解，其实这些形态各异的车标记录着汽车发展的历史变迁，接下来一起了解下车标设计含义。
车标设计含义1来自意大利的Abarth，车标上的蝎子源自天蝎座，是公司创始人Carlo Abarth的星座，意大利国旗代表它来自意大利。如今，Abarth是菲亚特旗下的一个子品牌，专注于运动型车和高性能车，可以把它简单理解为类似AMG、M、RS的品牌。
再来看一个非常小众的品牌，德国的Alpina。这个名称来自于阿尔卑斯上的第一家商店，那是一家销售打字机的商店。车标的左侧是一个化油器，右侧是一个曲轴。后者是Alpina和宝马开始紧密合作的零件，对Alpina品牌的意义非常重大。
我们去到英国，研究一下Morgan。关于Morgan车标的起源并没有特别确定的说法，比较广为流传的是，第一次世界大战时期的战斗机飞行员Albert Ball，这位曾经赢得过英国最高军事荣誉维多利亚十字勋章的机长是初代Aero三轮车的拥有者，Albert Ball将驾驶它的兴奋感描述为：跟飞行最接近的体验。
车标跟飞机有关的品牌有很多，来自荷兰的世爵是其中非常著名的一个。这家厂商最初是制造飞机的，车标的螺旋桨显然是为了致敬公司最原始的业务。车标下部的拉丁文是公司的格言，意思是：对于坚韧的人来说，没有什么路是不可逾越的。
继续飞机的元素，来看看我们更加熟悉的品牌，宾利。在第一次世界大战时期，宾利开始制造飞机发动机，所以翅膀的元素并没有什么特别的，但是它却暗藏，两侧羽毛的数量是不一样的。虽然1930年代被改为了左右10根羽毛的对称设计，但是在1990年代，为了向原始车标的设计者F Gordon Crosby致敬，新车标回归了左10根右11根的原始设计。
在车标设计领域，除了飞机元素，动物也是被使用概率非常高的，最著名的肯定就是牛和马了。牛，肯定就是兰博基尼了。创始人Feruccio Lamborghini是金牛座(巧了，我也是金牛座)，车标的灵感来自于他曾经去过的西班牙塞维利亚的Don Eduardo Miura牧场。Miura，嗯，这个名字熟悉吗？没错，就是开创了Supercar超级跑车这一车型种类的那款兰博基尼Miura。
再来看马，毫无疑问首先肯定是法拉利。1923年，Enzo Ferrari遇到了一位伯爵夫人，她是已故的一战王牌飞行员Francesco Baracca的母亲，她让Ferrari先生把一匹跃马放在他车上以求好运，那场比赛Ferrari先生赢了。
原本那匹跃马在Francesco Baracca的飞机上是红色的，Ferrari先生选择将跃马涂成黑色，并将原本向下的马尾改为向上，同时加入象征摩德纳市的金丝雀**以及意大利国旗，便形成了今天我们看到的法拉利公路车的矩形和赛车队的'盾牌形状的跃马车标。
Francesco Baracca的跃马被认为是从他在斯图加特击落的德国飞行员身上带走的，斯图加特，那里有什么？保时捷，保时捷的车标上有什么？没错，也有马。
斯图加特Stuttgart，这个单词在古高地德语里是马场花园的意思。左上和右下的各三个黑色鹿角至少可以追溯到10世纪，象征着士瓦本地区的伟大。右上和左下的黑红条纹，则代表了符腾堡公爵。围绕马匹的小徽章来自当时符腾堡州的徽章，符腾堡州于1918年德国君主制解散后成立，首都是斯图加特。
其他生物也会被用在车标上，而且种类非常奇怪。沃克斯豪尔Vauxhall，以伦敦南部地区命名，这个单词是Fulk’s Hall的变体，这座房屋由13世纪的雇佣兵Falkes de Breauté所建，他通过结婚获得了该地区的权利。他家人的徽章上有一个希腊神话中半狮半鹫的怪兽，沃克斯豪尔车标上的生物就是它，旗帜上还印有字母V。
另一个使用半狮半鹫怪兽的车标是萨博，在年取代了飞机成为了萨博车标的主要元素。半狮半鹫的怪兽源自Skne和Gtaland这两个地区的徽章，它们分别是斯堪尼亚和萨博的故乡。这个神话中的生物，据说代表着警惕。
最后我们再次回到英国，来看看最精彩的故事，劳斯莱斯。双R的车标其实并没有什么可讲的，关键是“欢庆女神”。当John Montagu男爵委托他的朋友雕刻家Charles Sykes为他1909款的Silver Ghost设计个人吉祥物的时候，Sykes选择了Eleanor Thornton作为原型
后者是Montagu的秘书，两人有一段秘密的爱情，最初的设计是食指放在嘴唇象征着秘密的爱情。到了1910年，个人吉祥物已经成为了时尚，公司担心车主在自己的车上用一些不合适的装饰品，于是总裁Claude Johnson找到了Charles Sykes，后者将“欢庆女神”设计成了类似现在的版本，Thornton目视前方，陶醉在空气和音乐中，享受着公路旅行。
很多人去欧洲旅游，最大的目的可能只是为了购买便宜的商品和打卡著名或网红的景点，但是如果在去之前好好研究一下欧洲的历史故事，结合着它们去体会感受一些东西，同样是10天，我想你的旅程会比其他人要有意义很多。
汽车其实也类似，当我们看一辆汽车的时候，如果可以去研究一下它某些方面的故事，很自然我们就能更加了解这个品牌，或许还会因为这个故事而喜欢上这个品牌甚至喜欢上汽车。很多时候，背后的那些历史和故事很值得细细品味。汽车，不只是一个简单的商品，它真的非常有意思。
车标设计含义2讴歌(Acura)
讴歌的标志是一个机械的卡钳，寓意讴歌对细节的关注和技术的精湛!最初，Acura(讴歌)用一把专门用于精确测量的卡钳为LOGO的原型，作为点睛之笔，由Honda创始人和精神领袖本田宗一郎在两个钳把之间加入了一个小横杠
由此用象形的大写字母“A”来代表这一品牌。不论是拉丁语原意还是作为标志原型的卡钳，都寓意着Acura(讴歌)这一代表着最高造车水平品牌的核心价值：精确、精密、精致。
英菲尼迪(Infiniti)
英菲尼迪的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”;两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。
雷克萨斯(Lexus)
用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：
这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。1987年，摩利设计公司(Molly Designs Inc.)负责人摩利·山德斯(Molly Sanders)，花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和L，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的L。
沃尔沃(Volvo)
Volvo车标由三部分图形组成：第一部分的圆圈代表古罗马战神玛尔斯，这就是铁元素的古老化学符号--里面有一支箭的圆圈，箭头呈对角线方向指向右上角。在西方文明中，这算得上是最古老也是最普通的一个商标，它起源于罗马帝国时代，是火星、罗马战神和男性阳刚气质三个不同概念的象征，因而又体现了火星与当时用来制造大多数兵器的铁之间的最初渊源。
正因为如此，这个标志长期以来一直被包括瑞典在内的世界各国看成是钢铁工业的象征。之所以在汽车上用代表铁元素的品牌标志，是为了让人们联想起有着光辉传统的瑞典钢铁工业，以及钢铁般坚强的实力。
第二部分是对角线，在散热器上设置的从左上方向右下方倾斜的一条对角线彩带。这条彩带的设置原本出于技术上的考虑，用来玛尔斯符号固定在格栅上，后来就逐步演变成为一个装饰性符号而成为Volvo轿车最为明显的标志。
第三部分是Volvo公司注册商标，是用古埃及字体书写的VOLVO字样。
奥迪(Audi)
奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
宝马(BMW)
一般人认为BMW的蓝白标志是蓝天白云螺旋桨，因为宝马汽车公司最开始是生产航空发动机的。但是宝马官方的解释是宝马的总部在德国巴伐利亚州的慕尼黑，而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，宝马蓝白标记对称图形的意义是用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。
奔驰(Mercedes-Benz)
奔驰的标志最初是Benz外加麦穗环绕。到了1916年，戴姆勒公司和奔驰合并，星形的标志与奔驰的麦穗终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样，后将麦穗改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今。并成为世界十大著名的商标之一。
1909年6月，戴姆勒公司申请登记了“三叉星”做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。
车标设计含义3一、劳斯莱斯
劳斯莱斯汽车公司是由劳斯汽车销售公司和莱斯汽车制造公司联合而成的，并以创始人的姓氏命名。
劳斯莱斯(Rolls Royce)的立体车标足一位从所周知的"飞天女神",她弯腰站立在尊贵的劳斯莱斯车头上，双臂后伸，迎风前行，身披轻纱，光彩照人。传说查尔斯以约翰逊漂亮的女友索恩顿为
设计并雕琢了"飞天女神”塑像,并于1911年成为劳斯莱斯的正式车徽。谣传“飞天女神"由纯银打制而成，所以遭到许多小偷的觊觎。为了防止盗窃,车厂在车徽底座上设计了一个巧妙机关。当有人用力扳动女神像时，它会自动缩入，而还会启功报警系统，吓走偷盗者。
劳斯莱斯的平面车标是以两个重叠的“R”为中心,上面写有公司创始人劳斯(Rolls)的名字, 下方是另一位创始人莱斯(Royce)的名字。两个“R”叠合在一起，说明两人紧密协作的关系,相互支持，相互帮助。寓意你中有我，我中有你的团结奋进、精诚合作、共同创业的精神。双“R"车标镶嵌在发动机散热器格栅上部，与“飞天女神”雕像相呼应。
当两位创始人先后去世后,公司的继承人将双“R”车标由红色改为黑色,以示纪念。
二、美洲虎（捷豹）
英国美洲虎汽车标识被设计成一只跳跃的美洲虎，造型生动、形象独特，蕴含着勇猛和力量。
美洲虎公司是威廉.里昂斯和威廉.韦尔姆创立的，美洲虎公司最初以“天鹅”的品牌生产标准房车，后来在“优雅、空间、节奏”这一理念的指导下，从1935年开始以美洲虎的名称生产高档轿车。经过半个世纪的努力，美洲虎在全球车迷中树立了典雅高贵、绅士般的印象。连英国女皇也是一位忠实的美洲虎汽车的车迷呢。
三、福特
美国福特公司的车标，是由公司创始人的姓氏而命名的。而车头标识用蓝底白字。由于亨利.福特喜爱小动物，所以设计人员将福特（FORD）构画成奔跑的小白兔，使人看起来活泼可爱。
四、丰田
日本丰田（TOYOTA）汽车工业公司商标是由三个椭圆形组成的字母“T”（一般人形象的比喻为牛头）。这个字母“T”又像是一个车轮支撑着空间，丰田公司认为：图案象征着丰田技术的不断进步及无限的发展前景。又曰：三个椭圆的组合，每个椭圆都以两点为圆心绘制曲线而成，它象征着用户的心与工厂的心是连在一起的，具有相互信赖感。
一个纵向的椭圆和两个横向椭圆交织,恰好组成一个“T”字，又正好是TOYOTA的第一个字母，着实巧妙。
五、奔驰
德国是世界现代汽车的发源地，世界上的第一辆汽车就是1885年由德国工程师卡尔.本茨设计制造的。奔驰汽车的标识是简化了的形似汽车方向盘的一个环形圈围着一颗三星。三星表示在陆海空领域全方位的机动性，环形圈显示了其营销全球的发展势头。
六、奥迪
德国大众汽车公司生产的奥迪（AUDI）轿车的标识是四连环圆圈。它是其前身——汽车联合公司在1932年成立时使用的统一车标。这四个圆圈表示汽车联合公司当初是由霍赫、奥迪、DKW和旺德诺四家公司合并而成的。半径相等的四个紧扣圆环，象征公司成员奋发向上的敬业精神和平等、协作的亲密关系，寓意着上述四家公司像兄弟四人一样手挽手共同面对机遇与挑战。
新途观L和冠道对标大家怎么看
毫无疑问，中国是所有汽车品牌都无法忽视的巨大市场。每年的各大车展，无数新车发布足以证明这一切。从BBA到凯迪拉克，讴歌和英菲尼迪，可以说除了顶级的劳斯莱斯宾利。几乎所有有条件国产的品牌，都无一例外地依靠自己的母品牌在国内不管是建设新工厂还是利用已有的工厂加快国产的步伐，比如日产英菲尼迪日产，本田讴歌等等。但奇怪的是，雷克萨斯在国内的销量大家有目共睹，按理说，国产已是水到渠成的事。可为什么已经2020年过大半，它还是全进口呢？难道雷克萨斯的销量天花板已经在这儿了，国产没有必要了吗？
当然不是，一个品牌的国产化可不是儿戏，里面牵扯的流程细节相当复杂。国不国产是多方面综合考量的结果，没有经过全面的安排，雷克萨斯和丰田的高层不会轻易按下国产的启动键。其实简单分析一下这个问题似乎也不难解释，雷克萨斯为什么至今不国产或许有以下几点原因：
1. 首先是不国产也不愁吃大家都知道雷克萨斯是全进口品牌中混得最为风生水起的一个。有人说凯迪拉克的销量也很不错，但是你也不看看凯迪拉克是怎么的营销策略，用骨折的优惠换取市场份额，品牌溢价逐渐丢失，新车没有巨额优惠就无人问津，我对这样的品牌它的长期发展真的不看好。既然站着就能把钱挣了，为啥非得跪着？
2. 第二 关于品控雷克萨斯对工艺的要求十分苛刻。跟大家透露一个小知识，大家眼里的所谓的全进口雷克萨斯，它的发动机也是made in china，产地在广州，组装却是在日本，装好了再卖到中国，为什么这么大费周章？说到底还是雷克萨斯担心一旦国产，品控把控不严，匠人精神一去不复返。毕竟总的来说，在厂家眼里只有日本本土培养的工人才更懂雷克萨斯。记得雷克萨斯当年的广告语是矢志不渝，追求完美，灵魂的东西可不能弄丢。
3. 第三 没有必要雷克萨斯离我们最近的工厂是在日本的，而恰好日本的是距离中国最近的城市，695公里的直线距离，48个小时就到了上海，不管是整车的销售还是零配件的供应，都非常的方便。
如果雷克萨斯真的要国产，这几个问题也是领导高层不得不考虑的
4. 雷克萨斯是选择新建工厂还是利用丰田已有的生产线？看似没有区别，其实里面大有文章。雷克萨斯自建新工厂，就要自己承担自负盈亏的后果，主动权在自己。如东风英菲尼迪。而如果选择跟丰田公用一条生产线，后备箱上就要打上一汽丰田或者上汽丰田的字样，这让品质高于丰田成了一句空话。
我们都知道日本人做事一向谨小慎微，他们造的车子也是一样的性格。不可预估的国际环境也是他们不得不审视的问题之一，这两年虽然雷克萨斯虽然过得还可以，但是谁也不敢保证几年后的汽车市场还是一路向好，今天贸然在中国花这么大的手笔新建工厂，万一车子卖不动了，成本都收不回来。
写在最后眼看同位日系车的本田和日产在国内的投资有增无减，大众靠着南北双品牌赚得盆满钵满，丰田到底是选择小富即安还是突破舒适区闯入更大的蓝海，这是一个值得深思的问题。这些年被限制“高消费”的车圈儿大佬们
各有合的优点吧，我用简单易懂的语言
分析一下，
如果你试驾之后觉得 和我说的完全吻合，就请纳哦，
比动力途观L完胜，
比底盘的技术，途观L胜，底盘非常扎实，高速行驶稳定性好，
比加速的连贯性，途观L变速箱，自动模式换挡速度急快，，，途观L胜，
比空间差不多，冠道稍好，所以冠道胜
比底盘对路面凹凸不平的过滤性，途观L胜
比安全性，
途观L激光焊接技术，冠道手工点焊，这方面显然途观L胜，
比安全碰撞结果 两车个都五星碰撞，，
但国家cncap安全测试部门没有追尾测试环节，
日本车尾部通常没有防撞钢梁，即使有都是铁片子加泡沫板，我就不说了啦，懂车的应该都知道，
所以安全性途观L完胜，而且德国车都标配esp安全系统，
比油耗，冠道省油，冠道胜，
比全车做车用料，途观L完胜，你开车门那一刻就能感觉到，
比品牌，德国大众公司排在世界五百强
汽车行业领域第一名，
本田公司在世界五百强，排在第41名，汽车行业，第六名。
比品牌全球销量，大众完胜，，汽车行业销量第一，
已经打败丰田公司，成为全球销量第一，
有人可能会说 大众在中国销量占了百分四十，会拿这个吐槽，
大众公司在美国销量却不如日本车，这话说的没错，
但是我还是要替大众粉丝说一句公道话，
世界一共三块蛋糕，
在欧洲地区，大众销量完爆丰田，
在亚洲地区，大众销量完爆丰田，
在北美地区，大众销量确实不如日本车，
第一，
那是因为大众公司得罪了美国人，在美国有排放们，
第二，
美国人普遍崇拜大皮卡，纯越野，
这方面的车 大众公司是几乎不生产的，也是几乎不主打的，，而这恰恰是丰田的产品线的强项，
第三，
大众汽车售价在美国偏高，定位于，丰田和宝马之间，，上不上 下不下 的定位，
而丰田凯美瑞在美国售价普遍比大众同级别 低百分之30.价格便宜，
第四，德国只有大众这么一个中低端品牌，剩下全是高端品牌，
而日本，中低端品牌一大堆，丰田 本田 日产 马自达， 三菱， 铃木，斯巴鲁，
德国大众汽车自己单挑日本8个品牌，
虽然大众车被成为神车，那也不可能那个厉害吧，
所以德国大众公司在美国销量不如日本车是正常的，，
但在高端领域，德国车在美国市场还是老大，
奔驰宝马还是美国人买车的首选，
我在这里想问一下那些故意黑 大众车的人，
美国人喜欢大皮卡，我们中国人不喜欢就是不懂车？
美国人都喜欢纯越野车，我们中国人普遍不喜欢就是不懂车，
我们中国人，都喜欢suv多功能话，和小轿车，要求舒适，和公路操控，
难道我们中国人不买越野车 不买日本车就是不懂车？
有一个收音机汽车节目的一个所谓的专家，主持人非常不客观，专家非常不客观，，我说出这个节目的名字，叫做，都市之声101.8.下午三点 节目名字叫做，漫步新街口，
那个汽车节目简直说话已经失去客观公正，简直明目张胆，毫无顾忌，的帮着日本车打广告，只说日本车优点，，，回避别的车系优点，
甚至有时还会请 日本品牌4s店的销售，过来当专家，帮着回答买车问题，
还有一个收音机媒体 叫 华夏之声，每天晚早上9点开播，，也是非常啊，那个主持人有时明目张胆的说， 其实讴歌也不错，大家多关注关注日本车，没有必要总买BBA.
哈哈哈哈，，，
总之吧大家要小心，这两个节目，
这两个节目他们总说吐槽，大众在美国销量不如日本车，
在这里，我就想问，这个专家，
英国人为啥都喜欢大众车
法国人为啥都喜欢大众车？
奥地利为啥都喜欢大众车？
比利时为啥都喜欢大众车？
荷兰人为啥都喜欢大众车？
瑞士人为啥都喜欢大众车？
丹麦人为啥都喜欢大众车？
意大利人为啥都喜欢大众车？
欧洲人都喜欢大众车，
为啥不说日本车在欧洲卖不过大众呢？
为啥总说，大众在美国卖不过日本车呢？
在美国市场，高端领域，
奔驰宝马还依然是老大，
还是德国车的天下，为啥不说说高端呢？
中低端市场让日本车 钻了空子，我刚才已经说过了，，，
，，
目前世界各国元首乘坐的几乎都是德国车，
晚上都看新闻联播，看看行政新闻，
你们就明白了，
最后说一下适合自己就好，世界没有绝对好的车，
都是相对的，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）。奔驰奥迪很舒适，宝马 大众驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论加速感 推位感，高速行驶的稳定性，都是很牛叉很牛，很暴力，那玩起性能都是神话，谁要敢德国车玩性能，那都是不自量力的找捏，
缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsj的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsj的型号，
2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，
3、英系：
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀，
没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。
二、日系：
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实比较好，仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，
钣金薄很薄
也是跟追求省油 有关系。
三、美系：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，
四、韩系：
韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。
自主品牌，这几年进步有目共堵
吉利，哈佛，，目前口碑也不错，
吉利和3.5发动机！不错。
比亚迪电动技术不错
哈佛设计工艺不错
机械素质不错，
如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，
但是很遗憾他们还是各自为战，
世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，
世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，
比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低 这个是值得肯定的，
但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了
，无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，
给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，
在举个丰田的例子，
丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，
在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，
总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的
其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，
我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布 没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，
，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，
只和你谈正面的碰撞，
哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八 打广告，发帖子， 忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了， 至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚 成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托， 真的 为了利益 误导消费者， ，， 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，
我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，
其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，
最后说一下，
吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，
而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，
即使最低端的车，一般都是全铝车身，
全铝车身的强度是是普通刚的3倍，
德国车也一般都是全铝车身
而日本车一般都是普通刚质的，
我们可以在网上找个cncap的测试观察一下，
看看cncap是怎么测试碰撞的，
我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，
可以自己找看看，
而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来，
而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，
而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地，
最后祝大家，早日买到自己喜欢的车
“屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风”车企们在身处“顺境”的时候，往往曝出来的都是一个又一个的好消息；而当身处“逆境”之时，各类麻烦便会接踵而至，活生生上演着一部部祸不单行的“惨剧”。
其中，还不乏有个别的麻烦，会被“升级”，进而影响到车企负责人的个人身上。
对于车企大佬们而言，收到人生的第一份“限制消费令”，怎么看都是最坏的消息。而这样的“限制消费令”，在这一个月内更是接连向两家汽车品牌的董事长发送而去...?
一个月内，前途、众泰两家车企董事长
先后收到“限制消费令”
4月8日，据天眼查显示，前途汽车董事长陆群在一天内两次被苏州市虎丘区人民法院列为被限制高消费人员，立案日期分别为2020年03月11日和2020年03月17日。
两份执行案的原因相同，都是因为立案执行申请人与前途汽车存在合同纠纷，而前途汽车未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务。
就在前途董事长被“限高”后没过多久，昨日又曝出众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。
与前途董事长陆群无异，众泰董事长金浙勇被限制高消费也主要是因为众泰汽车与执行申请人之间的买卖合同纠纷和广告合同纠纷。值得注意的是，相关信息显示，众泰汽车仅今年4月就有10个开庭公告信息。
在不到一个月的时间里，接连两位自主车企董事长收到了个人“限制消费令”，这在业界实属罕见。
虽然从时间来看，或许存在巧合的因素，但从发布限制消费令的原因来看，或都是因为两家车企未履行生效法律文书确定的给付义务。
然而，相关负责人收到限制消费令的车企，可远不止前途和众泰两家。今儿，马拉车市就来为大家盘点一下，看看近年来哪些车圈儿大佬收到了这个让个人及企业都颇受影响的“限制消费令”。
盘点近年来车圈大佬们收到的限制消费令
华泰汽车苗小龙
限消时间：2019年1月
2019年1月18日，时任华泰汽车集团有限公司法定代表人苗小龙被列入“限制消费人员”名单。
至于其收到限制消费令的原因，当时业界普遍认为，是因为从2018年底开始，华泰汽车及其入主的曙光股份先后出现司法冻结、债券价格异常波动乃至欠薪风波等多起民事纠纷。
而被执行人苗小龙，为华泰汽车原董事长张秀根之妻弟。
知豆创始人鲍文光
限消时间：2019年8月
2019年8月15日，知豆电动汽车有限公司法定代表人鲍文光被浙江宁海县人民法院限制高消费，据资料显示，申请执行人为信义汽车部件(芜湖)有限公司。
就在鲍文光被限制高消费的当日，宁海县人民法院还对知豆进行了3.3亿元人民币的股权冻结，冻结期限自2019年8月13日至2022年8月12日。
润东汽车集团原董事长杨鹏
限消时间：2020年3月
2020年3月4日，原润东汽车集团董事长杨鹏被徐州市云龙区人民法院限制高消费，而立案执行申请人为徐州靓车鑫坊汽车用品有限公司。
或许大家对于润东汽车集团并不十分了解，因为它并不是一家汽车生产制造企业，而是一家汽车经销商集团。
该公司成立于1998年，曾是江苏省规模最大的汽车销售服务商，高峰时期旗下授权4S店多达70余家，主要代理品牌有宝马、雷克萨斯、讴歌、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产等中高端主流品牌。
失信被执行人：贾跃亭、庞青年
限消次数：N次
其实，要盘点车圈儿被限制消费的大佬，有两位就不得不提了。
一位是那个高喊“让我们一起，为梦想窒息”的贾跃亭，另一位自然是亲手打造出“加水就能跑”之水氢神车从而引发巨大争议的庞青年。
之所以他俩与前面那些提到的车圈大佬不同，需要单独列出来说明，是因为“限制消费”对于他们二人而言，早已成为“家常便饭”。他们更是都被列入了“失信被执行人名单”，俗称“老赖”。
这里需要和大家做一个常识普及。收到限制消费令，并不等于就是失信被执行人（老赖）。
简单来说，相比于限制高消费，纳入失信被执行人名单的条件更高。被限制高消费的不一定会被纳入失信被执行人名单，但依据《最高人民法院关于限制被执行人高消费及有关消费的若干规定》第一条，被纳入失信被执行人名单的必须被限制高消费。
这也造就了贾、庞两位因为是失信被执行人，其收到限制消费令的次数，多到令人咂舌。
资料显示，2018年6月1日，“信用中国”网站公布的首批限制乘坐火车、飞机人员名单，贾跃亭就在名单之中。
而庞青年更是已经数百次被列入限制消费名单，以金华青年汽车制造有限公司为例，庞青年限制高消费次数高达114次。
限制消费令的背后
基本都有品牌日趋边缘化的共性
由于贾跃亭和庞青年实在太过特殊，咱们暂且抛开不论。马拉车市发现，剩下那些负责人收到限制消费令的车企，大多都有着一个共性。
企业麻烦缠身、纠纷不断固然是负责人收到限制消费令的主要原因。而事情的本质，其实这些汽车品牌在整个国内车市格局中日趋边缘化的现状所导致。
随着销量持续下滑，中国汽车市场进入存量竞争阶段，众多不利因素影响下，车企利润大幅减少甚至亏损已成为普遍现象，汽车市场面临严峻考验。
而从行业格局看，市场的集中度在不断提高，车市“马太效应”凸显，行业领先者其市占份额正在愈发扩大。据乘联会3月销量数据显示，今年3月排名前15厂商单月销量累计份额占比达到了77.3%。一季度累计份额占比77.7%！
来源：乘联会
将近八成的市占份额已被瓜分，剩下还有很多个品牌只能去在那20%多的市占份额中“刮”蛋糕，其难度可想而知。相应的，本身属于弱势的品牌，基本都面临淘汰出局的危机。
以本月两家董事长收到限制消费令的前途和众泰为例，前途汽车频繁被曝出欠薪和离职风波；众泰汽车的状况也不容乐观，自今年1月疫情爆发，让本就前景渺茫的众泰汽车陷入了更加艰难的处境，众泰汽车已经连续三个月未披露相关的产销数据。
据业内人士分析，车企与供应商或其他企业有买卖合同等纠纷本应该是一件较为正常的事情。
但真要到了供应商们诉诸公堂，成为执行申请人那一步，或许这家车企应该已经出了很大的问题。让人都已经无法对于履行给付义务再抱有“幻想”。
后疫情时代，车市下行叠加消费者购车取向的变化，使得许多的弱势品牌都将面临如何“活下去”的问题。
以前途为代表的造车新势力，和以众泰为代表的传统车企，显然都遇到了较大的危机，而他们的董事长各自收到的那份限制消费令，实则就是将危机完全暴露出来的一剂催化剂。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“讴歌汽车广告”的探讨就到这里了。希望大家能够对“讴歌汽车广告”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。